座椅的滑动锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术的座椅的滑动锁定装置包括：设置在下导轨（１）的底壁（１１）上的第１卡止部（１３）、第２卡止部（１４）；多个锁定片（３０）。第１卡止部（１３）与第２卡止部（１４）沿前后方向交替地设置。第１卡止部（１３）的孔的前后方向的开口阔度与锁定片（３０）的前后方向的阔度相同，第２卡止部（１４）的孔的前后方向的开口阔度是能供至少两个锁定片（３０）进入的大小。采用本发明专利技术，以简单的结构就能减少锁定时锁定片与卡止部之间的游隙。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及座椅的滑动锁定装置。
技术介绍
自以往，作为座椅的滑动锁定装置，已知有例如汽车用座椅的滑动锁定装置。该以 往的滑动锁定装置具有保持在座椅的上导轨上的锁定部件，所述上导轨例如以长边方向沿 车身的前后方向的状态固定于所述座椅。此外，所述滑动锁定装置在所述座椅的下导轨的 底壁上具有沿所述长边方向配置成一列的有相同结构的多个卡止部，所述下导轨固定在车 身上。各卡止部具有供所述锁定部件能进出的孔。所述锁定部件的在所述长边方向上的阔 度与各卡止部的所述孔的所述长边方向的开口阔度相同。 该滑动锁定装置中，在就座者使座椅移动到前后方向的目标位置的状态下，锁定 部件基于压靠单元的压靠力而进入正处于与所述目标位置对应的位置(合适位置)的卡止 部的孔中，由此，锁定部件被卡止于卡止部，从而上导轨与下导轨处于被锁定的锁定状态。 由此，座椅被固定于车身。 但是，在就座者使座椅移动到前后方向的目标位置的状态下，有时会出现因锁定 部件的位置与卡止部的位置不一致，造成锁定部件与两相邻的卡止部彼此间的部分抵接而 无法进入卡止部的孔中的情形。在此种状态下，若就座者向前方或后方挪动座椅，有时会出 现因锁定部件向前方或后方移动的速度快于其进入所述合适位置附近的卡止部的速度而 导致锁定部件滑过下导轨的底壁上的合适位置的情况。 在上述情况下，如果卡止部的孔的所述开口阔度越大于锁定部件的所述阔度，那么锁定部件就越容易进入卡止部的孔。但此情况下，锁定部件与卡止部之间会产生游隙(长边方向的间隙)，于是，锁定状态下的座椅便处于晃荡状态，座椅无法固定。 为此，例如在日本专利公开公报特表平10-500647号(以下称作专利文献1)中提出了一种使锁定部件容易进入卡止部的孔而且在锁定部件与卡止部之间能消除游隙的锁定装置。专利文献1揭示的锁定装置中，构成锁定部件的多个锁定插栓在前后方向上隔开一定间隔地排列成一列，并能够进入卡止部的孔(止动开口 )。各锁定插栓通过旋转机构可绕轴旋转。在多个锁定插栓中的两个锁定插栓分别进入两个卡止部的各个之中的状态下，通过旋转机使这些锁定插栓绕轴旋转。于是，在锁定时，进入卡止部的两个锁定插栓中的一方的锁定插栓与构成卡止部的前内侧壁抵接，而另一方的锁定插栓则与构成卡止部的后内侧壁抵接。其结果，一方的锁定插栓与所述前内侧壁之间的游细消失，并且另一方的锁定插栓与所述后内侧壁之间的游隙消失，因此，座椅不会晃荡(参照专利文献1图6)。 然而，专利文献1揭示的锁定装置由于需要设置使各个锁定插栓绕轴旋转的旋转机构，因此，结构复杂，且成本上升。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种座椅的滑动锁定装置，该座椅的滑动锁定装置以简单的结构就能减少锁定时锁定部件与卡止部之间的游隙。 本专利技术的座椅的滑动锁定装置包括锁定部件，其保持在固定在车身上的长条状 的下导轨和固定在座椅上的长条状的上导轨中的一者上；卡止部，其在所述下导轨和所述 上导轨中的另一者上沿长边方向设置，卡止所述锁定部件。所述锁定部件具有沿所述长边 方向排列的至少五个锁定片。所述至少五个锁定片的每一锁定片的所述长边方向的阔度相 同。所述卡止部包含多个第1卡止部和多个第2卡止部，各所述第1卡止部具有所述长边 方向的开口阔度与所述锁定片的所述阔度相同的孔穴，各所述第2卡止部具有所述长边方 向的开口阔度比所述第1卡止部的所述孔穴的所述开口阔度更大的孔穴。所述第1卡止部 与所述第2卡止部沿所述长边方向交替地设置。所述第1卡止部的孔穴能供各所述锁定片 出入。所述第2卡止部的孔穴的所述开口阔度是能供至少两个所述锁定片进入的大小。 根据本专利技术，以简单的结构就能减少锁定时锁定部件与卡止部之间的游隙。附图说明 图1是具有本专利技术一实施方式的滑动锁定装置的汽车用座椅的滑动装置的概略俯视图。 图2是图1的滑动装置的概略侧视图。 图3是沿图1的III-III线的放大剖视图。 图4是沿图1的IV-IV线的放大剖视图。 图5是将锁定解除状态的要部放大的纵向剖视图。 图6是将锁定解除状态的要部放大的横向剖视图。 图7是最前侧的锁定片进入第2卡止部的状态的模式图。 图8是座椅从图7的状态向前方移动后两个锁定片进入第2卡止部且一个锁定片 进入第1卡止部的状态的模式图。 图9是座椅从图7的状态向后方移动后一个锁定片进入第1卡止部且锁定片分别进入该第1卡止部前后两侧的第2卡止部的状态的模式图。 图10是最后侧的锁定片进入第2卡止部的状态的模式图。 图11是座椅从图10的状态向后方移动后两个锁定片进入第2卡止部且一个锁定 片进入第1卡止部的状态的模式图。 图12是从前侧数起第2个锁定片进入第2卡止部的状态的模式图。 图13是座椅从图12的状态向前方移动后两个锁定片进入第2卡止部且一个锁定片进入第1卡止部的状态的模式图。 图14是从后侧数起第2个锁定片进入第2卡止部的状态的模式图。 图15是座椅从图14的状态向后方移动后两个锁定片进入第2卡止部且一个锁定片进入第1卡止部的状态的模式图。 图16是位于前后方向中央的锁定片进入第2卡止部的状态的模式图。 图17是座椅从图16的状态向前方移动后两个锁定片进入第2卡止部且一个锁定片进入第1卡止部的状态的模式图。 图18是比较例的模式图。具体实施例方式以下，参照附图详细地说明实施本专利技术的方式。图1是具有本专利技术一实施方式的 滑动锁定装置的汽车用座椅的滑动装置的概略俯视图。图2是图1的侧视图。图3是图1 的III-III线的放大剖视图。图4是图1的IV-IV线的放大剖视图。 如图1、图2所示，该实施方式的汽车用座椅的滑动装置包括下导轨1、上导轨2和 滑动锁定装置3。 下导轨1是长条状的部件。如图4所示，该下导轨1包括底壁11和从底壁11的 宽度方向两端向上侧弯折形成的左右两侧壁12、12。如图1所示，底壁11具有多个沿长边 方向配置成一列的卡止部。 所述卡止部具有多个第1卡止部13和多个第2卡止部14。第1卡止部13与第2 卡止部14沿下导轨1的长边方向交替地配置。各第1卡止部13具有从底壁11的上表面 贯穿到下表面的孔。各第2卡止部14具有从底壁11的上表面贯穿到下表面的孔。第1卡 止部13的孔与第2卡止部14的孔在所述长边方向上的开口阔度不同。 第1卡止部13以及第2卡止部14的孔包含在下导轨1的上表面上构成上表面 侧的开口部的周缘、在下导轨1的下表面上构成下表面侧的开口部的周缘、和位于这些周 缘之间的沿底壁11的厚度方向延伸的所述孔的内侧壁。 如图3所示，各第2卡止部14的孔在所述长边方向上的开口阔度(长度)L2是各 第1卡止部13的孔在所述长边方向上的开口阔度(长度)Ll的2倍。相邻的第2卡止部 14与第1卡止部13之间的在所述长边方向上的距离L3与第1卡止部13的孔的开口阔度 Ll相同。第1卡止部13的孔的开口阔度L1与后述的锁定片30的阔度L4相同。本实施 方式中所指的"2倍"除了包含准确的2倍的情形之外，还包含大致2倍的情形。同样，本实 施方式中所指的"相同"除包含准确地相同的情形之外，还包含大致相同的情形。另外，本 实施方式中所指的"无间隙"不仅包含相邻的锁定片30彼此完全无间隙地接触的状态，还 包含相邻的锁定片30彼此之间有微小间隙的状态。此外，本实施方式中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅的滑动锁定装置，其特征在于包括：锁定部件，其保持在固定在车身上的长条状的下导轨和固定在座椅上的长条状的上导轨中的一者上；卡止部，其在所述下导轨和所述上导轨中的另一者上沿长边方向设置，卡止所述锁定部件；其中，所述锁定部件具有沿所述长边方向排列的至少五个锁定片，所述至少五个锁定片的每一锁定片的所述长边方向的阔度相同，所述卡止部包含多个第１卡止部和多个第２卡止部，各所述第１卡止部具有所述长边方向的开口阔度与所述锁定片的所述阔度相同的孔穴，各所述第２卡止部具有所述长边方向的开口阔度比所述第１卡止部的所述孔穴的所述开口阔度更大的孔穴，所述第１卡止部与所述第２卡止部沿所述长边方向交替地设置，所述第１卡止部的孔穴能供各所述锁定片进出，所述第２卡止部的孔穴的所述开口阔度是能供至少两个所述锁定片进入的大小。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：樽泽诚，堂本康仁，若山浩之，
申请(专利权)人：德鱼塔工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]