车辆及热管理系统技术方案

技术编号:41267708 阅读:22 留言:0更新日期:2024-05-11 09:23
本申请公开了一种车辆及热管理系统,车辆包括乘员舱,热管理系统包括:第一循环系统,第一循环系统包括压缩机和第一回路,压缩机设于第一回路上,且第一回路上还设有沿制冷剂流通方向依次串联设置的第一车内换热器、第一节流阀和第二车内换热器,制冷剂包含二氧化碳;第一循环系统具有第一状态,在第一状态下,第一回路导通,第一节流阀的开度大于或等于预设阈值,以使第一车内换热器和第二车内换热器均对乘员舱加热。根据本申请实施例的车辆的热管理系统,环保性能好,有利于在低温环境下提升供暖效果。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆,尤其是涉及一种车辆及热管理系统


技术介绍

1、相关技术中的车辆热管理系统,空调系统采用的制冷剂为r134a,环保性能差,在未来面临淘汰停用。并且,在车辆行驶的过程中,外部环境多变,可能遇到雨雪大雾天气,需进行降速缓行,而且可能会遇到堵车情况,如此则会大大减少风量,影响到车外换热器的换热效率,对空调系统的制热或制冷性能皆有很大影响。采用常规的传统工质如r134a,难以满足实际的制热或制冷需求。另外,在外部极低温情况下供暖需求更高,但常规工质如r134a的低温衰减性极大,难以满足供暖需求。


技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本申请在于提出一种车辆的热管理系统,所述热管理系统的环保性能好,有利于在低温环境下提升供暖效果。

2、本申请还提出一种具有上述热管理系统的车辆。

3、根据本申请第一方面实施例的车辆的热管理系统,所述车辆包括乘员舱,热管理系统包括:第一循环系统,所述第一循环系统包括压缩机和第一回路,所述压缩机设于所述第一回路上,且所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆的热管理系统,所述车辆包括乘员舱,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一回路包括第一流路段,所述第一流路段的入口位于所述压缩机的出口与所述第一车内换热器的入口之间,所述第一流路段的出口位于所述第二车内换热器的出口与所述压缩机的入口之间,所述第一循环系统还包括与所述第一流路段并联的第一支路,在所述第一状态下,所述第一支路也导通。

3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一流路段的入口设有第一多通阀,所述第一多通阀切换所述压缩机的出口与所述第一流路段的入口和所述第一支路的入口中的至少一个连通,...

【技术特征摘要】

1.一种车辆的热管理系统,所述车辆包括乘员舱,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一回路包括第一流路段,所述第一流路段的入口位于所述压缩机的出口与所述第一车内换热器的入口之间,所述第一流路段的出口位于所述第二车内换热器的出口与所述压缩机的入口之间,所述第一循环系统还包括与所述第一流路段并联的第一支路,在所述第一状态下,所述第一支路也导通。

3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一流路段的入口设有第一多通阀,所述第一多通阀切换所述压缩机的出口与所述第一流路段的入口和所述第一支路的入口中的至少一个连通,所述第一流路段的出口设有第二多通阀,所述第二多通阀切换所述第一流路段的出口和所述第一支路的出口中的至少一个与所述压缩机的入口连通。

4.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述车辆具有与所述乘员舱连通的送风风道,沿所述送风风道的气流流通方向,所述第二车内换热器位于所述第一车内换热器的上游;

5.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一循环系统还包括第二支路,所述第二支路的第一接口连接至所述第一回路的所述第二车内换热器的出口,所述第二支路的第二接口连接至所述第一支路,所述第二支路上设有沿从所述第一接口到所述第二接口方向依次串联设置的第二节流阀和车外换热器。

6.根据权利要求5所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一循环系统还包括第四支路,所述第四支路的第三接口连接至所述第一回路的所述第一车内换热器的出口与所述第一节流阀的入口之间,所述第二支路上设有第三多通阀,所述第三多通阀具有接口a2、接口b2和接口c2,所述接口c2连接至所述第二支路的所述第一接口,所述接口a2连接至所述第二节流阀的远离所述车外换热器的一端,所述接口b2连接至所述第四支路的第四接口。

7.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一循环系统还包括回热器,所述回热器设有高热流道和低热流道,所述高热流道为所述第二支路的一部分且连接在所述接口a2与所述第二节流阀之间,所述低热流道为所述第一回路的一部分且连接在所述第二车内换热器的出口与所述压缩机的入口之间,所述高热通道内的制冷剂适于与所述低热通道内的制冷剂进行换热。

8.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第二支路和所述第四支路均为双向支路。

9.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第一循环系统还包括第三支路,所述第三支路的入口连接至所述第一回路的所述第一车内换热器的出口与所述第一节流阀的入口之间,所述第三支路的出口连接至所述第一回路的所述第二车内换热器的出口与所述压缩机的入口之间,所述第三支路上设有沿制冷剂流通方向依次串联的第三节流阀和第三换热器。

10.根据权利要求9所述的车辆的热管理系统,其特征在于,所述第三换热器为直冷板换以适于吸收电池包和/或电动总成热量,或者,所述车辆的热管理系统还包括第二循环系统,所述第三换热器包括可相互换热的制冷剂流道和冷却液流道,所述第三换热器的所述制冷剂流道与所述第三支路连通,所述冷却液流道与所述第二循环系统连通。

11.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统,其特征在于,包括:

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【专利技术属性】
技术研发人员:赵尚仲廖立元唐一峰涂英杰卢阿鹏
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司
类型:发明
国别省市:

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