用来连接供给线路的系统技术方案

公开了一种用来连接牵引车（２）和挂车（３）之间的供给线路（１）的系统，挂车（３）可耦合在牵引车（２）上，其中，牵引车（２）上设有挂车连接器（４）以及带有至少一个插座（６）的自动线路耦合系统（５），挂车（３）拥有至少一个供给回路（７），该回路为了连接牵引车（２）而含有第一供给悬臂（８），该悬臂用来接受在牵引车（２）的至少一个供给线路（１）上设置的插头元件（９）以及／或者用来接受与插座（６）互补构造的插头（１０）。本发明专利技术的任务在于，为具有自动线路耦合系统（５）的牵引车（２）提供一种用来连接供给线路（１）的系统，其，这种系统同时也能实现传统挂车（３）的挂接。按照发明专利技术的任务通过下述得以解决，即在牵引车（２）上设置第二供给悬臂（１１），它在侧面与线路耦合系统（５）的插座（６）相连，插头元件（９）可以有选择地插到第一或第二供给悬臂（８，１１）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用来连接牵引车和挂车之间供给线路的系统，挂车可耦合在牵引车上，其中，牵引车上设有挂车连接器以及带有至少一个插座的自动线路耦合系统，挂车拥有至少一个供给回路，该回路为了连接牵引车而含有第一供给悬臂，该悬臂用来接受在牵引车的至少一个供给线路上设置的插头元件以及/或者用来接受与插座互补构造的插头。
技术介绍
在现如今应用的大量鞍式牵引车中，牵引车与挂车通过灵活的供给线路彼此相连，通过供给线路可以实现挂车的电力和气动力供给。另外还可以通过对应的供给线路确认控制信号或确保挂车的液压供给。供给线路的耦合需要手动实施，在耦合过程中需要将供给线路上的插头元件插入第一供给悬臂。在挂车被离合之前需要把供给线路分离开来并将松开的插头元件挂入通常安装在牵引车侧面之中的存放插头的壁架里以确保无挂车时的行驶。GB 2 204 844 A公开了这种技术。这时，为了减少操作投入，DE 101 55 056 A1公开了一种自动的线路耦合系统，这种线路耦合系统被大规模地使用。这类系统含有例如设置在挂车中心轴颈上的插座楔，插座楔在耦合期间被驶入挂车连接器的入口。然后，一个利用发动机驱动的、在侧面可以移动的、用来触点接触的插座被推入插座楔。在其它系统中，通过牵引机与挂车的耦合过程而位置固定地安装的插头与插座彼此交错地碰撞。早先的手动系统具有一个或多个供给线路并且在供给线路上均具有一个插头元件，插头元件能够插入第一供给悬臂，这样的手动系统能够被新型的自动线路耦合系统完全替代。出于兼容性的原因，该系统需要以下述为前提，即一个车队的所有牵引机与挂车均需完全地换装自动线路耦合系统。否则可能会在混合车库里发生下述情况，即已经换装的牵引车不能给传统的挂车供给能量以及控制信号。
技术实现思路
出于上述原因，本专利技术的任务是，为具有自动线路耦合系统的牵引车提供一种用来连接供给线路的系统，这种系统同时可以实现传统挂车的挂接。按照专利技术，该任务将利用一个系统得以解决，该系统中，在牵引车上设有第二供给悬臂，供给悬臂始终与自动线路耦合系统的插座相连，插头元件可以有选择性地插在第一或第二供给悬臂上。第二供给悬臂应在设置上远离通常安装在挂车前壁上的第一供给悬臂。当需要利用牵引车把一辆同样配有线路耦合系统的挂车牵引时，挂车的例如能量以及信号的供给可以通过供给线路以及线路上的插头元件施给第二供给悬臂、并从那里施给自动线路耦合系统的插座，该插座在耦合状态中已经被驶入位于挂车侧面的插头之中。随后，挂车的各个能量供给回路以及信号供给回路被插头供给。换言之，当挂车被移动、并且该挂车不具备自动线路耦合系统组件的时候，供给线路以及位于线路上的插头元件均可以被第二供给悬臂释放并直接连接到挂车的第一供给悬臂上。优选在供给回路中设置带有第一线路支路以及第二线路支路的分配器，其中，第一线路支路与第一供给悬臂永久连接、第二线路支路与插头永久连接。这样做的优点是，对应装配的挂车不仅能被具有线路耦合系统的牵引车挂接、而且能被传统装备的牵引车挂接。在被传统装备的牵引车中，供给回路的连接通过第一供给悬臂以及第一线路支路实施，在具有自动线路耦合系统的牵引车中，供给回路的连接则通过插头与第二线路支路实施。在分配器和/或第一线路支路和/或第二线路支路中应该设置止回阀，它能够阻止压缩空气从一个线路支路回流进入另外一个线路支路。在一个优选的实施例中，第二供给悬臂通过一个位置固定的引线与插座相连。它作为一种灵活的软管连接或电缆连接被坚固地设置并在空间上优选被设置在牵引车上。第二供给悬臂应优选设置在牵引车驾驶室的背面上。同样优选的是，多个供给线路集中在收集悬臂上并且收集悬臂连接到汽车总线上。收集悬臂在空间上应设置在挂车侧面的第一供给悬臂的附近，也就是说应该以自己的高度重叠地安装在牵引车上。在一个特别优选的结构实施例中，通过至少一个供给线路和/或自动线路耦合系统传递电能、压缩空气以及控制信号。为了提高操作舒适度，第二供给悬臂被侧向偏移汽车中轴地设置在站在牵引车一旁的操作者的有效范围中。附图说明下面借助三幅示图进一步地阐述了本专利技术以便于更好地理解。图1牵引车以及挂车的侧面示意图，其中，挂车具有被放大展示的自动线路耦合系统；图2按照图1的示图，其中具有装配了线路耦合系统的牵引车以及与其耦合却不带有线路耦合系统的挂车；图3按照图1的示图，其中具有牵引车与挂车以及第一和第二线路支路。具体实施例方式图1示出的是牵引车2和通过挂车连接器4以及中心轴颈19固定在牵引车2上的挂车3的侧面示意图。在挂车3上设有多个用电器，它们必须被供给电能以及压缩空气。关于用电器设有挂车制动器23、空气悬架24以及成对安装并被电能驱动的支撑绞盘22，支撑绞盘22另外还通过一个没有进一步示出的总线系统获得来自牵引车2的控制信号。牵引车2与挂车3均设有自动的线路耦合系统5，该系统在当前的展示中含有在挂车连接器4上被放大显示的组件。挂车3通过固定在挂车连接器4中的中心轴颈19与牵引车2机械式地连接。被转动地设置的插座楔20啮合在中心轴颈19上，插座楔20向后从一个未被示出的属于挂车连接器4的楔形入口中伸出。由于插座楔20被设有与入口互补的造型，所以它能够被固定于挂车连接器4中，从而使得在插座楔20与挂车连接器4之间不会出现值得注意的相关移动。在贴附挂车连接器4的插座楔20侧壁中含有位置固定的插头10，能在侧面操作的插座6被驶入到插头10中，从而建立连接。借助在背面从插座楔20中引出的挂车线路21可以将挂车3的供给电路7连接到插头10上。挂车线路21应该按照下述内容在尺寸上进行分配，即它可以在弯道行驶的时候允许挂车3相对于牵引车2摆出。为了给挂车3供给，在牵引车2上设有相应的单元，单元以已知的类型与方式通过多个汽车电路将电能或压缩空气引入位于驾驶室16背面15(图3)的收集悬臂17，示出的汽车线路18是属于汽车线路的一个典型。在收集悬臂17上连接了多个供给线路1，其中只能看到一个供给线路1。在按照图1展示的情形中，供给线路1利用其末端安装的插入元件9连接在第二供给悬臂11上，其中，牵引车2与挂车3为了工作均设有自动的线路耦合系统5。在第二供给悬臂11上设置了位置固定地安装在牵引车2上的引线14，通过它可以将需要的电能或压缩空气引向插座6。图2展示了另一种情形。牵引车2在这里拥有未被进一步示出的、属于自动线路耦合系统5的组件。挂车3被传统地设置并且必须通过手动连接的供给线路1才能与牵引车2连接。此外，插入元件9可以被位于牵引车2上的第二供给悬臂11释放，换而言之，供给线路1可以利用插入元件9直接连接在挂车3的第一供给悬臂8上。在与挂车3的连接当中，第二供给悬臂11以及引线14未被施加电能、控制信号以及压缩空气。在这种情形下，即便不能充分利用自动线路耦合系统5的优点，还是可以把挂车3传统地连接到牵引车2上并令其移动。图3示出了修改后的挂车3，它能够在牵引车2上利用或不利用自动线路耦合系统5组件得以驱动。在图3中，不仅牵引车2而且挂车3均装配了自动线路耦合系统5。由此，挂车3的供给通过引线14、自动线路耦合系统5、挂车线路21(见图1中被放大的截面)以及连接在第二供给悬臂11上的供给线路1得以实施，挂车线路21转入第二线路支路13b。第二线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用来连接牵引车（２）和挂车（３）之间的供给线路（１）的系统，挂车（３）可耦合在牵引车（２）上，其中，牵引车（２）上设有挂车连接器（４）以及带有至少一个插座（６）的自动线路耦合系统（５），挂车（３）拥有至少一个供给回路（７），该回路为了连接牵引车（２）而含有第一供给悬臂（８），该悬臂用来接受在牵引车（２）的至少一个供给线路（１）上设置的插头元件（９）以及／或者用来接受与插座（６）互补构造的插头（１０），其特征在于，在牵引车（２）上设有第二供给悬臂（１１），它始终与线路耦合系统（５）的插座（６）相连，并且插头元件（９）可以有选择地插到第一或第二供给悬臂（８，１１）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加莱戈约瑟曼纽尔阿尔格拉，
申请(专利权)人：约斯特韦克两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]