【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，具体涉及一种车辆配电集成架构、车辆管理系统、汽车。
技术介绍
1、现有车身低压配电主要采用分立式的低压锂离子电池技术，配备保险丝盒产品实现对低压负载的一级配电，然后由电池管理系统对低压锂离子电池进行电池管理。
2、然而，目前的供电架构中，低压配电系统和电池管理系统独立设置，并且低压配电系统中采用的保险丝盒通常采用传统继电器或者保险丝的方案，存在尺寸大、线路复杂、维修成本高等问题。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提供一种车辆配电集成架构、车辆管理系统、汽车，可以解决目前的车辆供电架构由于低压配电系统和电池管理系统独立设置导致的尺寸大、线路复杂、维修成本高的问题。
2、本申请实施例第一方面提供了一种车辆配电集成架构，所述车辆配电集成架构包括：低压电池、电池管理模块、低压配电模块；
3、所述低压电池与所述低压配电模块电性连接；
4、所述低压配电模块配置有用于接入低压负载的低压负载接入端；
5、所述电池管理模块和所述低压配电模块共用同一个控制器，所述控制器集成对所述低压电池进行管理的功能，以及对所述低压负载进行配电控制的功能。
6、本申请实施例的技术方案中，低压配电模块配置有用于接入低压负载的低压负载接入端，由低压配电模块对低压电池的功率输出进行配置，电池管理模块用于对低压电池进行管理，电池管理模块和低压配电模块共用同一个控制器，通过在控制器内集成对低压电池进行管理的功能以及对低压负载进行配电控
7、在一些实施例中，所述车辆配电集成架构还包括：
8、与所述低压配电模块电性连接的低压电源输入端，用于接入经动力电池转换得到的低压电源；
9、所述低压配电模块还用于对所述低压电源进行功率分配。
10、本申请实施例的技术方案中，低压电源输入端用于接入由动力电池经电压转换得到的低压电源，低压配电模块将该低压电源分配至低压负载接入端，例如，在多个低压负载接入端的情况，根据每个低压负载接入端接入的低压负载的功率需求进行功率分配，也可以根据所接入的低压负载的工作状态进行功率分配，实现低压电源的输出功率的动态调整，达到保护电池和低压负载的目的。
11、在一些实施例中，所述电池管理模块包括：受控于所述控制器的第一开关模块；
12、所述第一开关模块用于在所述控制器的控制下对所述低压电池的充放电进程进行管理。
13、本申请实施例的技术方案中，第一开关模块受控于控制器，由控制器控制第一开关模块的开关状态执行低压电池的充放电操作，使得低压配电模块可以复用第一开关模块，减少了低压配电模块和电池管理模块之间的线束，减少不同电路板之间的线束出现短路导致安全隐患的问题。
14、在一些实施例中，所述低压电池经所述第一开关模块与所述低压配电模块电性连接。
15、本申请实施例的技术方案中，第一开关模块连接于低压电池和低压配电模块之间，低压电池经第一开关模块与低压配电模块电性连接，第一开关模块受控于控制器，由控制器控制第一开关模块的开关状态控制低压电池与低压配电模块之间的开关状态，由第一开关模块对低压配电模块的配电输出进行控制，使得低压配电模块和电池管理模块可以复用第一开关模块，减少了低压配电模块和电池管理模块之间的线束，减少不同电路板之间的线束出现短路导致安全隐患的问题。
16、在一些实施例中，所述低压配电模块还包括：受控于所述控制器的第二开关模块；
17、所述第二开关模块用于控制所述低压电源输入端的输入状态。
18、本申请实施例的技术方案中，第二开关模块受控于控制器，可以对低压电源输入端的输入状态进行控制，从而控制低压配电模块的配电输出，例如，可以控制低压电源输入端对低压电池充电，或者控制低压电源输入端和低压电池中至少一项对低压负载接入端供电输出，实现电池管理模块和低压配电模块的集成控制。
19、在一些实施例中，所述第二开关模块连接于所述低压电源输入端和所述低压负载接入端之间；和/或
20、所述第二开关模块连接于所述低压电源输入端和所述电池管理模块之间。
21、本申请实施例的技术方案中，第二开关模块受控于控制器，可以对低压电源输入端的输入状态进行控制，从而控制低压配电模块的配电输出，例如，可以控制低压电源输入端对低压电池充电，或者控制低压电源输入端和低压电池中至少一项对低压负载接入端供电输出，实现电池管理模块和低压配电模块的集成控制。
22、在一些实施例中，所述低压配电模块还包括：受控于所述控制器的第三开关模块；
23、所述第三开关模块用于控制所述低压电源输入端与所述低压电池之间的电流方向。
24、在一些实施例中，所述第三开关模块连接于所述第二开关模块与所述第一开关模块之间。
25、本申请实施例的技术方案中，第三开关模块受控于控制器，第三开关模块连接于第二开关模块和第一开关模块之间，可以通过控制器对第一开关模块、第二开关模块以及第三开关模块的开关状态进行控制，可以控制低压电源输入端对低压电池充电，或者控制低压电源输入端和低压电池中至少一项对低压负载接入端供电输出，从而可以通过第三开关模块控制低压电源输入端与所述低压电池之间的电流方向，实现电池管理模块和低压配电模块的功率输出集成控制。
26、在一些实施例中，所述低压负载接入端包括第一低压负载接入端和第二低压负载接入端；
27、所述第一低压负载接入端和所述第二低压负载接入端分别连接所述第三开关模块的第一端和第二端。
28、本申请实施例的技术方案中，第一低压负载接入端和第二低压负载接入端分别连接第三开关模块的第一端和第二端，可以通过控制器对第一开关模块、第二开关模块以及第三开关模块的开关状态进行控制，通过第三开关模块控制低压电源输入端与所述低压电池之间的电流方向，实现电池管理模块和低压配电模块的功率输出集成控制。
29、在一些实施例中，所述低压配电模块还包括：
30、连接于所述第三开关模块的第一端和所述第一低压负载接入端之间，且受控于所述控制器的第四开关模块；
31、以及，连接于所述第三开关模块的第二端和所述第二低压负载接入端，且受控于所述控制器的第五开关模块。
32、本申请实施例的技术方案中，可以通过设置多个第一低压负载接入端分别接入多路低压负载，且每路第一低压负载接入端与第二开关模块之间设置第四开关模块，由第四开关模块对与其对应的第一低压负载接入端的上电状态进行控制。设置多个第二低压负载接入端分别接入多路低压负载，且每路第二低压负载接入端与第三开关模块之间设置第五开关模块，由第五开关模块对与其对应的第二低压负载接入端的上电状态进行控制。
33、在一些实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆配电集成架构，其特征在于，包括：低压电池、电池管理模块、低压配电模块；
2.根据权利要求1所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述车辆配电集成架构还包括：
3.根据权利要求2所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述电池管理模块还包括：受控于所述控制器的第一开关模块；
4.根据权利要求3所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压电池经所述第一开关模块与所述低压配电模块电性连接。
5.根据权利要求3所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块还包括：受控于所述控制器的第二开关模块；
6.根据权利要求5所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述第二开关模块连接于所述低压电源输入端和所述低压负载接入端之间；和/或
7.根据权利要求5所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块还包括：受控于所述控制器的第三开关模块；
8.根据权利要求7所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述第三开关模块连接于所述第二开关模块与所述第一开关模块之间。
9.根据权利要求7所述的车辆配电集
10.根据权利要求9所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块还包括：
11.根据权利要求1-10任一项所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块、所述电池管理模块集成于同一个电路板。
12.根据权利要求11所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述车辆配电集成架构还包括车辆散热板；所述电路板设置于所述车辆散热板的第一侧，所述低压电池设置于所述车辆散热板的第二侧，所述车辆散热板的第二侧与所述车辆散热板的第一侧相对，所述车辆散热板用于对所述电路板和所述低压电池进行散热。
13.根据权利要求1-10任一项所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述控制器的内核至少为2个。
14.根据权利要求13所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述控制器的至少一个内核用于处理采样信号得到采样数据，所述控制器的至少一个内核用于根据所述采样数据生成控制数据，并基于所述控制数据输出对应的控制信号控制所述低压电池的工作状态和/或控制所述低压负载的配电功率。
15.根据权利要求1-10任一项所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述车辆配电集成架构包括：
16.根据权利要求15所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述SBC供电模块的电源输入端与所述低压电池和/或低压电源输入端连接，所述SBC供电模块的电源输出端与所述控制器连接。
17.根据权利要求1-10任一项所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述车辆配电集成架构还包括：
18.根据权利要求1-10任一项所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述控制器在所述低压负载接入端接入多个用电低压负载的情况下控制所述低压配电模块的多个低压负载接入端分时上电。
19.根据权利要求1所述的车辆配电集成架构，其特征在于所述车辆配电集成架构还包括：分别与所述低压电池和所述控制器连接的AFE模块，用于对所述低压电池进行信息采集，并与所述控制器进行信息交互；所述控制器通过非复用的同步串行通信接口与所述AFE模块连接。
20.一种车辆管理系统，其特征在于，所述车辆管理系统包括如权利要求1至19任意一项所述的车辆配电集成架构。
21.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至19任意一项所述的车辆配电集成架构。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆配电集成架构，其特征在于，包括：低压电池、电池管理模块、低压配电模块；
2.根据权利要求1所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述车辆配电集成架构还包括：
3.根据权利要求2所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述电池管理模块还包括：受控于所述控制器的第一开关模块；
4.根据权利要求3所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压电池经所述第一开关模块与所述低压配电模块电性连接。
5.根据权利要求3所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块还包括：受控于所述控制器的第二开关模块；
6.根据权利要求5所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述第二开关模块连接于所述低压电源输入端和所述低压负载接入端之间；和/或
7.根据权利要求5所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块还包括：受控于所述控制器的第三开关模块；
8.根据权利要求7所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述第三开关模块连接于所述第二开关模块与所述第一开关模块之间。
9.根据权利要求7所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压负载接入端包括第一低压负载接入端和第二低压负载接入端；
10.根据权利要求9所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块还包括：
11.根据权利要求1-10任一项所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述低压配电模块、所述电池管理模块集成于同一个电路板。
12.根据权利要求11所述的车辆配电集成架构，其特征在于，所述车辆配电集成架构还包括车辆散热板；所述电路板设置于所述车辆散热板的第一侧，所述低压电池设置于所述车辆散热板的第二侧，所述车辆散热板的第二侧与所述车辆散热板的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，张大鹏，周鹏飞，李秀玲，孙月富，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。