车辆闭合面板组件和方法技术

本发明专利技术涉及车辆闭合面板组件和方法。闭合面板组件包括内部和外部面板，内部面板具有卷边边缘表面特征和纹路表面特征，如一组径向突起或粗糙物。粘合剂材料施加在所述面板之间，外部面板折边和粘合性地结合到内部面板。所述表面特征将所述面板附连在一起而不用粘合剂材料的诱导或中间热固化。外部面板具有包围卷边表面特征的折边边缘，粘合剂材料设置在它们之间以形成具有相对低收缩率的密封件。一种形成闭合面板组件的方法包括：例如分别通过使用型锻和模压在内部面板上形成第一和第二表面特征，将粘合剂材料施加在它们之间，且将面板折边以形成折缝。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及闭合面板组件和制造闭合面板组件的方法，且更具体地涉及折边的闭合面板组件，所述折边的闭合面板组制成的闭合面板组件进行诱导(induction)、中间或其它热固化。
技术介绍
对于形成车辆发动机罩、车尾行李箱、门面板或其它车 辆闭合面板组件存在多种制造方法。较常用的制造过程之一是粘合剂 结合。使用粘合剂结合过程，部分粘性的结合或粘合剂材料层分配在 相邻闭合面板的匹配表面上，所述闭合面板通常由片材金属制成。闭 合面板然后能够经由一个或更多电阻焊接技术结合或焊接在一起。来 自于电阻焊接过程的酷热在一定程度上有助于局部固化得到的焊接接 头附近的粘合剂材料，焊接接头的其余区域被完全粘合性地结合。粘 合剂材料经由随后的热固化和烤漆过程固化。与单独经由电阻焊接技 术形成的焊接接头相比，粘合剂结合提供改进的抗疲劳性能和增加在 焊接接头处或者沿焊接接头的柔韧性，而与闭合面板组件本身是由相 同还是不同材料制成无关。 然而，尽管已知粘合剂结合的益处，但是常规粘合剂结 合技术在用于制造某些类型的闭合面板组件时可能是次优的。例如， 粘合剂结合的车辆发动机罩面板组件通常使用广泛称为折边的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种闭合面板组件，包括：　第一面板，所述第一面板具有纹路表面特征；　第二面板；和　设置在所述第一面板和所述第二面板之间的粘合剂材料层；　其中，所述第二面板相对于所述第一面板折边和粘合性地结合，从而形成折缝，使得所述纹 路表面特征在所述第一面板和所述第二面板之间的所述折缝处提供摩擦界面，藉此在不用热固化所述粘合剂材料层的情况下将所述第一面板附连到所述第二面板。

【技术特征摘要】
US 2008-9-23 12/2357541.一种闭合面板组件，包括第一面板，所述第一面板具有纹路表面特征；第二面板；和设置在所述第一面板和所述第二面板之间的粘合剂材料层；其中，所述第二面板相对于所述第一面板折边和粘合性地结合，从而形成折缝，使得所述纹路表面特征在所述第一面板和所述第二面板之间的所述折缝处提供摩擦界面，藉此在不用热固化所述粘合剂材料层的情况下将所述第一面板附连到所述第二面板。2. 根据权利要求l所述的闭合面板组件，其中，所述紋路表面特征 包括一组径向表面突起和一组表面粗糙物中的一种。3. 根据权利要求l所述的闭合面板组件，其中，所述第一面板包括 适合于将所述第一面板进一步附连到所述第二面板的巻边边缘表面。4. 根据权利要求l所述的闭合面板组件，其中，所述第一面板和所 述第二面板中的至少一个大致由铝制成。5. 根据权利要求l所述的闭合面板组件，其中，所述第二面板具有 折边边缘，所述折边边缘至少部分地包围所述第一面板的所述巻边边 缘，其中，所述粘合剂材料层设置在所述折边边缘和所述巻边边缘之 间，从而形成密封件。6，根据权利要求l所述的闭合面板组件，其中，所述粘合剂材料层 是环氧树脂基材料层，且具有按体积计小于约5 %的收缩水平。7. —种车辆发动机罩面板组件，包括内部发动机罩面板，所述内部发动机罩面板具有紋路表面特征和巻 边边缘表面；外部发动机罩面板；和设置在所述内部发动机罩面板和所述外部发动机罩面板之间的粘 合剂材料层；其中，所述外部发动机罩面板使用所述粘合剂材料层折边和粘合性 地结合到所述内部发动机罩面板，从而形成折缝，使得所述紋路表面 特征和所述巻边边缘特征在所述折缝处将所述第一面板附连到所述第 二面板，而不用热固化所述粘合剂材料层。8. 根据权利要求7所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：PC王，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]