发动机燃油优化装置制造方法及图纸

一种发动机燃油优化装置，包括盒体、顶盖，盒体内设置有磁化管和电路板，磁化管由葫芦形导管和缠绕在葫芦形导管上的一号、二号线圈组成，葫芦形导管的两个管口上分别设置有进油嘴和出油嘴，电路板上设置有单片机、振荡器和方波信号发生器，单片机的通用Ｉ／Ｏ端口与振荡器的输入端连接，振荡器的输出端与方波信号发生器的输入端连接，方波信号发生器的正向脉冲输出端与一号线圈的一端连接，一号线圈的另一端悬空，方波信号发生器的负向脉冲输出端与二号线圈的一端连接，二号线圈的另一端悬空。本装置串接在发动机的供油管道上，根据燃油的流速来改变磁场的强弱，促使燃油大分子团进行分解，让燃油更加充分地燃烧，达到节能、减排和降耗的目的。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机节油控制装置。
技术介绍
目前，发动机的节油控制装置主要有四种类型闭环电喷燃油发动机控制装置、三 元催化器、永磁装置和微粒(烟雾)消减装置。其中永磁装置是最简单、最经济的一种，永 磁装置安装在发动机供油管或油箱内，让燃油在进入气缸之前被磁化，使燃油的分子团由 杂乱无章的状态变为有序状态，燃油进入发动机的气缸后更容易分解和雾化，从而能充分 燃烧。永磁装置只能产生单一不变且很窄的磁场，磁场的强弱不能根据燃油流速变化而相 应的改变，磁化效果相当有限。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的是提供一种发动机燃油优化装置，该装置串 接在发动机的供油管道上，根据发动机燃油的流速来改变磁场的强弱，促使燃油大分子团 进行分解，让燃油更加充分地燃烧，达到节能、减排、降耗的目的。 本技术采用以下技术方案 —种发动机燃油优化装置，包括盒体、顶盖，盒体内设置有磁化管和电路板，其特 征是所述磁化管由葫芦形导管和缠绕在葫芦形导管上的一号、二号线圈组成，葫芦形导管 的两个管口上分别设置有进油嘴和出油嘴，该进油嘴和出油嘴露出于顶盖，电路板上设置 有单片机、振荡器和方波信号发生器，单片机的通用1/0端口与振荡器的输入端连接，振荡 器的输出端与方波信号发生器的输入端连接，方波信号发生器的正向脉冲输出端与一号线 圈的一端连接，一号线圈的另一端悬空，方波信号发生器的负向脉冲输出端与二号线圈的 一端连接，二号线圈的另一端悬空。 本装置根据发动机供油量来自动调节电磁场的强弱，单片机通过传感器反馈回来 的数据，分析发动机的工作状态，计算出能够最佳、最迅速分解燃油大分子团的频率，相应 的对电磁场的强度进行调整，从而快捷有效地分解燃油的大分子团，使其更加充分燃烧，达 到节能、减排和降耗的目的。附图说明图1是本技术一实施例的外形示意图。 图2是本技术的内部结构示意图。 图3是图1的分解图。 图4是磁化管的结构示意图。 图5是本技术的电路方框图。 图6是本技术的电路原理图。具体实施方式图中标号 1 —号线圈 5电路板 9端板 12—端2二号线圈 6盒体 10—端 13另一端3进油嘴7顶盖ll另一端4出油嘴 8葫芦形导管 请参照图1、图2、图3，本技术是一种发动机燃油优化装置，包括盒体6、顶盖 7、端板9，盒体6内设置有磁化管和电路板5，磁化管由葫芦形导管8和缠绕在葫芦形导管 8上的一号、二号线圈1、2组成，葫芦形导管8的两个管口上分别设置有进油嘴3和出油嘴 4，该进油嘴3和出油嘴4露出于顶盖7。进油嘴3、出油嘴4串接在发动机的供油管线上。 请参照图4、图5、图6，电路板5上设置有单片机Ul、振荡器和方波信号发生器，单 片机U1的通用1/0端口 GP5与振荡器的输入端连接，振荡器的输出端与方波信号发生器的 输入端连接。 单片机U1采用Microchip公司生产的PIC12C5系列和PIC12CE系列单片机， PIC12C5和PIC12CE是RISC结构的高性能CPU ;仅有8个引脚，精简指令集仅33条单字节指令，易学易用；执行速度DC li!S;两级硬件堆栈；直接/间接/相对三种寻址方式。片内有8位定时器/计数器TMR0，带有8位预分频器；驱动力强，1/0 口可直接驱动数码管LED 显示；内置上电复位电路以保证复位正常。 振荡器采用RC振荡器，由电阻R5、电容C5、电阻R6和三极管VT3组成，为使单片 机Ul能够正常工作，在电路板5上还设置有稳压电路，稳压电路由电容C3、电容C4、稳压管 DW1、电阻R4组成。 外接直流电源与稳压电路连接，经稳压电路输出两路电压，+5V电压提供给单片机 U1，+24V电压提供给增益电路，增益电路由电感L1构成，经过增益电路升压后，输送给振荡 器，振荡器的工作频率由单片机控制。 方波信号发生器由三极管VT1、三极管VT2、电容Cl、二极管Dl、电容C2、二极管D2 组成；三极管VT1、三极管VT2的基极分别与单片机U1的通用1/0端口 GPO、 GP1连接。三 极管VT1、三极管VT2的通断由单片机Ul控制。单片机Ul的通用I/O端口 GP4经过电阻 R3与发光二极管LED1连接，发光二极管LED1用于指示工作状态。 方波信号发生器的正向脉冲输出端是三极管VT1的集电极，正向脉冲输出端与一 号线圈1的一端10连接，一号线圈1的另一端11悬空。 方波信号发生器的负向脉冲输出端是三极管VT2的集电极，负向脉冲输出端与二 号线圈2的一端12连接，二号线圈2的另一端13悬空。 振荡器在单片机Ul的控制下，输出高频信号，发送给方波信号发生器，方波信号 发生器输出脉冲的周期和振幅也由单片机U1控制，方波信号发生器的正向脉冲输出端和 负向脉冲输出端输出的脉冲信号交替的施加在一号线圈l和二号线圈2上，产生交变的磁 场，该交变的磁场直接作用于流过磁化管中的燃油，使燃油大分子团进行分解，让燃油更加 充分地燃烧。 为了使电磁场强度与燃油流速相匹配，可以预先进行实验测定，制作出燃油流量 与电磁场强度之间的对照关系表，并写入单片机的存储器中，油管中燃油的流速和发动机的工作状态是由外部传感器反馈给单片机，单片机对反馈的数据进行分析和对照，计算出 能够最佳、最迅速分解燃油分子的频率，相应的对电磁场的强度进行调整，从而快捷有效地 分解燃油，使其更加充分燃烧，从而达到节能、减排和降耗的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机燃油优化装置，包括盒体、顶盖，盒体内设置有磁化管和电路板，其特征是：所述磁化管由葫芦形导管和缠绕在葫芦形导管上的一号、二号线圈组成，葫芦形导管的两个管口上分别设置有进油嘴和出油嘴，该进油嘴和出油嘴露出于顶盖，电路板上设置有单片机、振荡器和方波信号发生器，单片机的通用Ｉ／Ｏ端口与振荡器的输入端连接，振荡器的输出端与方波信号发生器的输入端连接，方波信号发生器的正向脉冲输出端与一号线圈的一端连接，一号线圈的另一端悬空，方波信号发生器的负向脉冲输出端与二号线圈的一端连接，二号线圈的另一端悬空。

【技术特征摘要】
一种发动机燃油优化装置，包括盒体、顶盖，盒体内设置有磁化管和电路板，其特征是所述磁化管由葫芦形导管和缠绕在葫芦形导管上的一号、二号线圈组成，葫芦形导管的两个管口上分别设置有进油嘴和出油嘴，该进油嘴和出油嘴露出于顶盖，电路板上设置有单片机、振荡器和方...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟东豫，
申请(专利权)人：北京大正新智应用技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]