铁路客运专线双块式无砟轨道道床板双线施工方法技术

本发明专利技术公开一种铁路客运专线双块式无砟轨道道床板双线施工方法，其特征是将双线轨道分为一线和二线，以一线先行施工，二线滞后于一线在后施工；以线下土建工程施工中修筑的与线路平行的便道为线下便道；一线道床板是以尚未施工二线道床板的二线基床作为一线线上便道；二线道床板是以已经完成轨道辅设的一线轨道作为二线线上便道；一线和二线形成两条独立的施工流水线。本发明专利技术合理安排施工进度，有效利用在先完成施工的相应路段，解决无砟轨道道床板施工的物流问题，以确保施工效率和施工质量，并降低施工成本、减少环境污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
高速铁路已经成为我国铁路的发展趋势，但目前相关的施工技术尚不成熟，很多方面处于摸索阶段，尤其是施工便道与物流问题。轮轨式高速铁路比较发达的德国和法国，其已建成的高速铁路线路均较短，最长也只有几百公里。其地形地势较平坦，很容易修筑平行的施工便道，施工机具、材料和混凝土通过施工便道可以很方便地运送到位。 在我国，幅员辽阔，地形地势多变，一条高速铁路往往要穿越平原、山地、河流、丘陵等多种地形，在复杂的地形中，常常不具备修筑平行施工便道的条件，因而施工机具、材料和混凝土都不能快速运送至现场，甚至根本无法运至现场，进而影响到无砟轨道道床板施工的正常进行。
技术实现思路
本专利技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种，通过合理安排施工进度，有效利用在先完成施工的相应路段，解决无砟轨道道床板施工的物流问题，以确保施工效率和施工质量，并降低施工成本、减少环境污染。 本专利技术解决技术问题采用如下技术方案 本专利技术的特点是将双线轨道分为一线和二线，以一线先行施工，二线滞后于一线在后施工；以线下土建工程施工中修筑的与线路相平行的便道为线下便道；一线道床板是以尚未施工二线道床板的二线基床作为一线线上便道；二线道床板是以已经完成轨道辅设的一线轨道为二线线上便道；所述一线和二线形成两条独立的施工流水线；在所述线下便道与线路之间设置过渡段平交道口，使线上和线下的车辆可以通行。 本专利技术的特点也在于 用于一线施工的线下工程材料、周转材料、机具设备及混凝土均通过作为一线线上便道的二线基床进行运送。 在所述二线的施工中，二线道床板混凝土是以轮胎式砼运输车经过所述线下便道运送至过渡段平交道口后，再转由轨行式混凝土运输车经过已经完成轨道辅设的一线轨道转运至二线道床板混凝土浇筑现场；二线道床板的工程材料、周转材料是由轨行式平板运输车通过已经完成轨道辅设一线轨道进行倒运和周转。 所述一线道床板的施工是采用人工作业面；在一线轨道施工完成1000m长度时，开始二线的施工；所述二线施工采用机械作业面，一线和二线形成两条独立的施工流水线。 与已有技术相比，本专利技术有益效果体现在 1、本专利技术首先解决了山地、丘陵地带双块式无砟轨道双线施工时施工便道修筑的3难题，利用线下土建工程施工中修筑的与线路平行的便道，并利用已施工完成的一线轨道，合理安排一线和二线的施工进度，有效解决了施工中的混凝土、材料、机具等的物流问题。 2、本专利技术采用人工作业与机械作业相结合的方式，节省了大量机械设备的购置费、使用费、油料费、维护费等一系列费用。 3、本专利技术由于减少了机械设备，相应大量减少了油料的消耗，从而减少了空气、水土等环境污染。附图说明 图1为本专利技术一线道床板施工便道及物流示意图。 图2为本专利技术二线道床板施工便道及物流示意图。 图中标号1为一线、la为一线轨道、2为二线、3为线下便道、4为二线基床、5为轮胎式砼运输车、6为轨行式混凝土运输车。 以下通过具体实施方式，并结合附图对本专利技术作进一步说明具体实施例方式具体实施是将双线轨道分为一线1和二线2，以一线1先行施工，以二线2滞后于一线1在后施工；施工过程中，以线下土建工程施工中修筑的与线路平行的便道为线下便道3，在过渡段设置线下便道与线路相通的平交道口，使线上线下的车辆可以通行； 图1、图2所示，施工一线道床板是以宽度大于7. 0m的、尚未施工二线道床板的二线基床4作为一线线上便道， 一线施工的线下工程材料、周转材料、机具设备及混凝土通过二线基床4以轮胎式砼运输车5进行运送； 图2所示，施工二线道床板时，二线道床板混凝土是以轮胎式砼运输车5经过线下便道3运送至平交道口之后，再转由轨行式混凝土运输车6经过已经完成轨道辅设的一线轨道la转运至二线道床板混凝土浇筑现场；二线道床板的工程材料、周转材料是由轨行式平板运输车通过已经完成轨道辅设一线轨道la进行倒运和周转； —线道床板的施工是采用人工作业面；在一线轨道la施工完成1000m长度时，以一线轨道为二线施工的线上便道，开始二线的施工；二线施工采用机械作业面，一线和二线形成两条独立的施工流水线。 施工过程 1、测量放样 配备莱卡TCRP1201全站仪两台、自动安平水准仪一台、天宝0. 3mm级精密水准仪一台，50米钢巻尺各l套。 —线轨枕定位每十根轨枕放出道床钢筋的边线，每五根轨枕放出一道横向线作为轨枕中心位置的参照依据。二线散枕根据已施工的道床轨枕上的挡板量出轨枕的横向距离，然后再控制纵向距离，便可以使得粗调的工作量很小，一般不大于10mm，可直接采用精调机进行粗调，可减少一 台粗调机设备。 2、底层纵向钢筋的分布 钢筋的边线弹好后，切缝处严格按照要求覆盖土工布隔离，人工将钢筋按纵向钢筋设计数量分布到支承层上。4 桥梁段在此前先铺设土工布、安装弹性垫板，再绑扎底层钢筋。 3、散枕 —线散枕采用人工散枕，二线采用轮胎式龙门吊进行散枕。 4、工具轨的铺设 —线工具轨采用汽车随车吊进行安装与拆卸，二线采用轮胎式龙门吊进行工具轨安装与拆卸。 5、安装调整螺杆支承架托盘 在工具轨上安置螺杆支承架托盘进行轨面高程调节，防止支承层混凝土应力集中导致开裂，并用塑料套管套住螺杆顶部，以便于支承架上的螺杆在混凝土初凝后可以顺利拧出，以扣件扣紧压轨块，使轨底与支承架接面处密贴无空隙。 6、轨排横撑打孔 为了加固整个轨排，防止轨排发生横向移动，在轨排精调完成后每根钢轨采用四对横撑进行横向加固。为了防止打孔太晚扰动精调成果，打孔工作必须在粗调前完成。打孔位置在道床内距离道床板内侧20cm为宜。 7、粗调 —线采用画线定位的方法提高轨枕精度，利用精调机粗调。二线施工散枕时可以根据二线道床板与一线已施工的道床板的位置关系粗略进行轨枕定位，再使粗调机进行粗调。 8、安装螺杆调节器 粗调完成后，立即拧紧螺杆调节器，使其均匀受力。 9、轨距调整 因为双块式轨枕的结构特点，工具轨安装后，所有的轨距均会縮小，现场采用专用的轨距撑杆从轨腰部位对工具轨进行支撑，以减小轨距的误差。 10、底层、上层钢筋的布置和绑扎 轨排起升调整到设计位置后，绑扎底层、上层钢筋。 11、安装纵向模板 人工作业面采用随车吊配合人工安装模板，机械作业面采用采用专用安装机安装。模板安装同时进行综合接地和绝缘测试工作。 12、精调 使用全站仪和轨检小车对轨枕中线和高程进行调整，其上配备有TCR1201高精度全站仪对精调机进行轨面数据的无线传递，再配合人工利用调节螺杆和套筒扳手调节，直至达到设计要求。 13、轨排加固 轨排精调完成后，对轨排进行可靠的加固，最后再采集数据。如采集数据不合格时，临时再进行个别调整。 14、焊接地锚钢筋 地锚钢筋是在粗调之前埋入支承层15cm的小16钢筋，地锚钢筋在采集数据后开始与轨枕底层桁架钢筋进行焊接，焊接必须牢固。路、隧均按每根钢轨四对锚筋进行锚固设置，桥梁段不设地锚钢筋。 15、支承层的清洁、湿润 混凝土浇筑前对混凝土支承层进行彻底的清洁，清除残留的垃圾、泥土，然后在灌注前2h进行洒水湿润，灌注前清扫积水。 16、浇筑混凝土 全部准备工作完成后，安装轨枕保护盒并开始浇筑混凝土。 一线道床施工混凝土由混凝土运输车经线下便道和二线基床直接运至施工现场浇筑施工，二线道床施工时混凝土是本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路客运专线双块式无砟轨道道床板双线施工方法，其特征是将双线轨道分为一线（１）和二线（２），以一线（１）先行施工，二线（２）滞后于一线在后施工；以线下土建工程施工中修筑的与线路相平行的便道为线下便道（３）；一线道床板是以尚未施工二线道床板的二线基床（４）作为一线线上便道；二线道床板是以已经完成轨道辅设的一线轨道（１ａ）为二线线上便道；所述一线（１）和二线（２）形成两条独立的施工流水线；在所述线下便道与线路之间设置过渡段平交道口，使线上和线下的车辆可以通行。

【技术特征摘要】
铁路客运专线双块式无砟轨道道床板双线施工方法，其特征是将双线轨道分为一线(1)和二线(2)，以一线(1)先行施工，二线(2)滞后于一线在后施工；以线下土建工程施工中修筑的与线路相平行的便道为线下便道(3)；一线道床板是以尚未施工二线道床板的二线基床(4)作为一线线上便道；二线道床板是以已经完成轨道辅设的一线轨道(1a)为二线线上便道；所述一线(1)和二线(2)形成两条独立的施工流水线；在所述线下便道与线路之间设置过渡段平交道口，使线上和线下的车辆可以通行。2. 根据权利要求1所述的铁路客运专线双块式无砟轨道道床板双线施工方法，其特征 是用于一线施工的线下工程材料、周转材料、机具设备及混凝土均通过作为一线线上便道 的二线基床(4)进行运送。3. 根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭光权，孙如幂，邱志峪，冯海珍，姚松柏，赵大昭，何贤军，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，中铁四局集团第六工程有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]