【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，具体涉及一种车辆集成式直驱热管理控制器架构、车辆管理系统、汽车。
技术介绍
1、现有车身低压配电主要采用分立式的低压锂离子电池技术，配备保险丝盒产品实现对热管理负载的一级配电，然后由电池管理系统对低压锂离子电池进行电池管理。
2、然而，目前的供电架构中，低压配电系统采用分立式的低压锂离子电池技术，同时在其他电路板上搭载分离式的热管理系统方案，两个产品独立设置，不仅存在尺寸大、无法集成控制的问题，而且两套系统需要设计较多的冗余器件，增加了系统成本。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提供一种车辆集成式直驱热管理控制器架构、车辆管理系统、汽车，可以解决目前的车辆供电架构由于电池管理系统、热管理系统独立设置导致尺寸大、无法集成控制，增加了系统成本的问题。
2、本申请实施例第一方面提供了一种车辆集成式直驱热管理控制器架构，包括：低压电池、电池管理模块以及热管理模块；
3、所述低压电池与所述电池管理模块电性连接；
4、所述热管理模块配置有用于接入热管理负载的负载接入端；
5、所述电池管理模块、所述热管理模块共用同一个控制器，所述控制器集成对所述低压电池和所述热管理负载进行管理的功能。
6、本申请实施例的技术方案中，热管理模块配置有用于接入热管理负载的负载接入端，由电池管理模块对低压电池的充放电过程进行管理，热管理模块受控于控制器对热管理负载进行管理，电池管理模块以及热管理模块共用同一个控制器，通过在控
7、在一些实施例中，所述电池管理模块包括：受控于所述控制器的第一开关模块；
8、所述第一开关模块用于在所述控制器的控制下对所述低压电池的充放电进程进行管理。
9、本申请实施例的技术方案中，第一开关模块受控于控制器，由控制器控制第一开关模块的开关状态执行低压电池的充放电操作，使得热管理模块可以复用第一开关模块，由第一开关模块对热管理模块进行配电管理，减少了热管理模块和电池管理模块之间的线束，减少不同电路板之间的线束出现短路导致安全隐患的问题。
10、在一些实施例中，所述低压电池经所述第一开关模块与所述热管理模块电性连接。
11、本申请实施例的技术方案中，第一开关模块连接于低压电池和热管理模块之间，低压电池经第一开关模块与热管理模块电性连接，第一开关模块受控于控制器，由控制器控制第一开关模块的开关状态控制低压电池与热管理模块之间的开关状态，由第一开关模块对热管理模块的配电输出进行控制，使得热管理模块和电池管理模块可以复用第一开关模块，减少了热管理模块和电池管理模块之间的线束，减少不同电路板之间的线束出现短路导致安全隐患的问题。
12、在一些实施例中，所述控制器还与所述热管理负载连接，所述控制器用于向所述热管理负载发送热管理控制信号，以对所述热管理负载进行管理。
13、本申请实施例的技术方案中，控制器可以直接与热管理负载连接，向热管理负载发送热管理控制信号，热管理负载可以根据接收的热管理控制信号调整自身的状态，实现与电池管理模块共用同一控制器的条件下对车辆进行热管理的目的。
14、在一些实施例中，所述热管理模块还包括：多个热管理驱动单元；
15、所述热管理驱动单元用于根据所述控制器发送的热管理控制指令对所述热管理负载进行管理。
16、本申请实施例的技术方案中，负载接入端接入多个热管理负载，每个热管理驱动单元根据控制器发送的热管理控制指令控制对应的热管理负载的状态，热管理负载无需接入单独的电源或者单独的控制线，从而实现对热管理负载的直接驱动，简化了热管理负载的线路布局，减少了热管理负载通路。
17、在一些实施例中，所述热管理模块还包括：热管理配电单元；
18、所述热管理配电单元与所述电池管理模块连接，用于根据所述控制器发送的配电指令对多个所述热管理驱动单元进行配电管理。
19、本申请实施例的技术方案中，热管理配电单元可以根据所述控制器发送的配电指令对多个所述热管理驱动单元进行配电管理，负载接入端可以接入多个热管理负载，每个热管理驱动单元根据控制器发送的热管理控制指令控制对应的热管理负载的状态，实现对车辆的直驱热管理控制。
20、在一些实施例中，所述热管理模块还包括多个传感器单元，多个所述传感器单元用于对所述热管理负载中的采样节点进行采样得到热管理采样信号发送至所述控制器；所述控制器还用于根据所述热管理采样信号调整所述热管理驱动单元的状态。
21、本申请实施例的技术方案中，通过传感器单元对热管理负载进行采样，获取热管理负载的工作状态，并由控制器根据采样得到的热管理采样信号判断热管理负载是否工作异常，实时对热管理驱动单元的状态进行调整，减少整车出现安全隐患的概率。
22、在一些实施例中，热管理驱动单元包括电机水泵控制单元、电池水泵控制单元、空调水泵控制单元、风扇控制单元、水阀控制单元、进气格栅控制单元、膨胀阀控制单元、截止阀控制单元、步进电机控制单元、鼓风机控制单元中的至少一项；
23、所述电机水泵控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动电机水泵；
24、所述电池水泵控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动电池水泵；
25、所述空调水泵控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动空调水泵；
26、所述风扇控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动电子风扇；
27、所述水阀控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动水阀；
28、所述进气格栅控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动主动进气格栅；
29、所述膨胀阀控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动膨胀阀；
30、所述截止阀控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动截止阀；
31、所述步进电机控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动单双极性步进电机风门；
32、所述鼓风机控制单元受控于所述控制器，用于控制并驱动鼓风机。
33、在一些实施例中，所述车辆集成式直驱热管理控制器架构还包括：
34、采样模块，用于对所述电池管理模块、所述热管理模块的采样节点进行电压采样和/或电流采样并生成电参数采样信号；
35、所述控制器与所述采样模块连接，所述控制器还用于根据所述电参数采样信号控制所述低压电池的工作状态。
36、本申请实施例的技术方案中，通过在电池管理模块以及热管理模块中设置多个采样节点，并对多个采样节点的电压或者电流进行采样得到电参数采样信号，控制器根据接收的电参数采样信号判断该电参数采样信号对应的采样节点的电压或者电流是否满足当前工作状态的工作条件，从而对低压电池的工作状态进本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，包括：低压电池、电池管理模块以及热管理模块；
2.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述电池管理模块还包括：受控于所述控制器的第一开关模块；
3.根据权利要求2所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述低压电池经所述第一开关模块与所述热管理模块电性连接。
4.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器还与所述热管理负载连接，所述控制器用于向所述热管理负载发送热管理控制信号，以对所述热管理负载进行管理。
5.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述热管理模块还包括：多个热管理驱动单元；
6.根据权利要求5所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述热管理模块还包括：热管理配电单元；
7.根据权利要求5所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述热管理模块还包括：多个传感器单元；
8.根据权利要求5所述的车辆集成式直驱热管理控制器
9.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述车辆集成式直驱热管理控制器架构还包括：
10.根据权利要求9所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器还用于根据所述电参数采样信号控制所述热管理模块的工作状态。
11.根据权利要求9所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述采样模块还用于对所述低压电池和所述热管理负载的采样节点进行温度采样得到温度采样信号；
12.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述车辆集成式直驱热管理控制器架构还包括：
13.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述电池管理模块、所述热管理模块集成于同一个电路板。
14.根据权利要求13所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述车辆集成式直驱热管理控制器架构还包括车辆散热板；所述电路板设置于所述车辆散热板的第一侧，所述低压电池设置于所述车辆散热板的第二侧，所述车辆散热板的第二侧与所述车辆散热板的第一侧相对。
15.根据权利要求1-14任一项所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器的内核至少为2个。
16.根据权利要求15所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器的至少一个内核用于处理采样信号得到采样数据，所述控制器的至少一个内核用于根据所述采样数据生成控制数据，并基于所述控制数据输出对应的控制信号控制所述低压电池的工作状态和/或控制所述热管理负载的工作状态。
17.根据权利要求1-14任一项所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述电池管理模块包括：
18.根据权利要求1-14任一项所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器在所述负载接入端接入多个热管理负载的情况下控制所述电池管理模块的多个所述负载接入端分时上电。
19.根据权利要求1-14任一项所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，还包括：分别与所述低压电池和所述控制器连接的AFE模块，用于对所述低压电池进行信息采集，并与所述控制器进行信息交互。
20.根据权利要求19所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器通过非复用的同步串行通信接口与所述AFE模块连接。
21.一种车辆管理系统，其特征在于，所述车辆管理系统包括如权利要求1至20任意一项所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构。
22.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至19任意一项所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，包括：低压电池、电池管理模块以及热管理模块；
2.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述电池管理模块还包括：受控于所述控制器的第一开关模块；
3.根据权利要求2所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述低压电池经所述第一开关模块与所述热管理模块电性连接。
4.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器还与所述热管理负载连接，所述控制器用于向所述热管理负载发送热管理控制信号，以对所述热管理负载进行管理。
5.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述热管理模块还包括：多个热管理驱动单元；
6.根据权利要求5所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述热管理模块还包括：热管理配电单元；
7.根据权利要求5所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述热管理模块还包括：多个传感器单元；
8.根据权利要求5所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，多个所述热管理驱动单元包括电机水泵控制单元、电池水泵控制单元、空调水泵控制单元、风扇控制单元、水阀控制单元、进气格栅控制单元、膨胀阀控制单元、截止阀控制单元、步进电机控制单元、鼓风机控制单元中的至少一项；
9.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述车辆集成式直驱热管理控制器架构还包括：
10.根据权利要求9所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述控制器还用于根据所述电参数采样信号控制所述热管理模块的工作状态。
11.根据权利要求9所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述采样模块还用于对所述低压电池和所述热管理负载的采样节点进行温度采样得到温度采样信号；
12.根据权利要求1所述的车辆集成式直驱热管理控制器架构，其特征在于，所述车辆集成式直驱热管理...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，张大鹏，任生广，李秀玲，周鹏飞，孙月富，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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