一种北美钢质焊接箱式半挂车，包括无大梁全钢焊接结构的箱体、位于箱体前部下方的牵引销、位于箱体前部下方且位于牵引销后方的支腿装置和位于箱体后部下方的行走机构，箱体包括底架、钢质前墙、钢质顶板、两钢质侧板、钢质后端和铺设在底架上的底板，底架包括两底侧梁和在底侧梁之间平行间隔垂直设置的多个底横梁，钢质侧板由多块波纹板拼焊而成，波纹板形成沿着箱体的上下方向延伸的波峰和波谷，在波纹板的波谷中固定有自钢质顶板延伸至底侧梁的多个加强筋。本发明专利技术能够使用薄壁钢板制造强度符合要求的箱体侧板，且可以使北美钢质焊接厢式半挂车箱体的侧板满足强度、刚度和稳定性的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种北美钢质焊接箱式半挂车，尤其涉及一种北美钢质焊接 箱式半挂车的侧板结构，更具体的说，本专利涉及使用薄壁钢板制造北美厢 式半挂车轻质箱体侧板的结构问题。
技术介绍
目前北美厢式半挂车的主要结构形式是无大梁铆接形式。图1为现有技术中具有大梁16'的传统厢式半挂车的侧视图。北美厢式 半挂车没有图1中所示的这种大梁。由于产品制造资源及其技术的发展历史，使得追求轻质箱体降低运营成 本成为北美厢式半挂车市场的主旋律。这样的背景下，轻质的无大梁铆接铝 质侧板结构和无大梁铆接薄壁钢塑复合侧板结构就成为了当今北美市场的主 流产品。而钢材由于板厚、制造工艺、自重等一系列问题，在过去从来没有 成为北美厢式半挂车箱体侧板的主流制造材料。众所周知，北美厢式半挂车外形长度的典型尺寸为53英尺、48英尺和 45英尺，宽度为8.53英尺，高度为13.5英尺，具有无大梁、重量轻、体积 大的特点，是北美主要的陆路物流运输工具。在本说明书中我们将用北美53 英尺厢式半挂车为例进行说明，其它尺寸的车型均包含在内。随着科技的进步，钢材制造水平的不端提升，目前已有一大批的高强度 钢板进入商业化生产，这为我们制造重量轻的钢质箱体提供了物质基础。钢 材和铝材相比所具有的价格优势，将会对整个行业和整个社会带来巨大的社 会价值。但是，由于钢材比铝材重，为了不使北美厢式半挂车的总重量增加势必 会降低钢材的厚度，这又会导致箱体侧板的承重出现问题
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的上述问题，本专利技术的目的是提供一种北美钢质焊 接厢式半挂车，其能够使用薄壁钢板制造强度符合要求的箱体侧板，且可以 使北美钢质焊接厢式半挂车箱体的侧板满足强度、刚度和稳定性的要求。为实现上述目的，本专利技术提供了一种北美钢质焊接箱式半挂车，包括无 大梁全钢焊接结构的箱体、位于所述箱体前部下方的牵引销、位于所述箱体 前部下方且位于所述牵引销后方的支腿装置和位于所述箱体后部下方的行走 机构，所述箱体包括底架、钢质前墙、钢质顶板、两钢质侧板、钢质后端和 铺设在所述底架上的底板，所述底架包括两底侧梁和在所述底侧梁之间平行 间隔垂直设置的多个底横梁，所述钢质侧板由多块波纹板拼焊而成，所述波 纹板形成沿着所述箱体的上下方向延伸的波峰和波谷，在各所述钢质侧板的 前部和后部的波纹板的波谷中，分别固定有自所述钢质顶板延伸至所述底侧 梁的加强筋，所述加强筋左右对称设置在两所述钢质侧板中。根据本专利技术的技术构思，所述加强筋设置在所述箱体的内侧或者设置在 所述箱体的外侧。根据本专利技术的技术构思，所述加强筋设置在所述箱体的内侧，且所述加 强筋上形成有沿着所述加强筋的纵向排列的多个固货装置槽口。根据本专利技术的技术构思，所述北美钢质焊接箱式半挂车为北美53英尺钢 质焊接箱式半挂车，且沿着所述箱体纵向的以所述牵引销为中心的52英寸范 围内设置有所述加强筋。根据本专利技术的技术构思，所述北美钢质焊接箱式半挂车为北美53英尺钢 质焊接箱式半挂车，且所述底侧梁的位于所述牵引销和所述支腿装置形成有 一变截面段，所述变截面段的截面尺寸沿着从所述支腿装置向所述牵引销的 方向逐渐变小，在沿着所述箱体纵向的以所述变截面段为中心的36英寸范围 内设置有所述加强筋。根据本专利技术的技术构思，所述北美钢质焊接箱式半挂 车为北美53英尺钢质焊接箱式半挂车，且所述支腿装置包括支腿和支腿板， 所述支腿板平行所述底侧梁、位于两所述底侧梁之间的中间位置并固定在多 个所述底横梁上，在沿着所述箱体纵向的以所述支腿板为中心的52英寸范围 内设置有所述加强筋。根据本专利技术的技术构思，所述底侧梁的位于所述牵引销和所述支腿装置 形成有一变截面段，所述变截面段的截面尺寸沿着从所述支腿装置向所述牵5引销的方形逐渐变小，所述加强筋位于在所述变截面段上方的波纹板中，所 述变截面段和所述支腿板在所述箱体的纵向上重叠设置。根据本专利技术的技术构思，在各所述底侧梁的外侧分别焊接有位于所述牵 引销、所述变截面段的支撑板，所述支撑板与所述加强筋同中心线位于所述 加强筋的下方并与所述底侧梁的外轮廓相贴合。根据本专利技术的技术构思，所述北美钢质焊接箱式半挂车为北美53英尺钢质焊接箱式半挂车，且所述行走机构能够沿着所述箱体的纵向从最前端可定 位地移动定位至最后端，所述行走机构包括悬挂前支座、悬挂中支座和悬挂后支座；在所述行走机构位于所述最前端位置时，在沿着所述箱体纵向的以 所述悬挂中支座为中心的108英寸范围内设置5根所述加强筋；在所述行走 机构位于所述最后端位置时，在沿着所述箱体纵向的以所述悬挂中支座为中 心的94英寸范围内设置有3根所述加强筋。根据本专利技术的技术构思，在各所述底侧梁的外侧分别焊接有位于所述牵 引销、所述悬挂前支座和所述悬挂后支座处的支撑板，所述支撑板与所述加 强筋同中心线位于所述加强筋的下方并与所述底侧梁的外轮廓相贴合。根据本专利技术的技术构思，所述加强筋的数量根据所述波纹板的受力情况 确定。根据本专利技术的技术构思，所述钢质侧板的厚度为5/8英寸至1英寸，所 述钢质侧板板材的厚度为0.043英寸。与现有技术相比，本专利技术的优点和有益效果在于，本专利技术通过实施本发 明的北美53英尺钢质无大梁焊接厢式半挂车箱体侧板结构，有效地解决了 侧板13F和13R本身刚度不足，稳定性不足，受载后失稳屈曲的问题。运营 过程中符合北美技术法规的要求，达到商业运行的目的。附图说明图1为现有技术中具有大梁的传统厢式半挂车的侧视图。图2为本专利技术北美53英尺钢质焊接厢式半挂车的立体图。图3为本专利技术北美53英尺钢质焊接厢式半挂车中钢质侧板的俯视示意图。图4为示出了本专利技术北美53英尺钢质焊接厢式半挂车的箱体在承载后发生变形的部位。图5为本专利技术北美53英尺钢质焊接厢式半挂车的立体图。图6A为本专利技术北美53英尺钢质焊接厢式半挂车中侧板的结构图；图6B为本专利技术北美53英尺钢质焊接厢式半挂车中侧板的截面图示意图；图6C为本专利技术北美53英尺钢质焊接厢式半挂车中侧板的立体示意图。图7示出了在箱体承载后侧板容易局部失稳屈曲的关键位置及尺寸。 图8是本专利技术北美53英尺钢质无大梁焊接厢式半挂车箱体侧板前部危险区域13F的关键位置13FK、 13FS和13FL的界定。图9A和图9B示出了侧板前部危险区域13F的关键位置13FS上的典型加强结构。图10A和图10B示出了侧板前部危险区域13F的关键位置13FS上的典 型加强结构。图11A和图11B示出了侧板前部危险区域13F的关键位置13FL上的典 型加强结构。图12A和图12B示出了北美53英尺钢质无大梁焊接厢式半挂车箱体侧 板后部危险区域13R的关键位置13RF和13RR上的界定。图13A和图13B示出了侧板后部危险区域13R的关键位置13RF上的典 型加强结构。图14A和图14B示出了侧板后部危险区域13R的关键位置13RR上的典 型加强结构。图15A和图15B示出了底侧梁的截面形状和支撑板的形状。 图16A和图16B示出了本专利的一个优选实施例。 图17A和图17B示出了本专利技术的另一优选实施例。 图18A和图18B示出了本专利另一优选实施例。具体实施例方式下面将结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步说明，在本专利技术中将以 相同的附图标记来指代相同或者近似的部件。本说明书中将以用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种北美钢质焊接箱式半挂车，包括无大梁全钢焊接结构的箱体、位于所述箱体前部下方的牵引销、位于所述箱体前部下方且位于所述牵引销后方的支腿装置和位于所述箱体后部下方的行走机构，所述箱体包括底架、钢质前墙、钢质顶板、两钢质侧板、钢质后端和铺设在所述底架上的底板，所述底架包括两底侧梁和在所述底侧梁之间平行间隔垂直设置的多个底横梁，所述钢质侧板由多块波纹板拼焊而成，所述波纹板形成沿着所述箱体的上下方向延伸的波峰和波谷，其特征在于，在各所述钢质侧板的前部和后部的波纹板的波谷中，分别固定有自所述钢质顶板延伸至所述底侧梁的加强筋，所述加强筋左右对称设置在两所述钢质侧板中。
【技术特征摘要】
1.一种北美钢质焊接箱式半挂车，包括无大梁全钢焊接结构的箱体、位于所述箱体前部下方的牵引销、位于所述箱体前部下方且位于所述牵引销后方的支腿装置和位于所述箱体后部下方的行走机构，所述箱体包括底架、钢质前墙、钢质顶板、两钢质侧板、钢质后端和铺设在所述底架上的底板，所述底架包括两底侧梁和在所述底侧梁之间平行间隔垂直设置的多个底横梁，所述钢质侧板由多块波纹板拼焊而成，所述波纹板形成沿着所述箱体的上下方向延伸的波峰和波谷，其特征在于，在各所述钢质侧板的前部和后部的波纹板的波谷中，分别固定有自所述钢质顶板延伸至所述底侧梁的加强筋，所述加强筋左右对称设置在两所述钢质侧板中。2. 如权利要求1所述的北美钢质焊接箱式半挂车，其特征在于，所述加强筋设置在所述箱体的内侧或者设置在所述箱体的外侧。3. 如权利要求1所述的北美钢质焊接箱式半挂车，其特征在于，所述加 强筋设置在所述箱体的内侧，且所述加强筋上形成有沿着所述加强筋的纵向 排列的多个固货装置槽口。4. 如权利要求1所述的北美钢质焊接箱式半挂车，其特征在于，所述北 美钢质焊接箱式半挂车为北美53英尺钢质焊接箱式半挂车，且沿着所述箱体 纵向的以所述牵引销为中心的52英寸范围内设置有所述加强筋。5. 如权利要求1所述的北美钢质焊接箱式半挂车，其特征在于，所述北 美钢质焊接箱式半挂车为北美53英尺钢质焊接箱式半挂车，且所述底侧梁的 位于所述牵引销和所述支腿装置形成有一变截面段，所述变截面段的截面尺 寸沿着从所述支腿装置向所述牵弓I销的方向逐渐变小，在沿着所述箱体纵向 的以所述变截面段为中心的36英寸范围内设置有所述加强筋。6. 如权利要求1所述的北美钢质焊接箱式半挂车，其特征在于，所述北 美钢质焊接箱式半挂车为北美53英尺钢质焊接箱式半挂车，且所述支腿装置 包括支腿和支腿板，所述支腿板平行所述底侧梁、位于两所述底侧梁之间的 中间位置并固定在多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋作伟，贾长来，李忠亮，刘正道，龚友，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：94[]
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