【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于计量
，特别适应公路动态轴重仪的改进。
技术介绍
目前，动态称重技术普遍采用单轴式称重方法，秤台长度为0. 8米左右，仅能称量 一个单轴，通过累计轴重得出总重。 车辆各轴的载荷分布在行进中是个变值，其中联轴受路面不平、秤体变形、车速变 化等诸多因素的影响最为严重。实际上，影响动态称重计量精度的主要因素是联轴产生的 误差。单轴式称重方法不能对联轴进行准确称量，很难消除联轴产生的称量误差，因此，其 准确度始终在2. 5 % 5 %之间徘徊。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种，以克服目前动态轴计量普遍存在 的联轴称量准确度偏低的问题。 是采用能容纳联轴的加长秤台，车辆各轴依次驶上秤台， 通过分析判断各轴上秤及下秤的实时称重状态，分别得到各轴、轴组的重量，累计各轴轴重 完成动态称重。秤台加长后联轴可以完全称量，消除了联轴相互影响而引起的计量误差；增 加了数据采集时间，有利于提高称量精度。 其称重过程是假设车辆第一轴重量为w工第二轴重量为W2 第三轴重量为W3第N轴重量为Wn(1) 、当第一轴在秤台上，称出的重量为W1Q(2) 、当第二轴上秤台的时候，a若第一轴已下秤台，称出的重量为W2，b若第一轴未下秤台，称出的重量为W,W^亦可得到W2。(3) 、当第三轴上秤台的时候，a若第一轴已下秤台，第二轴尚未下秤台，称出的重量为W2+W3，从而得到W3。 b若第一轴、第二轴均未下秤台，称出的重量为W,W^W3，亦可得到W3。 c若第一轴、第二轴均已下秤台，称出的重量为W3。(4) 、当第N轴上秤台的时候，依此类推，亦可得到Wn。(5) 、整车重量...
【技术保护点】
一种多轴式动态轴称重方法，其特征是采用至少能容纳车辆联轴的加长秤台，车辆各轴依次驶上秤台，对联轴完全称重，通过分析判断联轴中各轴上秤台及下秤台的实时称重状态，按照下述方法分别得到联轴中各轴、轴组的重量，累计各轴轴重得到车辆动态称量：以车辆 第一轴重量为Ｗ↓［１］ 第二轴重量为Ｗ↓［２］ 第三轴重量为Ｗ↓［３］ ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 第Ｎ轴重量为Ｗ↓［ｎ］ （１）、当第一轴在秤台上，称出的重量为Ｗ↓［１］。 （２）、当第二轴上秤台的时候， ａ若第一轴已下秤台，称出的重量为Ｗ↓［２］， ｂ若第一轴未下秤台，称出的重量为Ｗ↓［１］＋Ｗ↓［２］，亦可得到Ｗ↓［２］。 （３）、当第三轴上秤台的时候， ａ若第一轴已下秤台，第二轴尚未下秤台，称出的重量为Ｗ↓［２］＋Ｗ↓［３］，从而得到Ｗ↓［３］。 ｂ若第一轴、第二轴均未下秤台，称出的重量为Ｗ↓［１］＋Ｗ↓［２］＋Ｗ↓［３］，亦可得到Ｗ↓［３］。 ｃ若第一轴、第二轴均已下秤台，称出的重量为Ｗ↓［３］。 （４）、当第Ｎ轴上秤台的时候，依此类...
【技术特征摘要】
一种多轴式动态轴称重方法，其特征是采用至少能容纳车辆联轴的加长秤台，车辆各轴依次驶上秤台，对联轴完全称重，通过分析判断联轴中各轴上秤台及下秤台的实时称重状态，按照下述方法分别得到联轴中各轴、轴组的重量，累计各轴轴重得到车辆动态称量以车辆 第一轴重量为W1第二轴重量为W2第三轴重量为W3...........................第N轴重量为Wn(1)、当第一轴在秤台上，称出的重量为W1。(2)、当第二轴上秤台的时候，a若第一轴已下秤台，称出的重量为W2，b若第一轴未下秤台，称出的重量为W1+W2，亦可得到W2。(3)、当第三轴上秤台的时候，a若第一轴已下秤台，第二轴尚未下秤台，称出的重量为W2+W3，从...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，
申请(专利权)人：宝鸡四维衡器有限公司，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]
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