本发明专利技术防溜车装置及设置该装置的汽车，其防溜车装置包括检测部分、控制和执行系统、逆止部分，其特征在于，所述检测部分与控制和执行系统电连接，所述控制和执行系统与逆止部分相连；所述检测部分包括设置于汽车排挡装置上的档位检测装置和检测汽车静止状态的静止检测装置；所述控制和执行系统包括控制回路，所述控制回路包括串联连接的档位开关、静止开关和执行机构，所述档位检测装置检测到汽车位于前进档时，档位开关闭合，所述静止检测装置检测到汽车静止时，静止开关闭合；所述逆止部分包括逆止装置和将其与所述执行机构连接的传动装置，所述控制回路导通时执行机构通过传动装置驱动逆止装置实现逆止作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动
，特别涉及一种防溜车装置，本专利技术还涉及设置该装置 的汽车。
技术介绍
汽车行驶过程中经常需要减速或停车，见图l，通常是脚踏制动踏板1-4，通过制动传 动装置1-2 (主要采用液压装置，也可以用其它装置)将制动力传给制动器1-1 (可以是盘 式或鼓式等)，达到上述减速或停车的目的。当将踏板松开后在制动复位弹簧1-3的作用下 制动器1-1松开，汽车恢复正常状态。但是，当汽车行驶在上坡路段停车后再前进时，由于 脚从制动踏板1-4移到给油踏板2-3时需要一段时间tl，而为了使车前进需要脚踩给油踏板 2-3通过给油装置2-1给发动机3加油，从踏上给油踏板到使牵引力大于下滑力还需要一段 时间t2，即从车静止到前进的"坡起"操作累计需要有两段时间tl、 t2。这两段加在一起尽 管很短，但在下滑力的作用下会经常发生汽车沿斜坡向下滑行，难于控制，甚至发生危险， 使司机会感觉到安全压力，甚至使新司机会感觉到恐惧，这就是所谓的"溜车"现象的第 一种情形。第二种情形是当坡度大，载重量大时，行驶中的汽车也会出现牵引力不足导致 溜车的现象，这时只得用人工在轮胎下滑方向填塞障碍物的办法阻止汽车下滑，非常危险， 也十分不方便。第三种情形是当车辆在斜坡路面停车时，有时也会出现溜车现象。现有技术给出了一些解决上述问题的技术措施，中国专利技术专利申请200410059183.0公 开了一种名称为"汽车斜坡起动防溜后和停车自动制动装置"的技术，其技术方案是在 传动轴或车轮轴或手制动盘上制成具有锯齿状的齿轮，并设置控制该齿轮转动的制动杆， 该制动杆通过电磁线圈处于断电状态不对制动杆起作用而在弹簧力作用下控制齿轮逆转， 而电磁线圈通电状态则使制动杆与齿轮脱离不起制动作用；电磁线圈与受转动感应器控制 的转动开关、倒档开关、点火开关相连，受其控制而通电或断电。该申请存在的问题是 由于电磁线圈处于断电状态制动杆对齿轮起作用，而通电才不起作用，因此电磁线圈在行 车过程中一直通电，能耗大；齿轮在制动时受制动杆强冲击，磨损大，同时两者脱开的难 度也大，因为弹力随制动杆位置不同而大小不同，在逆止的极限位置弹力的作用力恰好最 小，由于该结构工作时逆止力=制动力，这个力却要求比较大，因此弹力难以实现大的逆止 力；在复位过程弹力逐渐加大，因此脱开逆止状态也很困难，制动杆的移动也无法准确可3靠，脱开过程中锯齿状的齿轮与制动杆端部存在滑动摩擦，因此存在磨损；空挡时通常要 求汽车必须能前后移动，而该申请由于空挡时电磁线圈断电，因此汽车不能后退，这是不允许的；同时齿轮结构的设置改变了传动轴或车轮轴或手制动盘的结构，对现有车改动较 大；另外，按正常现有技术该状态下，通过电磁力实现这个制动力，电磁线圈尺寸非常大， 汽车，尤其小汽车已经没有安装大尺寸功能件的空间，增加了汽车的体积和自重，增加了 油耗，降低了汽车的动力及性能，因此该专利技术无法实际应用。中国专利技术专利申请200610042048.4公开了一种名称为"手动档汽车防溜车自动刹车制 动装置"的技术，其技术方案为包括顺序相连的信号采集部分、控制部分及执行部分， 信号采集部分一路采集车轮或传动部件的状态， 一路检测档位，控制部分为逻辑控制器， 执行部分为液压控制器，液压控制器连接原汽车制动管路。该申请与200410059183.0相比， 虽然结构简单些，对车的改动也小，但是，由于利用了原汽车的制动系统，有时会对原有 手刹或脚刹操作干涉，比如只能在空档实现刹车(此时前进或倒退都不允许)，而前进档时 不起作用。因此，实质上本申请无法解决"坡起溜车"的问题，因为"坡起"时，档位是 在前进档，不是在空档；同时，利用汽车自身刹车系统，虽然在坡起时，通过检测汽车是 否静止而通过汽车制动系统起作用防止汽车后退，即减少了从制动踏板移到给油踏板的时 间，但是，当汽车挂前进档时，从汽车前进牵引力大于下滑力仍然需要时间，也就是"坡 起"的第二段时间t2是无法克服的，处理不当同样造成汽车下滑；另外，刹车对车前进档 不起作用，从松开刹车到前进同样溜车；再则，汽车空档时本身可以通过手刹或脚刹实现 刹车功能，因此本专利实质上对汽车是多余的，甚至添乱。最后，该专利技术只针对手动档， 不针对自动挡。中国技术专利03264242.3公开了一种名称为"手动档防溜车变速器"的技术，其 技术方案是在变速器主动轴(输入I轴或中间轴上)上设置一阻止逆转的防溜车装置，其 仅允许变速器主动轴按发动机驱动方向单向旋转，不允许其反向旋转，该技术较好解 决了除空挡外的汽车档位在"坡起"时防止汽车溜车的问题，但是，空挡时由于离合器打 开，要求汽车必须允许前后移动，即汽车主轴可以反转，而该技术由于任何情况下都 不允许主轴反转，因此，汽车无法实现空档的功能，该专利技术抹杀了现有汽车的部分空挡功 能。同时该专利选用的逆止装置为接触式，空损严重，易损坏，可靠性差。另外，变速器 输入主动轴在有发动机动力输出时本来就是不允许反转的，在倒车时其也是正转，倒车时 反转的是由于加装了倒档齿轮，其使输出轴与前进档时的转向相反，因此，在挂入倒档时， 该技术在倒车上坡时并不是不会反向(与倒车方向相反)溜滑，而是恰恰要反向溜滑， 因为倒车时主动轴与发动机转向相同，是正向旋转，防溜车装置无法起到防溜的作用。最后，该专利技术同样只针对手动档，不针对自动挡。
技术实现思路
本专利技术提供一种防溜车装置，不但结构简单，能很好地解决汽车溜车问题，而且不会 对汽车的正常功能产生影响。本专利技术还涉及安装有该装置的汽车。本专利技术的
技术实现思路
是这样的防溜车装置，包括检测部分、控制和执行系统、逆止部 分，其特征在于，所述检测部分与控制和执行系统通过电连接，将检测到的信号传递给控制和执行系统，所述控制和执行系统与逆止部分相连，使逆止部分实现对车的逆止作用；所述检测部分包括设置于汽车排挡装置上的档位检测装置和检测汽车静止状态的静止检测装置；所述控制和执行系统包括控制回路，所述控制回路包括串联连接的档位开关、静止 开关和执行机构，所述档位检测装置与档位开关电连接，当其检测到汽车位于前进档时， 档位开关闭合，所述静止检测装置与静止开关通过电连接，当其检测到汽车静止时，静止 开关闭合；所述逆止部分包括逆止装置和将所述逆止装置与所述执行机构连接的传动装置， 所述控制回路导通时执行机构通过传动装置驱动逆止装置实现逆止作用。 所述控制回路中串联有总开关。所述检测部分、控制和执行系统、逆止部分使用车载电源。 所述逆止器为非接触式逆止器。所述静止检测装置包括车辆动态传感器；所述档位检测装置为档位状态传感器。 所述车辆动态传感器设置在车轮或与其同步运转的传动构件上。所述车辆动态传感器的感应范围为0到一设定值之间，所述设定值为速度值或转速值。 所述执行机构为电磁铁或液压系统或气动系统。所述控制和执行系统还包括复位弹簧和逆止启动指示灯，所述复位弹簧与传动装置相 连，并与逆止装置分别位于传动装置的不同端头。所述档位检测装置检测到汽车位于泊车档位时，档位开关闭合。 一种设置有上述防溜车装置的汽车。本专利技术由于设置有对汽车转动部件起逆止作用的逆止器，而且只有在汽车静止和处于 前进档位时逆止器才阻止汽车逆向运动，因此，本专利技术不但能够很好本文档来自技高网...
【技术保护点】
防溜车装置，包括检测部分、控制和执行系统、逆止部分，其特征在于，所述检测部分与控制和执行系统电连接，将检测到的信号传递给控制和执行系统，所述控制和执行系统与逆止部分相连，使逆止部分实现对车的逆止作用；所述检测部分包括设置于汽车排挡装置上的档位检测装置和检测汽车静止状态的静止检测装置；所述控制和执行系统包括控制回路，所述控制回路包括串联连接的档位开关、静止开关和执行机构，所述档位检测装置与档位开关电连接，当其检测到汽车位于前进档时，档位开关闭合，所述静止检测装置与静止开关电连接，当其检测到汽车静止时，静止开关闭合；所述逆止部分包括逆止装置和将所述逆止装置与所述执行机构连接的传动装置，所述控制回路导通时执行机构通过传动装置驱动逆止装置实现逆止作用。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高玉宗，
申请(专利权)人：高玉宗，
类型：发明
国别省市：11[]
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