制动行程模拟器及具有其的制动组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种制动行程模拟器及具有其的制动组件和车辆。该制动行程模拟器包括：活塞，活塞包括活塞本体和导向柱；第一弹性件，第一弹性件套设于导向柱上；第二弹性组件，第二弹性组件包括模拟器外壳、第二弹性件和调节件，模拟器外壳内形成安装腔，第二弹性件和调节件设置在安装腔内，活塞向第二弹性组件移动时适于挤压第一弹性件，第一弹性件进而挤压调节件和第二弹性件，所述活塞能够移动至所述导向柱的端部与所述调节件贴合。根据本发明专利技术的制动行程模拟器，导向柱的长度决定了第一弹性件的最大压缩量，从而能更好地控制制动行程模拟器力值曲线的拐点，确保不同制动行程模拟器提供的踏板感的一致性较好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制动，具体而言，涉及一种制动行程模拟器、具有该制动行程模拟器的制动组件和具有该制动组件的车辆。

技术介绍

1、随着车辆技术的发展，电子制动系统被广泛地应用于车辆中。典型地，电子制动系统可以理解为一种线控制动系统，其中，当制动踏板被踩踏时，踏板行程被检测，于是压力产生装置根据检测的踏板行程产生预定的液压压力，所述液压压力被传导至各车轮制动器，使得车辆被制动。典型地，在已知的电子制动系统中集成有踏板制动行程模拟器，其构造成用于在驾驶员操纵制动踏板时向驾驶员提供踏板感觉。

2、相关技术中，制动行程模拟器的品控不一致，力值曲线的拐点难以准确确定，因此导致同一型号不同车辆的踏板感觉不一致。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种制动行程模拟器，能更好地控制其力值曲线的拐点。

2、本专利技术又提出了一种具有上述制动行程模拟器的制动组件。

3、本专利技术还提出了一种具有该制动组件的车辆。

4本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种制动行程模拟器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动行程模拟器，其特征在于，所述活塞设于所述模拟器外壳外，所述活塞与液压块的活塞安装孔相适配，所述模拟器外壳和液压块的模拟器孔相适配；

3.根据权利要求1所述的制动行程模拟器，其特征在于，所述模拟器外壳包括外壳本体和限位盖，所述限位盖安装在所述外壳本体的朝向所述活塞的一端，所述安装腔形成在所述限位盖与所述外壳本体所围空间内，所述外壳本体具有开口，所述开口与所述安装腔连通，所述限位盖盖合所述开口，且所述限位盖上开设有用于避让所述第一弹性件的避让孔。

4.根据权利要求1所述的制动行程模拟器...

【技术特征摘要】

1.一种制动行程模拟器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动行程模拟器，其特征在于，所述活塞设于所述模拟器外壳外，所述活塞与液压块的活塞安装孔相适配，所述模拟器外壳和液压块的模拟器孔相适配；

3.根据权利要求1所述的制动行程模拟器，其特征在于，所述模拟器外壳包括外壳本体和限位盖，所述限位盖安装在所述外壳本体的朝向所述活塞的一端，所述安装腔形成在所述限位盖与所述外壳本体所围空间内，所述外壳本体具有开口，所述开口与所述安装腔连通，所述限位盖盖合所述开口，且所述限位盖上开设有用于避让所述第一弹性件的避让孔。

4.根据权利要求1所述的制动行程模拟器，其特征在于，所述第二弹性件具有初始预压缩量。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的制动行程模拟器，其特征在于，所述调节件与所述安装腔的腔壁之间过盈配合。

6.根据权利要求1所述的制动行程模拟器，其特征在于，所述第一弹性件的刚度小于所述第二弹性件的刚度。

7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎亦辉，熊伟，姚宇刚，卢道林，杨鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：