【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车，具体涉及一种电动车用动能回收释放机构。
技术介绍
1、随着电动车数量日渐增多，电动车的里程要求日渐提高，城市发展加快，红绿灯日渐规范，在骑行到达目的前，刹车和起步次数急剧增加。对于需要增加里程的技术，受限于电动车的结构和重量要求。对于需要增加里程的电动车而言，目前普遍采用增加电池容量、减轻整车重量和降低整车速度，达到增加里程的目的。相对来说，此种方案较为传统，其增加里程方式受限较多，结构空间所需大，而且难以适应新规要求。因此，设计一款电动车用动能回收释放机构，通过在刹车时进行动能储存，并在起步时进行释放，达到电能转换为动能的最大利用比。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种电动车用动能回收释放机构，通过在刹车时进行动能储存，并在起步时进行动能释放，达到电能转换为动能的最大利用比，能有效的解决现有技术中的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车用动能回收释放机构，包括外壳、刹车线连接组件、传送组件、回收组件、从动释放组件以及移动连接板；所述外壳在两个相对的端面上对称的设置有连接孔，所述连接孔内设置有轴承，两个所述轴承用于连接车轮轴；所述传送组件、回收组件、从动释放组件以及移动连接板均设置在所述外壳内部，所述传送组件用于与车轮轴固定连接，所述传送组件的一端与回收组件之间设置有移动连接板，所述刹车线连接组件设置在所述外壳一侧端面的外表面上，其一端穿入所述外壳内部位于所述移动连接板外侧，所述刹车线连接组件用于
3、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述刹车线连接组件包括固定座、移动座以及活动板，所述固定座固定设置在所述外壳的外表面，所述移动座的前端通过复位弹簧与固定座的后端连接，所述移动座的后端设置有刹车线，所述固定座的顶部铰接有所述活动板，所述活动板从所述固定座前端延伸出的一端设置有推舌，所述活动板从所述固定座后端延伸出的另一端设置有斜面，所述斜面用于与移动座上的支撑面配合；所述刹车线拉动所述移动座向外移动时，在所述斜面与支撑面相互配合作用下，所述活动板以铰接点为支点进行旋转，使得所述推舌向所述外壳内移动，从而推动所述移动连接板向内移动。
4、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述传送组件包括第一轴套以及齿环，所述第一轴套用于固定安装在所述车轮轴上，所述齿环可旋转地设置在所述外壳安装有所述刹车线连接组件的端面的内表面上，并与第一轴套共轴，所述齿环与第一轴套之间设置有工作间隙，所述齿环远离所述端面的一端设置有第一内齿圈和外齿圈，所述外齿圈用于与回收组件传动连接，所述第一轴套位于所述齿环内侧的外侧面上环形阵列有多个轴卡齿，所述移动连接板上对应设置有多个插齿，所述插齿用于插入所述轴卡齿，使得所述轴卡齿向外撑开与第一内齿圈啮合。
5、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述回收组件包括工作轴、弹簧片以及储能条，所述工作轴可旋转地设置在所述外壳内，并位于所述第一轴套的一侧；所述工作轴的一端设置有第一齿轮，所述第一齿轮用于与齿环上的所述外齿圈啮合；所述弹簧片呈弧形状，一端设置有固定脚，另一端设置有端孔，所述固定脚用于将所述弹簧片固定在所述外壳内，所述储能条的一端与固定脚固定连接，所述储能条的另一端穿过所述端孔与所述工作轴固定连接。
6、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述外壳内对称分布有两个弹簧片，每个所述弹簧片与工作轴之间均通过所述储能条连接。
7、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述从动释放组件包括设置在所述第一轴套上的第一单向齿轮、设置在所述工作轴上的第二齿轮以及齿轮组件，所述第一单向齿轮通过所述齿轮组件与第二齿轮连接；通过所述第一单向齿轮的设置，使得所述第一轴套无法带动所述工作轴旋转，同时使得所述工作轴可带动所述第一轴套旋转。
8、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述外壳包括壳体与盖体，所述壳体内设置有安装槽，所述盖体用于盖合在所述壳体上，对所述安装槽进行遮盖。
9、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述传送组件包括第一轴套、第二轴套以及第六齿轮，所述第二轴套套设在所述第一轴套上，并在两者之间设置有工作间隙，所述第二轴套的内侧面上环形阵列有多个轴卡齿，所述移动连接板上对应设置有多个插齿，所述插齿用于插入所述轴卡齿，使得所述轴卡齿向外撑开与设置在所述第一轴套上的所述第六齿轮啮合。
10、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述回收组件包括弹簧片、第三轴套以及旋转齿座，所述弹簧片呈涡卷状，所述弹簧片内部的一端与第三轴套固定连接，所述弹簧片外部的一端与旋转设置在所述外壳内的所述旋转齿座固定连接，所述第三轴套固定设置在所述第二轴套远离所述移动连接板的一端，并且两者共轴。
11、进一步，根据本技术的电动车用动能回收释放机构，所述从动释放组件包括齿轮组件、设置在所述第一轴套一端的第二单向齿轮以及设置在所述旋转齿座上的第二内齿圈，所述第二单向齿轮通过所述齿轮组件与第二内齿圈连接；通过所述第二单向齿轮的设置，使得所述第一轴套无法带动所述旋转齿座旋转，同时使得所述旋转齿座可带动所述第一轴套旋转。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果是：结构简单，使用方便，通过在刹车时进行动能储存，并在起步时进行动能释放，达到电能转换为动能的最大利用比，能有效的解决现有技术中的问题。
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1.一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，包括外壳、刹车线连接组件、传送组件、回收组件、从动释放组件以及移动连接板；所述外壳在两个相对的端面上对称的设置有连接孔，所述连接孔内设置有轴承，两个所述轴承用于连接车轮轴；所述传送组件、回收组件、从动释放组件以及移动连接板均设置在所述外壳内部，所述传送组件用于与车轮轴固定连接，所述传送组件的一端与回收组件之间设置有移动连接板，所述刹车线连接组件设置在所述外壳一侧端面的外表面上，其一端穿入所述外壳内部位于所述移动连接板外侧，所述刹车线连接组件用于推动所述移动连接板向内移动，使得所述传送组件与回收组件传动连接，通过所述传送组件带动所述回收组件旋转收紧进行刹车储能；所述传送组件的另一端与回收组件之间通过所述从动释放组件进行定向传动连接，所述回收组件通过所述从动释放组件带动所述传送组件旋转进行动能释放。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述刹车线连接组件包括固定座、移动座以及活动板，所述固定座固定设置在所述外壳的外表面，所述移动座的前端通过复位弹簧与固定座的后端连接，所述刹车线设置在所述移动座的后
3.根据权利要求1所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述传送组件包括第一轴套以及齿环，所述第一轴套用于固定安装在所述车轮轴上，所述齿环可旋转地设置在所述外壳安装有所述刹车线连接组件的端面的内表面上，并与第一轴套共轴，所述齿环与第一轴套之间设置有工作间隙，所述齿环远离所述端面的一端设置有第一内齿圈和外齿圈，所述外齿圈用于与回收组件传动连接，所述第一轴套位于所述齿环内侧的外侧面上环形阵列有多个轴卡齿，所述移动连接板上对应设置有多个插齿，所述插齿用于插入所述轴卡齿，使得所述轴卡齿向外撑开与第一内齿圈啮合。
4.根据权利要求3所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述回收组件包括工作轴、弹簧片以及储能条，所述工作轴可旋转地设置在所述外壳内，并位于所述第一轴套的一侧；所述工作轴的一端设置有第一齿轮，所述第一齿轮用于与齿环上的所述外齿圈啮合；所述弹簧片呈弧形状，一端设置有固定脚，另一端设置有端孔，所述固定脚用于将所述弹簧片固定在所述外壳内，所述储能条的一端与固定脚固定连接，所述储能条的另一端穿过所述端孔与所述工作轴固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述外壳内对称分布有两个弹簧片，每个所述弹簧片与工作轴之间均通过所述储能条连接。
6.根据权利要求4所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述从动释放组件包括设置在所述第一轴套上的第一单向齿轮、设置在所述工作轴上的第二齿轮以及齿轮组件，所述第一单向齿轮通过所述齿轮组件与第二齿轮连接；通过所述第一单向齿轮的设置，使得所述第一轴套无法带动所述工作轴旋转，同时使得所述工作轴可带动所述第一轴套旋转。
7.根据权利要求1所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述外壳包括壳体与盖体，所述壳体内设置有安装槽，所述盖体用于盖合在所述壳体上，对所述安装槽进行遮盖。
8.根据权利要求1所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述传送组件包括第一轴套、第二轴套以及第六齿轮，所述第二轴套套设在所述第一轴套上，并在两者之间设置有工作间隙，所述第二轴套的内侧面上环形阵列有多个轴卡齿，所述移动连接板上对应设置有多个插齿，所述插齿用于插入所述轴卡齿，使得所述轴卡齿向外撑开与设置在所述第一轴套上的所述第六齿轮啮合。
9.根据权利要求8所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述回收组件包括弹簧片、第三轴套以及旋转齿座，所述弹簧片呈涡卷状，所述弹簧片内部的一端与第三轴套固定连接，所述弹簧片外部的一端与旋转设置在所述外壳内的所述旋转齿座固定连接，所述第三轴套固定设置在所述第二轴套远离所述移动连接板的一端，并且两者共轴。
10.根据权利要求9所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述从动释放组件包括齿轮组件、设置在所述第一轴套一端的第二单向齿轮以及设置在所述旋转齿座上的第二内齿圈，所述第二单向齿轮通过所述齿轮组件与第二内齿圈连接；通过所述第二单向齿轮的设置，使得所述第一轴套无法带动所述旋转齿座旋转，同时使得所述...
【技术特征摘要】
1.一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，包括外壳、刹车线连接组件、传送组件、回收组件、从动释放组件以及移动连接板；所述外壳在两个相对的端面上对称的设置有连接孔，所述连接孔内设置有轴承，两个所述轴承用于连接车轮轴；所述传送组件、回收组件、从动释放组件以及移动连接板均设置在所述外壳内部，所述传送组件用于与车轮轴固定连接，所述传送组件的一端与回收组件之间设置有移动连接板，所述刹车线连接组件设置在所述外壳一侧端面的外表面上，其一端穿入所述外壳内部位于所述移动连接板外侧，所述刹车线连接组件用于推动所述移动连接板向内移动，使得所述传送组件与回收组件传动连接，通过所述传送组件带动所述回收组件旋转收紧进行刹车储能；所述传送组件的另一端与回收组件之间通过所述从动释放组件进行定向传动连接，所述回收组件通过所述从动释放组件带动所述传送组件旋转进行动能释放。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述刹车线连接组件包括固定座、移动座以及活动板，所述固定座固定设置在所述外壳的外表面，所述移动座的前端通过复位弹簧与固定座的后端连接，所述刹车线设置在所述移动座的后端，所述固定座的顶部铰接有所述活动板，所述活动板从所述固定座前端延伸出的一端设置有推舌，所述活动板从所述固定座后端延伸出的另一端设置有斜面，所述斜面用于与移动座上的支撑面配合；所述刹车线拉动所述移动座向外移动时，在所述斜面与支撑面相互配合作用下，所述活动板以铰接点为支点进行旋转，使得所述推舌向所述外壳内移动，从而推动所述移动连接板向内移动。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述传送组件包括第一轴套以及齿环，所述第一轴套用于固定安装在所述车轮轴上，所述齿环可旋转地设置在所述外壳安装有所述刹车线连接组件的端面的内表面上，并与第一轴套共轴，所述齿环与第一轴套之间设置有工作间隙，所述齿环远离所述端面的一端设置有第一内齿圈和外齿圈，所述外齿圈用于与回收组件传动连接，所述第一轴套位于所述齿环内侧的外侧面上环形阵列有多个轴卡齿，所述移动连接板上对应设置有多个插齿，所述插齿用于插入所述轴卡齿，使得所述轴卡齿向外撑开与第一内齿圈啮合。
4.根据权利要求3所述的一种电动车用动能回收释放机构，其特征在于，所述回收组件包括工作轴、弹簧片以及储能条，所述工作轴可旋转地设置在...
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