具有磨损极限槽的汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车上制动系统使用的汽车制动鼓，尤其是一种具有磨损极限槽的汽车制动鼓。本制动鼓具有筒状鼓体，所述筒状鼓体具有止口、底平面、制动面和外壁，其特征是所述制动面位于止口处具有制动面向外壁凹陷，且同时止口向底平面凹陷的磨损极限槽，所述磨损极限槽的制动面向外壁凹陷距离为２ｍｍ～８ｍｍ，所述磨损极限槽的止口向底平面凹陷距离为１０ｍｍ。本产品能方便准确的判定汽车制动鼓磨损极限、加工难度小且排除了安全隐患。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车上制动系统使用的汽车制动鼓，尤其是一种具有磨损极 限槽的汽车制动鼓。
技术介绍
现有汽车制动鼓为车辆制动系统中普遍采用的配件之一，其具有刹车效果好、制 动力矩大等特点，尤其适合于大型、重型货车使用，当然也通常应用在中小型运输车上。现 有汽车制动鼓与刹车蹄片相配合，共同构成刹车制动系统，工作时通过驾驶员操作让刹车 蹄片与汽车制动鼓的制动面摩擦，随着摩擦力增大让汽车轮胎逐渐降低转速直至停止转 动。在这个过程中，刹车蹄片和汽车制动鼓的制动面摩擦会造成磨损，长时间使用后，汽车 制动鼓的制动面会被逐渐磨损到使用极限(即汽车制动鼓被磨薄到无法正常使用)，当制 动面到达磨损极限时就需要将汽车制动鼓进行更换，否则就会导致汽车制动鼓在刹车时出 现裂纹甚至破损，严重的将造成安全事故。传统的汽车制动鼓磨损极限判定方法有1、以汽车行驶的公里数判定；2、以使用 时间判定；3、在制动鼓制动面中部加工磨损线判定。以上前两种磨损极限判定方法存在 不能准确记录及判定制动鼓是否处在安全范围内，第三种判定方法存在生产厂家加工难度 大，磨损线深浅不一，特别是刹车蹄片经常与汽车制动鼓的制动面摩擦，会在制动面形成与 磨损线相似的纹路，且极有可能这些后期形成的纹路与生产厂家加工的磨损线相混淆，让 后期维护人员(检测人员)和用户在磨损极限判定上存在很大的误差，无法正确判断汽车 制动鼓的磨损极限。因此，现有汽车制动鼓存在缺陷，需要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是在现有的汽车制动鼓的结构上进行改进，提供一种方便判定 汽车制动鼓磨损极限且排除安全隐患的具有磨损极限槽的汽车制动鼓。本技术的具有磨损极限槽的汽车制动鼓，具有筒状鼓体，所述筒状鼓体具有 止口、底平面、制动面和外壁，其特征是所述制动面位于止口处具有制动面向外壁凹陷，且 同时止口向底平面凹陷的磨损极限槽，所述磨损极限槽的制动面向外壁凹陷距离为2mm 8mm，所述磨损极限槽的止口向底平面凹陷距离为10mm。上述磨损极限槽的制动面向外壁凹 陷距离为2mm 8mm，磨损极限槽的止口向底平面凹陷距离为10mm，是经过所属
技 术人员长期在不同类型的汽车制动鼓上试验得到的最优值，这个最优值能确切的划分汽车 制动鼓的磨损极限。本技术的具有磨损极限槽的汽车制动鼓，在制动鼓的底平面上还可以铸有各 种标记或/和标识，如底平面上铸有《腾峰》标记(标记长6cm，宽3. 5cm)。正对标记的平 面上铸有制动鼓的名称标记(标记长6cm，宽3. 5cm)等等。本技术的具有磨损极限槽的汽车制动鼓是在制动鼓的止口处制动面上加工 一条长为10mm，深为2mm 8mm的磨损极限槽(磨损极限圈槽)，与现有技术中在制动面上加工磨损极限判定线不同的是，止口为安装刹车蹄片的入口通道，刹车系统安装完毕后止 口不会与刹车蹄片接触，因此磨损极限槽不会因汽车制动鼓的长期使用，而与制动面上后 期形成的纹路相混淆，能够让检测人员和用户方便的对比识别。即对比时可以看出，在制动 鼓正确使用过程中，制动面因磨损而超过磨损极限槽的深度2mm 8mm(不同车型磨损极 限不同)，则使用中的制动鼓处在不安全状况中；制动面的磨损未超过磨损极限圈的深度 (2mm 8mm，不同车型磨损极限不同)，使用中的制动鼓则处在安全范围内。这种明显的区 别特征可以让汽车制动鼓的磨损极限准确界定，并且界定方式简单有效。另外，也让汽车制 动鼓磨损极限判定技术加工难度降低，有利于生产厂家大规模工业化生产。通过方便且准 确的对汽车制动鼓磨损极限的判定，生产厂家就能让磨损极限槽被重新定义为其他服务的 标准，如是否进行三包、索赔或技术改进等等。本技术中所述的磨损极限槽的深度依据是制动鼓材质为HT250，标准GB 9439-88。根据交通部公路司审定，吉林科学技术出版社出版的《主要车型维护工艺规 程——GB/T18344-2001 (汽车维护、检测、诊断技术规范)》书中所列举的制动鼓磨损极限 数据，数据如下一、货车类福田黑豹前制动鼓直径为180mm，磨损极限为2mm ；后制动鼓直径为180mm，磨损 极限为2mm ；斯太尔-SX4324BP294 前制动鼓直径为420mm，磨损极限为4mm ；后制动鼓直径为 420mm，磨损极限为4mm ；解放J5M(悍威)前制动鼓直径为420mm，磨损极限为5mm;后制动鼓直径为 420mm，磨损极限为5mm;江淮6790 前制动鼓直径为400mm，磨损极限为8mm ；后制动鼓直径为400mm，磨损 极限为8mm ；二、客车类金龙-龙腾6106系列前制动鼓直径为400mm，磨损极限为3mm ；后制动鼓直径为 410mm，磨损极限为3mm ；凯斯鲍尔-HFF6850K57D 后制动鼓直径为410mm，磨损极限为4mm ；宇通-ZK6147HWA2 前制动鼓直径为400mm，磨损极限为4mm ；后制动鼓直径为 410mm，磨损极限为4mm;以上数据表明，汽车制动鼓的制动面磨损在2mm 8mm的范围内为安全使用范围 (不同车型按不同磨损极限设定)。与前述现有同类产品相比，本技术的具有磨损极限槽的汽车制动鼓能方便准 确的判定汽车制动鼓磨损极限、加工难度小且排除了安全隐患。本技术的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本技术的内容不仅 限于实施例中所涉及的内容。附图说明图1是实施例1中具有磨损极限槽的汽车制动鼓的结构示意图。图2是图1的A部局部放大图。图3是实施例2中具有磨损极限槽的汽车制动鼓的结构示意图。图4是图3的B部局部放大图。图5是实施例3中具有磨损极限槽的汽车制动鼓的结构示意图。图6是图5的C部局部放大图。图7是实施例4中具有磨损极限槽的汽车制动鼓的结构示意图。图8是图7的D部局部放大图。具体实施方式实施例1 如图1 2所示，本实施例中所述具有磨损极限槽的汽车制动鼓具有筒 状鼓体，所述筒状鼓体具有止口 1、底平面2、制动面3和外壁4，其特征是所述制动面3位于 止口 1处具有制动面3向外壁4凹陷，且同时止口 1向底平面2凹陷的磨损极限槽5，所述 磨损极限槽5的制动面3向外壁4凹陷距离为2mm，所述磨损极限槽5的止口 1向底平面2 凹陷距离为10mm。本实施例中所述筒状鼓体为货车类福田黑豹品牌的前制动鼓。实施例2 如图3 4所示，本实施例与实施例1相似，所不同的是所述磨损极 限槽5的制动面3向外壁4凹陷距离为4mm。本实施例中所述筒状鼓体为客车类凯斯鲍 尔-HFF6850K57D品牌的后制动鼓。实施例3 如图5 6所示，本实施例与实施例1相似，所不同的是所述磨损极限 槽5的制动面3向外壁4凹陷距离为5mm。本实施例中所述筒状鼓体为货车类解放J5M (悍 威)品牌的后制动鼓。实施例4 如图7 8所示，本实施例与实施例1相似，所不同的是所述磨损极限 槽5的制动面3向外壁4凹陷距离为8mm。本实施例中所述筒状鼓体为货车类江淮6790品 牌的前制动鼓。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有磨损极限槽的汽车制动鼓，具有筒状鼓体，所述筒状鼓体具有止口、底平面、制动面和外壁，其特征是所述制动面位于止口处具有制动面向外壁凹陷，且同时止口向底平面凹陷的磨损极限槽，所述磨损极限槽的制动面向外壁凹陷距离为２ｍｍ～８ｍｍ，所述磨损极限槽的止口向底平面凹陷距离为１０ｍｍ。

【技术特征摘要】
一种具有磨损极限槽的汽车制动鼓，具有筒状鼓体，所述筒状鼓体具有止口、底平面、制动面和外壁，其特征是所述制动面位于止口处具有制动面向外壁凹陷...

【专利技术属性】
技术研发人员：任勇，闫飞影，
申请(专利权)人：任勇，闫飞影，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]