一种机车车辆车轮轮辐缺陷超声波检测装置制造方法及图纸

一种机车车辆车轮轮辐缺陷超声波检测装置，其超声波探头包括四对单发、单收的探头及六个收发一体的探头。四对探头中每个探头的发射角或接收角均为１５～３３°，扭转角为５～３５°，各对探头按设定位置排列；六个收发一体探头中：二个直探头，分别设置在滚动圆的两侧，与滚动圆的轴向距离为１－８ｍｍ；二个斜探头，其发射角与滚动圆面平行，距离滚动圆的轴向距离为１－８ｍｍ；二个发射角为０～１０°的探头，分别设置于滚动圆旁的两侧，且与滚动圆的轴向距离均为１－４ｍｍ。该装置能够对各类车轮轮辐的缺陷进行全方位的检测；检测过程不需人工参与，检出率高；检测方法简单，检测结果可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到一种机车车辆车轮轮辐缺陷超声波检测装置。技术背景车轮是包括动车组在内的机车车辆走行系统的关键部件，其基本结构如图5 所示，包括轮缘12、踏面14、轮辋ll、轮辐15、轮辐辐板孔17、轮毂18。 车轮1的内部状态和表面的裂纹直接关系到行车安全。铁路提速的大发展以及 高速动车组的大量开行，对车轮的质量提出了更高的要求。为确保轮对质量， 保证列车行驶安全，需要对车轮轮辋和轮辐部位进行定期探伤。车轮探伤目前较有效的方法是超声波检测，其原理是如果介质即车轮中有气孔、裂纹、分层等缺陷(缺陷中有气体)或夹杂，超声波传播到介质与缺陷的界面处时，就 会全部或部分反射。反射回来的超声波被探头接收，可以根据波形的变化特征 判断缺陷在工件的深度、位置和形状。超声波探伤优点是检测厚度大、灵敏度 高、速度快、成本低、对人体无害，能对缺陷进行定位和定量，适合轮辋轮辐 的无损探伤。由于车轮轮辋部分距离踏面的距离较小，而且结构差别不大，因此轮辋部分的探伤与轮辐区域相比更容易；而轮辐区域结构复杂且离踏面表面距离较远， 要检测整个轮辐区域需要的探头数量大，对探头布局要求严格，尤其是在线式 检测的空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车车辆车轮轮辐缺陷超声波检测装置，包括与控制机构相连的探头支架（９７）上连接有超声波阵探头，超声波探头在检测时置于轮对的车轮（１）踏面（１４）上，车轮踏面（１４）的轮缘（１２）顶端置于顶转轮装置的顶轮（９１）和转轮（９２）上；超声波探头与数据采集、数据处理及控制计算机相连；其特征在于：　　　　所述的超声波探头为六个收发一体的探头以及由发射探头和接收探头构成的四对探头；　　　　其中：四对探头中每个探头的发射角或接收角范围均为１５～３３°，发射角或接收角与滚动圆间的夹角即扭转角的范围均为５～３５°，每对探头中发射探头的发射角和接收探头的接收角相同，扭转角也相同；第一对探头（２１Ａ，２１Ｂ）、...

【技术特征摘要】
1、一种机车车辆车轮轮辐缺陷超声波检测装置，包括与控制机构相连的探头支架(97)上连接有超声波阵探头，超声波探头在检测时置于轮对的车轮(1)踏面(14)上，车轮踏面(14)的轮缘(12)顶端置于顶转轮装置的顶轮(91)和转轮(92)上；超声波探头与数据采集、数据处理及控制计算机相连；其特征在于所述的超声波探头为六个收发一体的探头以及由发射探头和接收探头构成的四对探头；其中四对探头中每个探头的发射角或接收角范围均为15～33°，发射角或接收角与滚动圆间的夹角即扭转角的范围均为5～35°，每对探头中发射探头的发射角和接收探头的接收角相同，扭转角也相同；第一对探头(21A，21B)、第三对探头(23A，23B)的发射探头和接收探头在踏面上相距的弧长范围为160-220mm，第二对探头(22A，22B)、第四对探头(24A，24B)的发射探头和接收探头在踏面上相距的弧长范围为280-340mm；第一、第二对探头(21A和21B、22A和22B)分布在滚动圆(16)旁靠近轮缘(12)一侧，距离滚动圆(16)1-10mm，第三、第四对探头(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓蓉，王黎，赵全柯，王泽勇，张渝，杨凯，彭建平，彭朝勇，赵波，黄炜，
申请(专利权)人：成都主导科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]