牵引变流器、动力电池组容量均衡电路及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种牵引变流器、动力电池组容量均衡电路及控制方法，第一辅助逆变器通过第一接触器触点、第五接触器触点分别接第一辅助变压器、第二辅助变压器；第二辅助逆变器通过第三接触器触点、第二接触器触点分别接第一辅助变压器、第二辅助变压器；第五接触器触点一端接入第一辅助逆变器与第一接触器触点输入端之间，第五接触器触点另一端接入第二接触器触点输出端与第二辅助逆变器之间；第三接触器触点一端接入第二辅助逆变器与第二接触器触点输入端之间，第三接触器触点另一端接入第一接触器触点输出端与第一辅助变压器之间。本发明专利技术实现了动力电池组容量差较大时的容量均衡，同时噪声低，进一步提升了机车的经济性和效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通，特别是一种牵引变流器、动力电池组容量均衡电路及控制方法。

技术介绍

1、随着混合动力机车在轨道交通行业运用日趋广泛，同时对动力电池的续航能力也提出了越来越高的要求。续航能力的提升必然要增加动力电池的容量，同时从安全性方面考虑，目前大容量动力电池均进行了分组，采用多个动力电池柜进行能量分割，保证安全性。

2、多个动力电池柜向牵引变流器供电时，可选择所有动力电池正负极并联汇集成1组后接入牵引变流器，此种方式可避免各个动力电池柜之间的容量差过大，但此种方式存在着假如牵引变流器1架出现短路等故障时，则机车在排除故障前将损失所有动力的缺陷，造成机破等重大问题。因此目前设计方法中，均将多个动力电池柜分两组后(图1中动力电池组1、动力电池组2)分别向牵引变流器1架和2架供电，此时即使其中一架存在问题，通过切除、隔离等措施，可保障机车的冗余运行，待回库后检查故障。如图1所示。

3、此种设计方式也存在着一个问题：混合动力机车多用于调车作业，调车作业存在着停轮时间长的问题，这样就导致向辅助逆变器1供电的动力电池组1电量下降较慢，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种牵引变流器，包括两个辅助逆变器；其特征在于，第一辅助逆变器通过第一接触器触点、第五接触器触点分别接第一辅助变压器、第二辅助变压器；第二辅助逆变器通过第三接触器触点、第二接触器触点分别接第一辅助变压器、第二辅助变压器；其中，第五接触器触点一端接入第一辅助逆变器与第一接触器触点输入端之间，第五接触器触点另一端接入第二接触器触点输出端与第二辅助逆变器之间；第三接触器触点一端接入第二辅助逆变器与第二接触器触点输入端之间，第三接触器触点另一端接入第一接触器触点输出端与第一辅助变压器之间；所述第一辅助变压器输出侧与第四继电器触点一端连接，第二辅助变压器输出侧与所述第四继电器触点另一端连接。<...

【技术特征摘要】

1.一种牵引变流器，包括两个辅助逆变器；其特征在于，第一辅助逆变器通过第一接触器触点、第五接触器触点分别接第一辅助变压器、第二辅助变压器；第二辅助逆变器通过第三接触器触点、第二接触器触点分别接第一辅助变压器、第二辅助变压器；其中，第五接触器触点一端接入第一辅助逆变器与第一接触器触点输入端之间，第五接触器触点另一端接入第二接触器触点输出端与第二辅助逆变器之间；第三接触器触点一端接入第二辅助逆变器与第二接触器触点输入端之间，第三接触器触点另一端接入第一接触器触点输出端与第一辅助变压器之间；所述第一辅助变压器输出侧与第四继电器触点一端连接，第二辅助变压器输出侧与所述第四继电器触点另一端连接。

2.根据权利要求1所述的牵引变流器，其特征在于，所述第一辅助变压器输出侧接多个变频变压负载支路，第二辅助变压器输出侧接多个定频定压负载支路。

3.根据权利要求2所述的牵引变流器，其特征在于，所述变频变压负载、定频定压负载均通过多个继电器触点与对应辅助变压器连接。

4.一种混合动力机车动力电池组容量均衡电路，其特征在于，包括两架...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊运新，张森，张涵，吕庆增，王秀玲，刘世杰，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：