全钢工程子午线轮胎胎圈制造技术

本技术公开了一种全钢工程子午线轮胎胎圈，属于轮胎胎圈技术领域。其技术方案为：包括钢丝圈，钢丝圈上设置有上胶芯和下胶芯，上胶芯和下胶芯外设置有胎体，上胶芯、下胶芯与胎体之间设置有两层钢丝圈下尼龙加强层，两层钢丝圈下尼龙加强层在胎踵处交叉重叠；胎体外部设置有子口钢丝加强层，子口钢丝加强层的内端点处覆盖有交叉子口尼龙加强层，外端点处覆盖有子口尼龙加强层三，子口尼龙加强层三外设置有子口填充胶，子口填充胶覆盖住子口尼龙加强层的上端点，子口填充胶和子口尼龙加强层三外设置有子口胶；交叉子口尼龙加强层的内侧设置有气密层，子口胶下端点覆盖住气密层下端点。本技术能够防止胎圈早期出现裂口、损坏、失效问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎胎圈，具体涉及一种全钢工程子午线轮胎胎圈。

技术介绍

1、全钢工程子午线轮胎的胎圈是一个非常关键的部位，众所周知，轮胎在行驶的过程中持续受到的作用力有许多，轮胎下部区域集中了许多应力，而轮胎的胎圈位置是轮胎与轮辋直接接触的部位，胎圈位置成为容易应力集中的部位。

2、传统的全钢工程子午线轮胎生产工艺中，在胎圈位置的胎体外侧仅设置一层钢丝加强层，如中国技术专利cn217705380u公开了一种低断面全钢子午线轮胎，其通过在钢丝圈的外侧设置加强层，以提高胎侧使用的强度。这种结构设计使得整个胎圈部位的整体强度不足，在目前的市场情况下，超载与气压不足等问题普遍存在，而胎圈支撑性能不足，这些问题往往都会导致胎圈在轮辋处变形加大与帘布的压缩变形，特别在胎体和钢丝包布端点位置极易形成应力集中，出现圈空、圈裂和抽丝爆破等问题。

3、以上的问题，对于轮胎的使用来说有着十分严峻的考验，特别是当轮胎用于十分恶劣的非铺装路面且重载的场景下，工作时车辆类型、驾驶员的驾驶习惯、所经由路线的类型以及车辆行驶的总体路况都不尽相同，这些情况都会使得轮胎下本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.全钢工程子午线轮胎胎圈，包括钢丝圈（1），钢丝圈（1）上设置有上胶芯（2）和下胶芯（3），上胶芯（2）和下胶芯（3）外设置有胎体（4），其特征在于，上胶芯（2）、下胶芯（3）与胎体（4）之间设置有两层钢丝圈下尼龙加强层（5），两层钢丝圈下尼龙加强层（5）在胎踵处交叉重叠；胎体（4）外部设置有子口钢丝加强层（6），子口钢丝加强层（6）的内端点处覆盖有交叉子口尼龙加强层，外端点处覆盖有子口尼龙加强层三（9），子口尼龙加强层三（9）外设置有子口填充胶（10），子口填充胶（10）覆盖住子口尼龙加强层的上端点，子口填充胶（10）和子口尼龙加强层三（9）外设置有子口胶（11）；交叉子口尼龙加强层...

【技术特征摘要】

1.全钢工程子午线轮胎胎圈，包括钢丝圈（1），钢丝圈（1）上设置有上胶芯（2）和下胶芯（3），上胶芯（2）和下胶芯（3）外设置有胎体（4），其特征在于，上胶芯（2）、下胶芯（3）与胎体（4）之间设置有两层钢丝圈下尼龙加强层（5），两层钢丝圈下尼龙加强层（5）在胎踵处交叉重叠；胎体（4）外部设置有子口钢丝加强层（6），子口钢丝加强层（6）的内端点处覆盖有交叉子口尼龙加强层，外端点处覆盖有子口尼龙加强层三（9），子口尼龙加强层三（9）外设置有子口填充胶（10），子口填充胶（10）覆盖住子口尼龙加强层的上端点，子口填充胶（10）和子口尼龙加强层三（9）外设置有子口胶（11）；交叉子口尼龙加强层的内侧设置有气密层（12），子口胶（11）下端点覆盖住气密层（12）下端点。

2.如权利要求1所述的全钢工程子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述交叉子口尼龙加强层包括子口尼龙加强层一（7）和子口尼龙加强层二（8），子口尼龙加强层一（7）位...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢仕强，于飞，李淼，孙昕，张志伟，
申请(专利权)人：泰凯英青岛专用轮胎技术研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：