【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于运输车调平支撑领域，具体涉及一种用于运输车调平支撑的液压系统及调节方法。
技术介绍
1、某设备运输车主要用于在设备停放平台和试验平台之间来回转运不同型号的设备。当设备移动到运输车时，特别容易使运输车偏载，存在安全隐患。
2、现有运输车采用千斤顶调平支撑，费时、费力、效率极低，甚至经常出现当设备完全移动至运输平台车上后，由于设备较重，导致千斤顶无法卸压移除，从而运输车无法移动。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：本专利技术提供了一种用于运输车调平支撑的液压系统及调节方法，高效、安全、可靠，可实现运输平台车自动化调平支撑，解决了现有运输车调平支撑费时、费力、效率低的问题。
2、本专利技术目的通过下述技术方案来实现：
3、一种用于运输车调平支撑的液压系统，包括油箱，油箱与供油泵组连通，供油泵组与调压阀组连通，调压阀组分别与控制阀组、回油管组连通，控制阀组分别与液压缸、回油管组连通，回油管组与油箱连通。
4、进一步的，所述的油箱与放油阀连通，油箱上设有空气滤清器、温度传感器、油箱温度计和液位计。
5、进一步的，所述的供油泵组包括电动机和油泵，电动机与油泵连接，油箱与出油阀连通，出油阀与软连接管连接，软连接管与油泵的吸油口连通，油泵的出油口与调压阀组连通。
6、进一步的，所述的供油泵组设有并联的两组。
7、进一步的，所述的调压阀组包括第一阀块，第一阀块上设有油口ps、油口p和油口t，供油泵
8、进一步的，所述的控制阀组包括第二阀块，第二阀块上设有油口p1、油口t1、油口a1和油口b1，调压阀组与油口p1连通，油口p1与换向阀连通，换向阀与液压锁连通，液压锁与节流阀连通，节流阀分别与油口a1、油口b1连通，油口a1与液压缸的油口a连通，油口b1与液压缸的油口b连通，换向阀与油口t1连通，油口t1与回油管组连通。
9、进一步的，所述的控制阀组及液压缸为一对一配套，控制阀组及液压缸设有并联的若干组。
10、进一步的，所述的回油管组包括冷却器，调压阀组和控制阀组均与冷却器连通，控制阀组与冷却器之间连通的管路上设有回油单向阀，冷却器与回油过滤器连通，回油过滤器与油箱连通。
11、进一步的，所述的液压缸包括活塞杆和缸体，缸体上通过螺钉固定有导向套，活塞杆伸缩活动设在导向套及缸体中，缸体上设有油口a和油口b，油口a与无杆腔连通，油口b与有杆腔连通，活塞杆的端部设有球头，球头通过卡箍卡设在支撑座的球槽内。
12、一种用于运输车调平支撑的调节方法，采用上述的液压系统，液压缸均匀布置于运输车底部；
13、在运输车装载重物之前，供油泵组工作，根据货物重量不同可随时调压阀组的溢流压力以满足工作需要，根据工况的不同可选择单只或多只控制阀组工作，每一只控制阀组对应一只液压缸；供油泵组输出的液压油经过调压阀组、控制阀组进入液压缸的无杆腔，液压缸的活塞杆伸出支撑于工作地面，当系统检测运输车未在水平位置，液压系统接受指令，选择无压力的液压缸所对应的控制阀组工作，调节运输车至水平位置；
14、当重物装载在运输车上时，运输车承受偏载力，此时液压缸被液压锁死可视为刚体，承载力通过液压缸的球铰结构传递至工作地面，旋转球铰结构使支撑座在不同工作面始终与地面贴合；
15、当重物装载完成后，供油泵组工作，液压油经过调压阀组、控制阀组进入液压缸的有杆腔，液压缸的活塞杆完全缩回并脱离工作地面，运输车可以行走。
16、本专利技术的有益效果：
17、（1）能够有效解决运输车在不同负载、不同工作高度、不同的工作地面的作业局限性，实现指令调平支撑，高效、安全、可靠地解决了重载运输问题。
18、（2）采用随车装配形式，该液压系统调试、压力设定、维修和操作方便快捷。
19、（3）其应用面广泛，可应用于不同类型的运输车上，目前对该领域的发展起到积极的支持和推动作用。
20、前述本专利技术主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本专利技术可采用并要求保护的方案；且本专利技术（各非冲突选择）选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本专利技术方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本专利技术所要保护的技术方案，在此不做穷举。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于运输车调平支撑的液压系统，包括油箱（1），其特征在于：所述的油箱（1）与供油泵组连通，供油泵组与调压阀组连通，调压阀组分别与控制阀组、回油管组连通，控制阀组分别与液压缸（18）、回油管组连通，回油管组与油箱（1）连通。
2.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的油箱（1）与放油阀（2）连通，油箱（1）上设有空气滤清器（6）、温度传感器（7）、油箱温度计（8）和液位计（9）。
3.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的供油泵组包括电动机（3）和油泵（10），电动机（3）与油泵（10）连接，油箱（1）与出油阀（5）连通，出油阀（5）与软连接管（4）连接，软连接管（4）与油泵（10）的吸油口连通，油泵（10）的出油口与调压阀组连通。
4.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的供油泵组设有并联的两组。
5.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的调压阀组包括第一阀块，第一阀块上设有油口Ps、油口P和油口T，供油泵
6.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的控制阀组包括第二阀块，第二阀块上设有油口P1、油口T1、油口A1和油口B1，调压阀组与油口P1连通，油口P1与换向阀（15）连通，换向阀（15）与液压锁（16）连通，液压锁（16）与节流阀（17）连通，节流阀（17）分别与油口A1、油口B1连通，油口A1与液压缸（18）的油口A连通，油口B1与液压缸（18）的油口B连通，换向阀（15）与油口T1连通，油口T1与回油管组连通。
7.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的控制阀组及液压缸（18）为一对一配套，控制阀组及液压缸（18）设有并联的若干组。
8.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的回油管组包括冷却器（23），调压阀组和控制阀组均与冷却器（23）连通，控制阀组与冷却器（23）之间连通的管路上设有回油单向阀（21），冷却器（23）与回油过滤器（24）连通，回油过滤器（24）与油箱（1）连通。
9.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的液压缸（18）包括活塞杆（2a）和缸体（5a），缸体（5a）上通过螺钉（6a）固定有导向套（4a），活塞杆（2a）伸缩活动设在导向套（4a）及缸体（5a）中，缸体（5a）上设有油口A和油口B，油口A与无杆腔连通，油口B与有杆腔连通，活塞杆（2a）的端部设有球头，球头通过卡箍（3a）卡设在支撑座（1a）的球槽内。
10.一种用于运输车调平支撑的调节方法，采用权利要求1~9任一所述的液压系统，其特征在于：液压缸（18）均匀布置于运输车底部；
...【技术特征摘要】
1.一种用于运输车调平支撑的液压系统，包括油箱（1），其特征在于：所述的油箱（1）与供油泵组连通，供油泵组与调压阀组连通，调压阀组分别与控制阀组、回油管组连通，控制阀组分别与液压缸（18）、回油管组连通，回油管组与油箱（1）连通。
2.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的油箱（1）与放油阀（2）连通，油箱（1）上设有空气滤清器（6）、温度传感器（7）、油箱温度计（8）和液位计（9）。
3.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的供油泵组包括电动机（3）和油泵（10），电动机（3）与油泵（10）连接，油箱（1）与出油阀（5）连通，出油阀（5）与软连接管（4）连接，软连接管（4）与油泵（10）的吸油口连通，油泵（10）的出油口与调压阀组连通。
4.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的供油泵组设有并联的两组。
5.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于：所述的调压阀组包括第一阀块，第一阀块上设有油口ps、油口p和油口t，供油泵组与油口ps连通，油口ps与调压单向阀（11）连通，调压单向阀（11）与调压过滤器（12）连通，调压过滤器（12）分别与油口p、溢流阀（22）连通，油口p与控制阀组连通，调压过滤器（12）与溢流阀（22）之间连通的管路上还连通有蓄能器（13）和调压压力表（20），溢流阀（22）与油口t连通，油口t与回油管组连通。
6.根据权利要求1所述的用于运输车调平支撑的液压系统，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨可朋，师建元，何登，郁文山，毛代勇，刘刚，许新，郑晓东，余鑫，洪少尊，吴磊，叶伟，张琳丰，徐周漉，付涌，邓路军，章国鸿，李远洋，刘俊彦，武超，
申请(专利权)人：中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所，
类型：发明
国别省市：
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