【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体上涉及机动车动力系，更具体地涉及用于检测自动变速器中的离合器的填充结束的方法和用于实施该方法的装置。
技术介绍
当代机动车-例如现在的汽车中使用的大多数自动变速器包括多个齿轮元件，所 述齿轮元件实际上通常是行星齿轮组，用于联接变速器输入轴和输出轴。传统上，为了在变 速器输入轴和输出轴之间建立期望的前进档和倒档传动比，可选择性地接合相关数量的液 压致动扭矩建立装置_例如离合器和制动器(术语扭矩传递装置在下文中用于指代离 合器和制动器)以启动前面所述的齿轮元件。传动比定义为变速器输入速度与变速器输出 速度的比值。因此，低齿数范围具有高传动比，而高齿数范围具有低传动比。 从一个前进传动比到另一个前进传动比的转换响应于发动机节气门和车 速而执行，并且通常涉及释放一个或多个与当前或已达到的传动比相关联的待分 离(off-going)离合器，以及应用一个或多个与期望的或所要求的传动比相关联的待 接合(on-coming)离合器。为了执行降档操作，变速器需要从低传动比过渡到高传 动比。降档通过下述操作来实现，即分离与低传动比相关联的离合器，同时接合与高传动比...
【技术保护点】
一种用于确定动力变速器中的流体致动扭矩传递装置何时被流体基本填满的方法，所述变速器具有电驱动的螺线管，所述螺线管与所述扭矩传递装置操作连通以调节所述扭矩传递装置。该方法包括：监测离合器填充期间所述螺线管吸入的有效电流；检测所述有效电流中是否发生异常；以及响应于所述有效电流中的所述异常产生填充结束信号。
【技术特征摘要】
US 2008-10-3 12/244979一种用于确定动力变速器中的流体致动扭矩传递装置何时被流体基本填满的方法，所述变速器具有电驱动的螺线管，所述螺线管与所述扭矩传递装置操作连通以调节所述扭矩传递装置。该方法包括监测离合器填充期间所述螺线管吸入的有效电流；检测所述有效电流中是否发生异常；以及响应于所述有效电流中的所述异常产生填充结束信号。2. 如权利要求1所述的方法，其中，所述监测有效电流包括测量实际电流和确定滤波 电流。3. 如权利要求l所述的方法，还包括在所述监测所述有效电流之前启动离合器填充模式，所述启动离合器填充模式包括发 出高电流和高流体压力中的至少一个的指令。4. 如权利要求3所述的方法，其中，所述启动离合器填充模式还应包括监测填充时间。5. 如权利要求4所述的方法，还包括 确定所述填充时间是否大于阈值填充时间；其中，所述监测有效电流是响应于所述填充时间大于所述阈值填充时间而进行的。6. 如权利要求1所述的方法，其中，所述螺线管包括由线圈环绕的电枢，所述电枢能够 响应于所述线圈中流过的电流而移动；并且其中，所述检测是否发生异常包括确定所述电 枢的瞬时速度变化。7. 如权利要求6所述的方法，其中，所述检测是否发生异常还包括确定所述瞬时速度 变化是否大于阈值电枢速度变化。8. 如权利要求6所述的方法，其中，确定瞬时速度变化至少部分地基于所述螺线管的 感应系数和电阻进行。9. 一种用于检测自动变速器中的液压离合器的填充结束状态的方法，所述液压离合器 具有应用室，所述变速器具有至少一个电磁螺线管，所述螺线管具有由线圈环绕的电枢，所 述电枢能够响应于流过所述线圈的电流而移动，所述至少一个螺线管使加压流体源与所述 离合器应用室流体连通，使得所述填充结束状态对应于所述离合器应用室被所述螺线管加 压至预定的填充结束压力，该方法包括通过发出将高电流传输至所述螺线管从而将高流体压力输送至所述离合器应用室的 指令来启动离合器填充模式； 监测填充时间；确定所述填充时间是否大于阈值填充时间；响应于所述填充时间大于所述阈值填充时间而监测所述螺线管在离合器填充模式期 间吸入的有效电流；检测所述有效电流中是否发生异常；以及响应于所述有效电流中的所述异常而停止向所述液压离合器分配流体。10. 如权利要求9所述的方法，其中，所述监测有效电流包括测量所述螺线管吸入的实 际电流和处理所述实际电流以确定滤波电流。11. 如权利要求9所述的方法，其中，所述检测是否发...
【专利技术属性】
技术研发人员：VA尼拉肯坦，S白，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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