【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于连接相互联挂的两铁路车辆地板的渡板装置,属铁路客 车
技术介绍
铁路车辆联挂时,相邻两车的地板是通过安装在各车端部的渡板装置实现对接 的。目前,我国铁路客车(如25G型客车)的渡板装置一般由渡板和缓冲装置构成,其结构 如附图说明图1 图3所示 ,渡板由位于车辆端部的水平踏板和垂直支撑板组成,垂直支撑板的下部 通过缓冲装置与车体连接,水平踏板朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板滑动搭接, 朝向车外的一边与垂直支撑板的上边固定连接。这种渡板装置的缺点是通用性差,只能与 同类车辆的渡板相连接,而在北京_莫斯科、北京-平壤国际联运中,却不能与俄罗斯客车 的渡板装置很好地对接。这是因为俄罗斯客车的渡板装置是由活动渡板和两个缓冲饼构成 的(如图4 图6所示),由于俄罗斯客车通过台固定踏板距轨面高度比我国客车高,而且 两个缓冲饼的宽度(2450mm)大于中国客车的渡板宽度(1260mm),我国客车与俄罗斯客车 联挂后通过小曲线时,其渡板与俄罗斯客车的缓冲饼会因车体的横向位移和上下错动而发 生重叠和错位,导致渡板功能失效,严重时还可能造成车辆损坏或使人的脚部受到伤害。因 此,对我国铁路客车的渡板装置进行改进,使之能很好地与俄罗斯客车的渡板对接,是有关 技术人员所面临的课题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通用性强,能与俄罗斯客车的渡板装置很好地对 接的铁路车辆渡板装置。本技术所称问题是以下述技术方案实现的一种铁路车辆渡板装置,构成中包括渡板和缓冲装置,渡板由位于车辆端部的水 平踏板和垂直支撑板组成,垂直支撑板的下部通过缓冲装置与车体连接, ...
【技术保护点】
一种铁路车辆渡板装置,构成中包括渡板和缓冲装置,渡板由位于车辆端部的水平踏板(1)和垂直支撑板(8)组成,垂直支撑板(8)的下部通过缓冲装置与车体连接,水平踏板(1)朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板(3)滑动搭接,朝向车外的一边固定于垂直支撑板(8)的上部,其特征在于,在水平踏板(1)上设置有活动踏板(9)和与俄罗斯客车的渡板高度相匹配的安装座(11),所述安装座(11)通过螺栓固定于垂直支撑板(8)的上部,所述活动踏板(9)朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板(3)滑动搭接,朝向车外的一边通过折页(10)与安装座(11)上部连接。
【技术特征摘要】
一种铁路车辆渡板装置,构成中包括渡板和缓冲装置,渡板由位于车辆端部的水平踏板(1)和垂直支撑板(8)组成,垂直支撑板(8)的下部通过缓冲装置与车体连接,水平踏板(1)朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板(3)滑动搭接,朝向车外的一边固定于垂直支撑板(8)的上部,其特征在于,在水平踏板(1)上设置有活动踏板(9)和与俄罗斯客车的渡板高度相匹配的安装座(11),所述安装座(11)通过螺栓固定于垂直支撑板(8)的上部,所述活动踏板(9)朝向车内的一边与车端通过台的固定踏板(3)滑动搭接,朝向车外的...
【专利技术属性】
技术研发人员:王立航,高军,刘晋,管全梅,
申请(专利权)人:唐山轨道客车有限责任公司,
类型:实用新型
国别省市:13[中国|河北]
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