【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车的车轮悬架的弹簧导杆，该弹簧导杆具有导杆体，该导杆体具有两个彼此平行的侧壁型材，这些侧壁型材通过弹簧座板连接。
技术介绍
1、弹簧导杆是属于车轮悬架的部件的底盘导杆的一个实施方式。弹簧导杆也被称为承载导杆。弹簧导杆必须吸收大的径向力，如制动力和驱动力。附加地，弹簧导杆与其它底盘部件配合作用地支撑机动车的重量。
2、弹簧导杆具有用于弹簧力和减振力的力引入点。特别是，弹簧元件/减振元件、如减振器或螺旋压力弹簧支撑在弹簧导杆上。
3、由de102012100719a1或de102013222234a1已知弹簧导杆，其中导杆体构造为成型的钢板构件或壳元件。
4、弹簧导杆的类似的实施方式由de102016100666a1亦或de102009042403a1得出。
5、弹簧导杆如开头已经提到的具有如下功能，即支撑在制动或加速时产生的转矩并且吸收由弹簧元件/减振器元件作用的力。因此对弹簧导杆的刚度提出了非常高的要求。另一方面，弹簧导杆应当具有尽可能小的构件重量。特别是在非簧载的车轮质量这一侧上，小的重量有利地影响到机动车的行驶动态。
6、在一方面高刚度要求与另一方面在合理制造的同时对尽可能轻的重量的要求之间的目标冲突中，弹簧导杆的已知结构型式未给自身带来最佳条件。
技术实现思路
1、从现有技术出发，本专利技术的任务在于，给出一种轻质构造的、成本有利的并且在制造技术上有利的弹簧导杆，其可靠地满足负载要求、特别是
2、该任务的解决方案在于根据权利要求1的弹簧导杆。
3、根据本专利技术的弹簧导杆的有利的设计方案和扩展方案是从属权利要求的主题。
4、根据本专利技术的弹簧导杆的特征的设计方案和改型方案(其单独地或组合地以技术上有利的方式设计和/或扩展本专利技术)也从说明书和附图中得出。
5、根据本专利技术的弹簧导杆具有导杆体，该导杆体具有两个侧壁型材，这两个侧壁型材通过横向地从一个侧壁型材延伸至另一个侧壁型材的弹簧座板连接。每个侧壁型材具有一个侧接片，该侧接片具有在侧接片的纵向方向上延伸的、向外指向的上凸缘区段。侧壁型材布置在弹簧座板的下方。侧壁型材的侧接片从弹簧座板的平面竖直地指向。上凸缘区段离开竖直中心纵向平面地向外翻转。弹簧座板分别以侧向的纵向边缘区段放置在上凸缘区段上并且与该上凸缘区段接合。
6、特别是，弹簧座板与侧壁型材或侧壁型材的上凸缘区段材料锁合地接合、优选焊接。
7、术语如“上”、“下”、“在上侧”、“在下侧”、“水平”、“竖直”、“纵向”、“横向”或“纵向方向”和“横向方向”以及“上侧”和“下侧”涉及弹簧导杆在机动车的车轮悬架中的按照规定的安装位置和定向。
8、向外指向的凸缘区段意味着，该凸缘区段关于导杆体的竖直中心纵向平面从侧向接片横向向外指向、即离开竖直中心纵向平面地指向。该凸缘区段沿弹簧导杆横轴线(y轴)向外指向。
9、根据本专利技术的弹簧导杆的导杆体由三个构件组成，即两个侧壁型材和所述上面的弹簧座板。该弹簧座板构成用于螺旋压力弹簧的弹簧座。该弹簧座位于侧壁型材的上方。
10、所述两个侧壁型材沿弹簧导杆横轴线(y轴)彼此间隔开距离平行地布置。
11、导杆体的背离弹簧座板的下侧是敞开的。所述两个侧壁型材在上侧与弹簧座板接合并且从弹簧座板自由伸出。
12、导杆体的构件由钢、特别是由高强度或较高强度的钢制成。特别有利的是，导杆体的构件由具有材料编号1.0980的钢种类制成。在此，涉及一种用于冷成型的较高强度的钢，其以热机械方式轧制。
13、弹簧座板位于或者说放置在侧壁型材上。以这种方式在所述两个侧壁型材的上方产生弹簧力引入。在根据本专利技术的弹簧导杆中实现了高的弹簧座，该弹簧座布置在侧向的力作用线的上方。
14、侧壁型材具有垂直指向的或者说相对于弹簧座板竖直指向的侧接片。所述侧接片在弹簧力引入的下方延伸。
15、材料锁合的接合的焊缝在弹簧座板的下方的应力阴影(spannungsschatten)中延伸。
16、导杆体的侧壁型材彼此镜像对称地构造。侧壁型材制造成冲压构件。这在制造技术上是特别有利的。
17、导杆体的与弹簧座板相对置的下侧是敞开的。通过导杆体的合理构造和侧壁型材和横向地在侧壁型材之间延伸的弹簧座板的功能上的设计方案，可以实现节省重量的结构方式。同时，根据本专利技术的弹簧导杆满足最高的刚度要求并且不仅能动态地而且能静态地承受高负荷。特别是，该侧壁型材的设计方案有助于此。
18、上凸缘区段分别在侧壁型材的长度上延伸。
19、在根据本专利技术的实施方式中，侧壁型材的每个侧接片具有在侧接片的纵向方向上延伸的、向外指向的下凸缘区段。该下凸缘区段也在侧壁型材的长度上延伸。
20、上凸缘区段或特别是下凸缘区段可以具有弯曲延伸的外边缘轮廓。特别是，下凸缘区段的宽度可以在其长度上变化。在下凸缘区段中优选设置有用于固定保护元件、特别是石头撞击防护装置的装配开口。在该设计方案中，下凸缘区段除了提高侧壁型材刚度的功能之外还具有用于固定石头撞击防护装置的法兰的功能。
21、侧壁型材的上凸缘区段和下凸缘区段在侧壁型材的第一端侧端部上通过弧形延伸的凸缘区段过渡到彼此中。以这种方式，侧壁型材沿上侧边缘并且沿下侧边缘都在端侧端部上设有向外翻转的环绕的凸缘区段。仅第二端侧端部实施成无凸缘的。上凸缘区段、下凸缘区段和连接上凸缘区段和下凸缘区段的弧形延伸的端侧凸缘区段构成在侧壁型材的三个侧边缘上环绕的、向外指向的边缘。具有三侧连续的翻转的边缘的侧壁型材的设计方案基本上有助于弹簧导杆的有利的刚性特性。
22、此外有利的是，弹簧座板的纵向边缘区段向外侧向地伸出超过上凸缘区段。
23、所述刚性特性可以特别是通过侧壁型材的成型得到改善，特别是开口和支承容纳部也可以具有环绕的向外指向的凸缘或凸缘区段。
24、设有凸缘的开口和支承容纳部根据在侧壁型材的侧接片中的贯通部的类型来实施。
25、有利地，上凸缘区段和下凸缘区段以及在端侧延伸的弧形的凸缘区段如同在支承容纳部和开口处的凸缘或凸缘区段一样全部在相同的方向上向外指向。凸缘和凸缘区段从导杆体的竖直中心纵向平面向外指向。
26、根据本专利技术，每个侧壁型材具有第一端部区段和第二端部区段。在每个侧壁型材的至少一个端部区段中、特别是在第一端部区段中分别设置有凹槽，该凹槽构造在从上凸缘区段到侧接片的过渡部中。该凹槽呈三角形地在侧接片中延伸。该凹槽向下指向地成形并且大约延伸至侧接片的中心。
27、此外，弹簧座板具有相对于弹簧支承面伸出的隆起部。该隆起部向上相对于弹簧座面和侧壁型材伸出。该隆起部用于位置定向、特别是用于使螺旋压力弹簧定心。
28、另一个有利的实施方式规定，弹簧座板在横向地在所述侧壁型材之间延伸的端侧中具有弧形轮廓的槽口。以这种方本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.弹簧导杆，该弹簧导杆具有导杆体(2)，该导杆体具有两个侧壁型材(5、6)，所述侧壁型材通过弹簧座板(7)连接，其特征在于，每个侧壁型材(5、6)具有侧接片(8)，所述侧接片带有沿所述侧接片(8)的纵向方向(L)延伸的向外指向的上凸缘区段(9)和沿所述侧接片(8)的纵向方向(L)延伸的向外指向的下凸缘区段(14)，并且每个侧壁型材(5、6)具有第一端部区段(25)和第二端部区段(26)，在至少一个端部区段(25)中设置有凹槽(31)，该凹槽构造在从所述上凸缘区段(9)到所述侧接片(8)的过渡部中，并且所述弹簧座板(7)分别以侧向的纵向边缘区段(10、11)处于上凸缘区段(9)上并且与该上凸缘区段(9)接合。
2.根据权利要求1所述的弹簧导杆，其特征在于，所述侧壁型材(5、6)彼此镜像对称地构造。
3.根据权利要求1或2所述的弹簧导杆，其特征在于，所述导杆体(2)的与所述弹簧座板(7)相对置的下侧(13)是敞开的。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的弹簧导杆，其特征在于，所述上凸缘区段(9)分别在侧壁型材(5、6)的长度(L)上延伸。
...【技术特征摘要】
1.弹簧导杆，该弹簧导杆具有导杆体(2)，该导杆体具有两个侧壁型材(5、6)，所述侧壁型材通过弹簧座板(7)连接，其特征在于，每个侧壁型材(5、6)具有侧接片(8)，所述侧接片带有沿所述侧接片(8)的纵向方向(l)延伸的向外指向的上凸缘区段(9)和沿所述侧接片(8)的纵向方向(l)延伸的向外指向的下凸缘区段(14)，并且每个侧壁型材(5、6)具有第一端部区段(25)和第二端部区段(26)，在至少一个端部区段(25)中设置有凹槽(31)，该凹槽构造在从所述上凸缘区段(9)到所述侧接片(8)的过渡部中，并且所述弹簧座板(7)分别以侧向的纵向边缘区段(10、11)处于上凸缘区段(9)上并且与该上凸缘区段(9)接合。
2.根据权利要求1所述的弹簧导杆，其特征在于，所述侧壁型材(5、6)彼此镜像对称地构造。
3.根据权利要求1或2所述的弹簧导杆，其特征在于，所述导杆体(2)的与所述弹簧座板(7)相对置的下侧(13)是敞开的。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的弹簧导杆，其特征在于，所述上凸缘区段(9)分别在侧壁型材(5、6)的长度(l)上延伸。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的弹簧导杆，其特征在于，所述下凸缘区段(14)分别在侧壁型材(5、6)的长度(l)上延伸。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的弹簧导杆，其特征在于，侧壁型材(5、6)的上凸缘区段(9)和下凸缘区段(14)在所述侧壁型材(5、6)的第一端侧端部(16)上通过弧形延伸的凸缘区段(17)过渡到彼此中。
7.根据权利要求1至6中...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·迈尔，O·米尔克，D·沃格勒，
申请(专利权)人：本特勒尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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