受电引导装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种受电引导装置、受电引导方法和受电引导程序，可根据车辆的位置适合充电到什么程度，对是否需要变更停车位置进行引导，本发明专利技术中的受电引导装置（６０），进行与设置在车辆（２）上的受电部（１０）从设置在停车区域的供电装置（３）受电的非接触受电有关的引导，具有：受电效率确定部（６４ｄ），在停车区域，确定车辆（２）在停车位置中的受电部（１０）的受电效率；判断部（６４ｃ），根据由受电效率确定部（６４ｄ）所确定的受电效率，判断是否需要变更停车位置；和扬声器（６２）、显示器（６３），输出基于判断部（６４ｃ）的判断结果的信息。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及受电引导装置、受电引导方法和受电引导程序。
技术介绍
以往，提出了用于从汽车的外部以非接触方式对汽车上搭载的电池进行充电的充 电装置。例如，提出了下述的充电装置通过向设置在停车场等的供电侧线圈供给交流电 流，使设置在汽车中的受电侧线圈产生基于电磁感应的交流电流，从该受电侧线圈向电池 供电(例如，参照专利文献1)。 专利文献1 :日本特开平5-111168号公报(段落0010、0011) 然而，在如上所述利用电磁感应的以往的充电装置中，为了从供电侧线圈有效地向受电侧线圈传输电力，需要以适当的位置关系配置供电侧线圈和受电侧线圈。因此，在以往的充电装置中，提出了使供电侧线圈与汽车的停车位置对应地移动的方案。 但是，在以往的充电装置中，当供电侧线圈被固定而不能移动时，或汽车停在不能移动供电侧线圈的位置时，不能将供电侧线圈配置在适当的位置，因而需要修正汽车的位置。但是，在以往的充电装置中，不能对汽车的位置是适合充电到什么程度的位置的情况进行引导。因此，用户无法掌握汽车的位置是适合充电到什么程度的位置。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供可根据车辆的位置适合充电到 什么程度而对是否需要变更停车位置进行引导的受电引导装置、受电引导方法和受电引导 程序。 为了解决上述课题而达成目的，技术方案l所述的受电引导装置，进行与设置在车辆上的受电机构从设置在停车区域的供电机构受电的非接触受电有关的引导，其特征在于，具有受电效率确定机构，在上述停车区域，确定上述车辆在停车位置中的上述受电机构的受电效率；判断机构，根据由上述受电效率确定机构所确定的上述受电效率，判断是否需要变更上述停车位置；和输出机构，输出基于上述判断机构的判断结果的信息。 另外，技术方案2所述的受电引导装置，在技术方案l所述的受电引导装置中，其特征在于，具有受电必要量确定机构，确定应通过上述受电机构受电的受电必要量；和预测停车时间确定机构，确定上述车辆的预测停车时间，上述判断机构，根据上述受电效率确定机构所确定的上述受电效率和上述预测停车时间确定机构所确定的上述预测停车时间，确定在上述车辆的停车中上述受电机构接收的受电量，并根据该确定的受电量和上述受电必要量确定机构所确定的受电必要量，判断是否需要变更上述停车位置。 另外，技术方案3所述的受电引导装置，在技术方案l所述的受电引导装置中，其特征在于，上述判断机构，根据上述受电效率确定机构所确定的上述受电效率和必要效率的比较，判断是否需要变更上述停车位置。 另外，技术方案4所述的受电引导装置，在技术方案3所述的受电引导装置中，其特征在于，具有受电必要量确定机构，确定应通过上述受电机构受电的受电必要量；和预测停车时间确定机构，确定上述车辆的预测停车时间，上述判断机构，根据上述受电必要量确定机构所确定的上述受电必要量和上述预测停车时间确定机构所确定的上述预测停车时间，确定上述必要效率。 另外，技术方案5所述的受电引导装置，在技术方案l所述的受电引导装置中，其特征在于，具有受电必要量确定机构，确定应通过上述受电机构受电的受电必要量；和预测停车时间确定机构，确定上述车辆的预测停车时间，上述判断机构，根据上述受电效率确定机构所确定的上述受电效率和上述受电必要量确定机构所确定的上述受电必要量，确定上述受电机构的受电所需的受电时间，并根据该确定的受电时间和上述预测停车时间确定机构所确定的预测停车时间，判断是否需要变更上述停车位置。 另外，技术方案6所述的受电引导装置，在技术方案2、4或5中任一项所述的受电引导装置中，其特征在于，上述受电必要量确定机构，取得确定从上述停车位置至下一个目的地为止的路线的路线信息，根据该路线信息，确定上述受电必要量。 另外，技术方案7所述的受电引导方法，在技术方案1至4中任一项所述的受电引导装置中，进行与设置在车辆上的受电机构从设置在停车区域的供电机构受电的非接触受电有关的引导，其特征在于，包含受电效率确定步骤，在上述停车区域，确定上述车辆在停车位置中的上述受电机构的受电效率；判断步骤，根据在上述受电效率确定步骤所确定的上述受电效率，判断是否需要变更上述停车位置；和输出步骤，输出基于上述判断步骤的判断结果的信息。 另外，技术方案8所述的受电引导程序，其特征在于，使计算机执行技术方案7所述的方法。 根据技术方案1所述的受电引导装置、技术方案7所述的受电引导方法和技术方案8所述的受电引导程序，由于根据受电效率确定机构所确定的瘦点效率判断是否需要变更停车位置，并使输出机构输出基于该判断结果的信息，因而能够对是否需要变更停车位置进行引导。 另外，根据技术方案2所述的受电引导装置，由于判断机构根据在车辆的停车中受电机构接收的受电量和受电必要量确定机构所确定的受电必要量，判断是否需要变更停车位置，并由输出机构输出基于判断结果的信息，因而可进行基于车辆的停车位置适合接收必要的受电量到什么程度的引导。 另外，根据技术方案3所述的受电引导装置，由于判断机构根据受电效率确定机构所确定的受电效率和必要效率的比较，判断是否需要变更停车位置，并由输出机构输出基于判断结果的信息，因而可进行基于车辆的停车位置适合以必要的受电效率受电到什么程度的引导。 另外，根据技术方案4所述的受电引导装置，由于根据受电必要量确定机构所确定的受电必要量和预测停车时间确定机构确定的预测停车时间，确定必要效率，因而能够确定为在停车中接收受电必要量而所需的受电效率。 另外，根据技术方案5所述的受电引导装置，由于判断机构根据受电机构受电所需的受电时间和预测停车时间确定机构所确定的预测停车时间，判断是否需要变更停车位置，并由输出机构输出基于判断结果的信息，因而可进行基于车辆的停车位置适合使之在预测停车时间内完成受电到什么程度的引导。 另外，根据技术方案6所述的受电引导装置，由于根据确定从停车位置至下一个 目的地为止的路线的路线信息，确定受电必要量，因而可提高确定受电必要量时的准确性。附图说明图1是例示实施方式1的受电引导系统的略图。图2是例示受电引导系统的框图。图3是受电引导处理的流程图。图4是例示受电引导处理中显示输出引导信息的显示器的图。图5是例示受电引导处理中显示输出引导信息的显示器的图。图6是例示受电引导处理中显示输出引导信息的显示器的图。图7是受电引导处理的流程图。图8是受电引导处理的流程图。图9是受电引导处理的流程图。图10是前接图9的受电引导处理的流程图。图11是例示受电引导处理中显示输出引导信息的显示器的图。标号说明l受电引导系统2车辆、对象车辆3供电装置3a记号io受电部20充电部30电池40照相机50当前地点检测处理部60受电引导装置61磁场传感器62扬声器63显示器63a、63b柱状图63d引导框63e对象车辆标记63f、63i供电装置标记63g受电部标记63h朝向提高效率位置的方向的箭头63c表示供电装置和受电部的位置关系的俯视图64控制部64a位置关系确定部 64b引导控制部 64c判断部 64d受电效率确定部 64e受电必要量确定部 64f预测停车时间确定部 64g路线搜索部 65数据记录部 65a地图信息DB 65b供电装置信息 65c停车时间信息具体实施例方式下面，参照附图，详细说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受电引导装置，进行与设置在车辆上的受电机构从设置在停车区域的供电机构受电的非接触受电有关的引导，其特征在于，具有：受电效率确定机构，在所述停车区域，确定所述车辆在停车位置中的所述受电机构的受电效率；判断机构，根据由所述受电效率确定机构所确定的所述受电效率，判断是否需要变更所述停车位置；和输出机构，输出基于所述判断机构的判断结果的信息。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本隆博，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]