一种发动机制动管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种发动机制动管理系统，包括供气单元和执行机构；所述供气单元包括贮气罐、二位三通电磁阀组件和二位三通气控阀，其中贮气罐提供整个系统工作所需的气源，二位三通电磁阀组件为两个二位三通电磁阀并联组成，来控制系统的通与断，二位三通气控阀作为执行机构的气源开关，来控制执行机构的通与断；所述执行机构包括停油缸、排气制动器及发动机泄气制动器，其中停油缸关闭喷油泵进油管路，排气制动器提供系统所需的恒定背压，发动机泄气制动器保持发动机排气门常开。本发明专利技术通过整合停油缸、排气制动器和发动机泄气制动器，同时将贮能罐、二位三通电磁阀和二位三通气控阀组合成一个独立模块，作为执行机构的控制部件，大大简化了发动机制动系统的结构，能最大限度的提高整车的制动性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及柴油发动机制动
，具体涉及一种发动机制动管理系统，简称EBMS。通过集成模块化，最大限度的提高整车的制动功率。
技术介绍
缓速器是车辆(特别是重型载重汽车和大型客车)的一种辅助制动装置，可以用 来降低车辆行驶速度或使其稳定在一定的安全速度范围内，但不能使车辆停止。使用辅助制动装置可显著增强车辆的制动性能，不需使用或少使用主制动器(传统的摩擦制动器)就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，特别是增强重载车辆下长坡时的安全性。目前常用的汽车辅助制动装置有排气制动器、电涡流缓速器和发动机泄气制动器，其中排气制动器因其结构简单，性能可靠，容易操作，安装方便，他作为一种辅助制动装置得到了广泛的应用。目前几乎所有使用辅助制动的车辆都安装有排气制动器。但由于排气制动器的制动功率较小，不能满足大部分情况下的制动需求；电涡流缓速器的制动功率最大，但其自身也需要消耗大量的能量，不符合当今节能的要求；发动机泄气制动器是在发动机排气门上方安装一机构，需要制动时保持排气门常开，以便于释放掉燃烧室内的压縮空气，增大其制动功率。为了达到最佳的制动效果，原则上都需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机制动管理系统，包括供气单元（ａ）和执行机构（ｂ）；其中供气单元由贮气罐（１）、二位三通电磁阀组件（２）及二位三通气控阀（３）组成，执行机构由停油缸（４）、排气制动器（５）及发动机泄气制动器（６）组成，其特征在于：供气单元的气压输出口分别连接执行机构各部件的控制口，执行机构各部件结构相互独立，且和供气单元（ａ）共同组成一个制动系统，执行机构各部件的动作均受供气单元集中控制。

【技术特征摘要】
1、一种发动机制动管理系统，包括供气单元(a)和执行机构(b)；其中供气单元由贮气罐(1)、二位三通电磁阀组件(2)及二位三通气控阀(3)组成，执行机构由停油缸(4)、排气制动器(5)及发动机泄气制动器(6)组成，其特征在于供气单元的气压输出口分别连接执行机构各部件的控制口，执行机构各部件结构相互独立，且和供气单元(a)共同组成一个制动系统，执行机构各部件的动作均受供气单元集中控制。2、 根据权利耍求1所述的供气单元，其特征在T贮气脇'(1)连接汽车气源；二位二通电磁阀组件(2)由两个 二位二通LU磁阀并联组成；二位三通屯磁阀的进气口(21及21')及二位二通气控阀的进气口(31)直接和贮气 罐的出气口 (12及12')连接，且—位二通电磁阀的出气口 (22及22')与二位二通气控阀的控制口(34) 连接；—位二通气控阀的出气口(321, 322, 323)分别连接停油缸(4)、恒压排气制动器(5)和发动机泄气制 动器(6)，且二位三通气控阀的出气口 (321,...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金龙，李瑞强，
申请(专利权)人：李金龙，李瑞强，
类型：发明
国别省市：95[]