本发明专利技术涉及一种用于降低鞍式牵引车空气阻力的装置，该鞍式牵引车由牵引车和挂车组成，所述装置具有：用于在牵引车的纵向上移动鞍式连接器的移动装置和／或用于提升或者下降鞍式连接器的升降装置，以及可回转地设置在牵引车驾驶室上的导流板。移动装置和／或升降装置或者导流板或者它们的组合具有电机传动装置和位置传感器。传动装置和位置传感器连接至一个共用的控制装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于降低鞍式牵弓I车空气阻力的装置。
技术介绍
移动装置例如由DE-AS 17 80 488、 EP 0 503 954 Al或者DE 19944 684 Cl有所公开。 此外，WO 02/070328A1公开了一种具有两个导轨及齿条的移动装置，导轨上 可移动支承一个携带鞍式连接器的滑座。滑座上设置一个利用锁止件嵌入齿条的闭锁装置。 除了水平移动鞍式连接器外，还可以实施鞍式连接器的提升和下降，因为挂车 会有不同的高度，从而需要进行相应的配合。为此目的使用例如DE 198 929A1或者DE 198 39 357 Al介绍的升降装置。 因为鞍式连接器不仅要在垂直方向上吸收非常大的力，而且好还要吸收行驶方 向上很大的力以及很大的侧向力，所以要求升降装置与框架相关在各个方向上高度的稳 定性，而且是既在下降也在提升状态下。依据DE 198 39 357 Al的升降装置因此具有一 个底板，上面支承可环绕水平轴线回转的杠杆臂。在杠杆臂的另一端上固定鞍式连接器 以及支臂。在支臂与杠杆臂之间设置液压缸，以便提升或下降升降装置。该升降装置虽 然可以遥控操作，但驾驶员必须现场检查各自的升降高度。 以往所公开的移动和升降装置为此设计，使开始行车之前与牵引车和挂车的设 计进行配合。然而情况表明，挂车正面与牵引车驾驶室之间存在的空隙或者间隙在行车 期间导致空气动力涡流，影响空气阻力并因此影响牵引车的油耗。 为与这种效应产生反作用，通常使用导流板，以便有针对性地将空气从空隙导 过。改造必须手工操作， 一般情况下只能从间隙方面进行。 原则上适用尽可能小地构成这种空隙或者间隙。而另一方面，过小的空隙也会 导致转弯行驶时鞍式挂车的角与驾驶室的后壁碰撞。 也存在允许适当加大空隙的情况，以便例如为机组提供位置或者停车时便于接 近鞍式挂车的供给管路。 利用这些公开的移动装置虽然可以移动挂车，但驾驶员必须打开移动装置的机 械装置，然后通过移动牵引车改变空隙尺寸，再闭锁机械装置并检查确定其符合规定的 闭锁状态。这种过程需要几次训练并会造成驾驶员明显的体力负担。对此这一点只能在 汽车停车期间，但不能在行车期间进行。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于，提供一种装置，利用它们可以在行车期间相对于牵引 车改变挂车的位置，特别是在高速的情况下降低鞍式牵引车的空气阻力。 该目的依据本专利技术的一种用于降低由牵引车和挂车组成的鞍式牵引车的空气阻 力的装置得以实现，具有用于在牵引车的纵向上移动鞍式连接器的移动装置和/或用于 提升或者下降鞍式连接器的升降装置，以及在牵引车驾驶室上可回转设置的导流板，其 中，移动装置和/或升降装置或者导流板或者它们的组合具有电机传动装置和位置传感 器，其中，传动装置和位置传感器连接在一个共用的控制装置上。 由于保持形状连接，移动装置的机械装置并不打开，从而滑座在移动期间也随 时保险。挂车因此不会相对于牵引车无控制地移动和损坏。 通过电机传动装置第一次在行车期间也可以改变鞍式连接器的位置。空隙尺 寸，也就是驾驶室与挂车之间的间隙尺寸可以在取决于行车状况的情况下专门配合，从 而间距在缓慢行驶时，也就是在调度运行时或者停驶时加大并在高速路上高速行驶时变 小。驾驶室与挂车正面之间间隙上的涡流特别是在高速行驶时可以降低，从而整体上减 小鞍式牵引车的空气阻力。 通过这个或者这些位置传感器，特别是在行车期间通知驾驶员鞍式连接器所处 的位置和移动装置的距离并因此可以移动鞍式连接器，其中，鞍式连接器可以通过驾驶 员的控制信号进行移动或者也可以自动进行。在后一种情况下，为此可以将预先规定值 储存在各自行车状况的控制装置上。 控制装置因此最好同样与第一传动装置导电连接。 控制装置最好包括显示装置，该显示装置可以作为光学和/或声音显示器构成并 最好位置固定安装在驾驶室内。显示装置可以持续接通，也就是不断显示鞍式连接器的 位置。也可以连接在汽车点火系统上，从而在打开点火系统时显示鞍式连接器或滑座的 实际位置。 保证所需形状连接的传动装置最好是这种装置，具有至少一个传动丝杠及丝杠 螺母或者具有至少一个齿条和齿轮。借助液压缸电动机工作的传动装置也满足这些要求 并可以作为电机传动装置使用。 在传动装置具有传动丝杠的情况下，丝杠螺母最好设置在滑座上。 位置传感器的位置和类型取决于调整装置各自结构上的构成。 第一位置传感器例如可以是距离传感器。例如，如果使用具有传动丝杠的驱动 电机的话，第一位置传感器也可以是旋转角测量器。 也可以在导轨上设置至少两个第一位置传感器。第一位置传感器在这种情况下 最好是感应式传感器。 驾驶室和挂车的不同结构高度同样影响牵引车的空气阻力。因此具有优点的 是，鞍式连接器不仅可以水平移动，而且也可以下降或提升。挂车根据结构可以在行车 期间这种程度下降，使其消失在驾驶室的后面，从而空气阻力基本上通过牵引车确定。 为此调整装置除了移动装置外最好还具有升降装置。 升降装置最好设置在移动装置的滑座上。鞍式连接器在这种情况下固定在升降 装置上。 升降装置也可以在牵引车上定位并在升降装置上设置移动装置。在这种情况下，移动装置的导轨设置在升降装置上并将鞍式连接器固定在移动装置上。 升降装置最好还具有本身的第二电机传动装置，同样保证提升和下降时保持形状连接。 为使升降装置也可以由驾驶员或者自动操作，第二传动装置同样连接在控制装 置上。 升降装置也具有至少一个第二位置传感器，该传感器检测升降高度并连接在控 制装置上。 控制装置最好包括监控装置，最好检测这个或者这些位置传感器和需要时其他 电子部件的功能作用。 并非在任何情况下挂车均可以根据其结构高度降到驾驶室后面，从而具有优点 的是，驾驶室车顶上包括至少一个导流板。这种导流板已经公知并大多具有弯曲的导流 板。 依据本专利技术的导流板系统具有至少一个用于鞍式牵引车的牵引车驾驶室车顶的导流板，其特征在于，导流板可回转设置在车顶上并具有第三电机传动装置以及具有至少一个第三位置传感器，该传感器检测导流板的定位角并连接在控制装置上。 具有优点的是，第三传动装置同样连接在控制装置上，因此导流板也可以遥控操作并或者由驾驶员可以通过控制指令调整或者在考虑到这个或者这些位置传感器的位置信号情况下可以自动回转。 驾驶室车顶上的导流板可以环绕水平轴回转。导流板系统也可以具有环绕垂直 轴回转设置在驾驶室侧面上的导流板。这些侧面的导流板也可以具有第四传动装置和至 少一个连接在控制装置上的第四位置传感器。 导流板系统的控制装置可以是一个单独的控制装置。但也可以将这些或者第三 和/或第四位置传感器和/或第三和/或第四传动装置连接在调整装置的控制装置上。 依据本专利技术用于具有鞍式连接器的牵引车的控制器具有控制装置以及至少一个 位置传感器，该传感器设置在移动装置上和/或鞍式连接器的升降装置上和/或牵引车驾 驶室上的可回转导流板系统上，其中，控制装置与至少一个位置传感器并与移动装置和/ 或鞍式连接器的升降装置和/或导流板系统的至少一个传动装置导电连接。 控制装置最好还包括监控装置，最好监控这个或者这些位置传感器和需要时其 他电子部件的功能作用。由此提高导流板和/或鞍式连接器调整方面的可靠性。监控装 置例如也可以这本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于降低由牵引车和挂车组成的鞍式牵引车的空气阻力的装置，具有： 用于在牵引车的纵向上移动鞍式连接器的移动装置和／或用于提升或者下降鞍式连接器的升降装置， 可回转地设置在牵引车驾驶室上的导流板， 其中，移动装置和／或升降装置或者导流板或者它们的组合具有电机传动装置和位置传感器，其中，传动装置和位置传感器连接至一个共用的控制装置。
【技术特征摘要】
DE 2004-9-18 102004045662.3用于降低由牵引车和挂车组成的鞍式牵引车的空气阻力的装置，具有用于在牵引车的纵向上移动鞍式连接器的移动装置和/或用于提升或者下降鞍式连接器的升降装置，可回转地设置在牵引车驾驶室上的导流板，其中，移动装置和/或升降装置或者导流板或者它们的组合具有电机传动装置和位置传感器，其中，传动装置和位置传感器连接至一个共用的控制装置。2. 按权利要求1所述的装置，其中移动装置包括两条在鞍式牵引车上纵向设置的导 轨、可在所述导轨上移动的滑座、和用于移动滑座的操作装置，该操作装置保持在移动 时框架与滑座之间的形状连接，其中用于实现滑座移动的操作装置包括第一电机传动装 置；以及其中提供至少一个用于识别滑座位置的第一位置传感器，其中至少所述第一位 置传感器和所述第一电机传动装置连接至控制装置。3. 按权利要求2所述的装置，其中，第一电机传动装置具有至少一个带有一个或多个 丝杠螺母的传动丝杠。4. 按权利要求3所述的装置，其中，丝杠螺母设置在滑座上。5. 按权利要求2所述的装置，其中，第一电机传动装置具有至少一个齿条和齿轮。6. 按权利要求2所述的装置，其中，第一位置传感器为距离传感器或者旋转角测量器。7. 按权利要求2所述的装置，其中，至少两个第一位置传感器与一条导轨相关联。8. 按权利要求2所述的装置，其中，第一位置传感器为感应式传感器。9. 按权利要求2所述的装置，其中用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：何塞阿尔格拉，
申请(专利权)人：约斯特韦克两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[]
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