发动机、分隔构件和分隔构件的制造方法技术

本发明专利技术涉及发动机、分隔构件和分隔构件的制造方法，能够提高燃料雾化效率。根据本发明专利技术的发动机配备有：气缸体；气缸盖，其中形成有用于将空气经由进气阀开口引入燃烧室的进气端口；燃料喷射器，其具有用于将燃料朝向进气阀开口喷射的喷射端口；腔体，其中布置有喷射端口；旁通通路，其与节气门主体及腔体连通；适配器，其具有围绕喷射端口并在燃料喷射器的喷射方向上延伸以在径向上将腔体分隔的筒形壁部分，所述喷射方向是轴线（Ｓ１）方向上的前方；连通孔，其在喷射端口的附近形成在筒形壁部分中；以及第一和第二密封部分，其用于在轴线（Ｓ１）方向上位于连通孔的后方和前方的位置处密封在形成腔体的壁表面与分隔构件的外表面之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机以及在发动机中使用的分隔构件。
技术介绍
公知一种发动机，其中燃料喷射器布置在进气阀开口布置，并且辅助 供气端口布置在燃料喷射器的喷射端口附近。作为揭示这种技术的文献， 公知有专利文献l。在发动机中，燃料喷射器经由适配器安装至气缸盖。另一方面，节气 门主体设置在进气管的中途，并且两个节气门以可开闭的方式分别安装在 节气门主体内。在两个节气门之间开通的旁通管的一端侧连接至节气门， 而旁通管的另一端向形成在适配器的末端部的外周侧处的流入腔体开通。 引入流入腔体的辅助空气经由在适配器的末端部开通的连通孔被引向燃料 喷射器的喷射端口附近，以帮助喷射燃料的雾化。专利文献1:国际公开号WO2005/098231A
技术实现思路
同时，着眼于环境保护，已经试图提高燃料雾化效率以减少发动机燃 料消耗。就这方面而言，在现有技术中，尚未详细考虑对燃料雾化效率产 生影响的适配器及其周围的细节。本专利技术基于上述情况而完成，并旨在提供能够提高燃料雾化效率的发 动机。作为用于实现上述目的的装置，如本专利技术第一方面所述的、基于本发 明的发动机的特征在于采用了以下结构，包括气缸体，用于以可往复运 动的方式容纳活塞；气缸盖，其与所述气缸体一起形成燃烧室，所述气缸 盖具有主通路的至少一部分，所述主通路用于将进气空气经由进气阀开口引入所述燃烧室；燃料喷射器，其安装在所述气缸盖上，并具有用于朝向 所述进气阀开口喷射燃料的喷射端口；腔体，所述喷射端口布置在所述腔 体中；旁通通路，其一端与所述主通路的中途连通，而另一端与所述腔体 连通；'分隔构件，其具有筒形壁部分，所述筒形壁部分围绕所述喷射端口 并在所述燃料喷射器的喷射方向上延伸，以在径向上将所述腔体分隔，连 通孔在所述燃料喷射端口附近形成在所述筒形壁部分上；以及第一和第二 密封部分，其用于在所述喷射方向上位于所述连通孔的后方和前方的位置 处密封在形成所述腔体的壁表面与所述分隔构件的外表面之间。 因此，本专利技术的发动机可提高燃料雾化效率。附图说明图1是其中应用了实施例1的发动机的摩托车的侧视图。图2是实施例1的发动机的剖视图。图3是图1所示发动机的主要部分的放大剖视图。图4是图3中的主要部分的放大剖视图。图5是示出图4的V-V剖面的剖视图。图6是沿图4中的箭头方向观察的适配器(分隔构件)的俯视图。图7是示出图6的VII-VII剖面的剖视图。图8是示出图6的VIII-VIII剖面的剖视图。图9是示出图8所示连通孔的附近部分的侧视图。图10是示出根据实施例2的发动机的主要部分的放大剖视图。图11是示出根据实施例3的发动机的主要部分的放大剖视图。具体实施例方式以下将参考图1至图11来说明本专利技术的实施例1、 2及3。在实施例 1、 2及3中，作为本专利技术的发动机的一个示例，将以安装在摩托车上的发 动机作为示例。基于由坐在摩托车座椅上的骑乘者所观察的方向来界定在 以下说明中使用的前、后、左及右的描述。<实施例1>7图1示出了其中应用了根据实施例1的发动机120的整个摩托车 100。首先将说明摩托车100的整体结构，然后将详细描述实施例1的发 动机120。1. 摩托车的整体结构如图l所示，摩托车IOO配备有下骨架式(underbone-type)车体框架 (以下简称为车体框架)110。车体框架110包括从前侧(图1中右 侧)向后侧(图1中左侧)按顺序布置的头管111、下骨架部分112以及 车座梁113。转向轴103以可左右转动的方式安装至头管111。车把103a连接至转 向轴103的上端。可旋转地支撑前轮101的前叉102也连接至转向轴 103。前叉102设置有挡泥板106，挡泥板106具有覆盖从前轮101的上部 到其后部的范围的形状。下骨架部分112设置在摩托车IOO的轴线上，g卩，设置在沿前后方向 延伸的中心线上。下骨架部分112的前端侧紧固至头管111，而其后侧向 后下方倾斜延伸。空气滤清器140、进气管141以及发动机120以悬架的 方式紧固至下骨架部分112的下部。因此，发动机120大致位于摩托车 IOO的轴距的中心部分。车座梁113也布置在摩托车IOO的轴线上，g卩，布置在沿前后方向延 伸的中心线上。车座梁113的前端侧连接至下骨架部分112的后端部，而 其后端侧向后上方倾斜延伸。车座114布置在车座梁113上方。在车座梁 113的前端侧，设置有向下延伸的后臂支架(未示出)。用于可旋转地支 撑后轮104的后臂105的前端侧被后臂支架以可摆动的方式支撑。悬架部 分118设置在车座梁113的后端侧与后臂105的后端侧之间，以吸收从后 臂105向车体框架IIO传递的振动。车体框架IIO设置有车体罩115及前罩115a，车体罩具有从上方完全 覆盖车体框架110的形状，而前罩具有从头管111的前侧覆盖空气滤清器 140及发动机120的左右两侧的形状。2. 发动机结构在实施例1中，为了简化说明，以四冲程单缸发动机做为示例进行了说明。但是，本专利技术的发动机并不限于该结构。此外，本专利技术还可应用于 气冷型发动机及水冷型发动机两者，因此进行以下说明而并不将冷却方式 限制于任一者。如图1所示，发动机120设置有气缸体122、 一体地紧固至气缸体 122的前侧的气缸盖121、以及一体地紧固至气缸体122的后端侧的曲轴 箱123。如图2所示，气缸体122具有形成在其内的气缸孔122a。作为气缸孔 122a的中心轴线的气缸轴线A被设定为沿前后方向大致水平。在气缸孔 122a中，可滑动地插入活塞124。发动机120的冷却类型可以是气冷型或水冷型。在发动机120的冷却 类型是气冷型的情况下，向气缸体122设置从气缸体122的外周表面向外 突伸的多个散热鳍片(未示出)。另一方面，在发动机120的冷却类型是 水冷型的情况下，为气缸体122设置水套(未示出)，水套形成为围绕气 缸孔122a并被构造成用于使冷却水在其内循环。发动机120被构造成通过 散热鳍片或水套进行冷却以防止上升至过高温度。曲轴箱123 (图1)容纳有结构公知的曲轴(未示出)及变速器(未 示出)。如图2所示，活塞124通过连杆125连接至曲轴(未示出)。活 塞124在气缸孔122a中的往复运动经由连杆125引起曲轴的旋转运动。然 后，驱动力经由变速器或传动机构(未示出)传递至后轮104以使后轮 104旋转。在形成在后表面121a—侧的燃烧凹部121b将气缸孔122a封闭的状态 下，气缸盖121被紧固至气缸体122的前侧。燃烧凹部121b、气缸孔122a 以及活塞124形成燃烧室C。气缸盖121具有经由进气阀开口 128与燃烧室C连通的进气端口 131、以及经由排气阀开口 127与燃烧室C连通的排气端口 129。气缸盖封 盖121d安装至气缸盖121的前表面。在气缸盖121的前表面与气缸盖封盖 121d之间形成的空间内，设置有排气摇臂134、进气摇臂135以及凸轮 133a等。进气端口 131在气缸盖121内形成为从燃烧凹部121b向上弯折的形9状，或形成为从进气阀开口 128沿大致垂直于气缸轴线A (大致竖直方 向)的方向弯折并向上延伸到气缸盖121的上表面的形状。进气端口 131构成用于将进气空气经由进气阀开口 128引入燃烧室C本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，包括：　气缸体，用于以可往复运动的方式容纳活塞；　气缸盖，其与所述气缸体一起形成燃烧室，所述气缸盖具有主通路的至少一部分，所述主通路用于将进气空气经由进气阀开口引入所述燃烧室；　燃料喷射器，其安装在所述气缸盖上 ，并具有用于朝向所述进气阀开口喷射燃料的喷射端口；　腔体，所述喷射端口布置在所述腔体中；　旁通通路，其一端与所述主通路的中途连通，而另一端与所述腔体连通；　分隔构件，其具有筒形壁部分，所述筒形壁部分围绕所述喷射端口并在所述 燃料喷射器的喷射方向上延伸，以在径向上将所述腔体分隔，连通孔在所述燃料喷射端口附近形成在所述筒形壁部分上；以及　第一和第二密封部分，其用于在所述喷射方向上位于所述连通孔的后方和前方的位置处密封在形成所述腔体的壁表面与所述分隔构件的外表 面之间。

【技术特征摘要】
JP 2008-7-22 2008-188988;JP 2009-2-25 2009-0430011.一种发动机，包括气缸体，用于以可往复运动的方式容纳活塞；气缸盖，其与所述气缸体一起形成燃烧室，所述气缸盖具有主通路的至少一部分，所述主通路用于将进气空气经由进气阀开口引入所述燃烧室；燃料喷射器，其安装在所述气缸盖上，并具有用于朝向所述进气阀开口喷射燃料的喷射端口；腔体，所述喷射端口布置在所述腔体中；旁通通路，其一端与所述主通路的中途连通，而另一端与所述腔体连通；分隔构件，其具有筒形壁部分，所述筒形壁部分围绕所述喷射端口并在所述燃料喷射器的喷射方向上延伸，以在径向上将所述腔体分隔，连通孔在所述燃料喷射端口附近形成在所述筒形壁部分上；以及第一和第二密封部分，其用于在所述喷射方向上位于所述连通孔的后方和前方的位置处密封在形成所述腔体的壁表面与所述分隔构件的外表面之间。2. 根据权利要求1所述的发动机，其中，所述气缸盖具有容纳部分，所述容纳部分具有形成所述腔体的壁表面，所述容纳部分向外部开通，其中，所述分隔构件是与所述气缸盖分立形成的构件，并且其中，所述燃料喷射器被构造为经由所述分隔构件安装在所述容纳部分内。3. 根据权利要求2所述的发动机，其中，所述第一和第二密封部分包 括形成在所述分隔构件的外表面上的第一和第二安装槽，以及装配在所 述安装槽内的密封环，所述第一和第二安装槽在所述喷射方向上的前方和 后方的位置将所述连通孔夹置于两者之间。4. 根据权利要求l所述的发动机，其中，所述连通孔形成为沿其周向较长的长孔。5. 根据权利要求4所述的发动机，其中，多个所述连通孔沿所述筒形 壁部分的周向布置。6. 根据权利要求5所述的发动机，其中，在多个连通孔的在所述筒形 壁部分的内表面侧开口的开口边缘中，在与所述燃料喷射器的所述喷射方 向相交的方向上延伸并位于靠近所述喷射端口一侧的边缘部分在预定长度 范围内位于与所述喷射方向垂直的一个平面上。7. 根据权利要求1所述的发动机，其中，所述连通孔的位于所述筒形 壁部分的内表面侧的开口的面积被设定为小于所述连通孔的位于所述筒形 壁部分的外表面侧的开口的面积。8. 根据权利要求7所述的发动机，其中，所述筒形壁部分的形成有所 述连通孔的部分被形成如下形状其外表面侧沿所述喷射方向渐縮，而内 表面侧沿所述喷射方向延伸，并且其中，所述连通孔在与所述喷射方向垂 直的方向上穿透。9. 根据权利要求1所述的发动机，其中，相比所述喷射端口，所述连 通孔布置在所述喷射方向上的更前方。10. 根据权利要求5所述的发动机，其中，各个连通孔的位于所述筒 形壁部分的外表面侧的开口相对于所述旁通通路在所述腔体中的开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：森田京侍，永井良卓，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]