【技术实现步骤摘要】
本文所述的本专利技术实施例总体上涉及车辆驱动系统，且更具体地，本专利技术实施例涉及具有变换器驱动系统的电动和/或混合动力车辆。
技术介绍
近年来，技术的发展以及样式的不断尝试已经引起机动车设计的显著变化。所述变化之 一 涉及机动车内的各种电气系统的功率使用和复杂性，尤其是替代燃料车辆，如混合动力、电动和燃料电池车辆。 在另一实施例中，提供一种用于机动车驱动系统的设备。所述机动车驱动系统包括能量源和电动马达。所述电动马达具有第一绕组和第二绕组。所述第一绕组和所述第二绕组电绝缘且各对应于所述电动马达的第一相。变换器模块联接到所述能量源，且包括联接到所述第一绕组的第一相腿和联接到所述第二绕组的第二相腿。控制器联接到所述变换器模块，且设置成使用第 一载波调制所述第 一相腿和使用第二载波调制所述第二相腿。所述第二载波相对于所述第一载波被移相。图3是示例性脉宽调制信号相对于切换循环的曲线图，示出了根据一个实施例的图2的移相载波的效果； 以下说明指的是被联接在一起的元件或节点或特征。如在此使用的，除非另有明确声明，联接指的是直接或间接结合到(或与其直接或间接连通)其它元件/节...
【技术保护点】
一种用于车辆中的电气系统，所述电气系统包括： 能量源； 马达，所述马达具有第一组绕组和第二组绕组，所述第一组绕组与所述第二组绕组电绝缘； 联接在所述能量源和所述马达之间的变换器模块，所述变换器模块包括： 联接到所述第 一组绕组的第一组相腿；和 联接到所述第二组绕组的第二组相腿；以及 联接到所述变换器模块的控制器，所述控制器设置成通过以下方式来在所述能量源和所述马达之间实现期望功率流： 使用第一载波信号调制所述第一组相腿；和 使用第 二载波信号调制所述第二组相腿，所述第二载波信号相对于...
【技术特征摘要】
US 2008-9-23 12/2361721.一种用于车辆中的电气系统，所述电气系统包括能量源；马达，所述马达具有第一组绕组和第二组绕组，所述第一组绕组与所述第二组绕组电绝缘；联接在所述能量源和所述马达之间的变换器模块，所述变换器模块包括联接到所述第一组绕组的第一组相腿；和联接到所述第二组绕组的第二组相腿；以及联接到所述变换器模块的控制器，所述控制器设置成通过以下方式来在所述能量源和所述马达之间实现期望功率流使用第一载波信号调制所述第一组相腿；和使用第二载波信号调制所述第二组相腿，所述第二载波信号相对于所述第一载波信号被移相。2. 根据权利要求l所述的电气系统，还包括联接到所述变换器模块 和所述能量源的电容器，其中，所述电容器与所述能量源电并联。3. 根据权利要求l所述的电气系统，其中，所述控制器设置成 识别变换器模块的调节模式；和通过增加相移到第一载波信号来确定第二载波信号，其中，所述相移基于所述调节模式。4. 根据权利要求3所述的电气系统，其中，如果调节模式是连续调 节模式，那么控制器设置成通过增加90。相移到第一载波信号来确定第 二载波信号。5. 根据权利要求3所述的电气系统，其中，如果调节模式是不连续 调节模式，那么控制器设置成通过增加180。相移到第一载波信号来确定 第二载波信号。6. 根据权利要求l所述的电气系统，其中 所述第一组绕组包括第一组三相绕组；且所述第二组绕组包括第二组三相绕组，其中，所述第一组三相绕组 和所述第二组三相绕组具有相同的绕组结构。7. 根据权利要求6所述的电气系统，其中所述第 一组相腿包括三个相腿，每个相腿连接到所述第 一组三相绕组的相应相；且所述第二组相腿包括三个相腿，每个相腿连接到所述第二组三相绕 纟且的相应相。8. —种机动车驱动系统，包括 能量源；电动马达，所述电动马达包括第一绕组和第二绕组，所述第一绕组 和所述第二绕组电绝缘，其中所述第一绕组和所述第二绕组各对应于 所述电动马达的第一相；联接到所述能量源的变换器模块，所述变换器模块包括 联接到所述第一绕组的第一相腿；和 联接到所述第二绕组的第二相腿；以及 联接到所述变换器模块的控制器，所述控制器设置成 使用第一载波调制所述第一相腿；和使用第二载波调制所述第二相腿，所述第二载波相对于所述第一载 波#皮移相。9. 根据权利要求8所述的机动车驱动系统，其中，所述第一绕组和 所述第二绕组...
【专利技术属性】
技术研发人员：BA韦尔奇科，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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