【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铸造结构，特别涉及一种用于低压铸造的轮房铸造结构。
技术介绍
1、新能源车用电池作为驱动方式，里程与车重有直接关系，所以新能源车主机厂纷纷开始进行车辆的轻量化。轮房为车架的一部分，悬挂中的减震弹簧与轮房连接，使轮房承担全车的重量，并将重量通过悬挂传递给车轮，因此轮房的机械性能要求非常高。
2、现有技术中轮房采用高压铸造，铸造过程中只有一个浇口，无冒口，为了均匀降温必须采用均壁厚的铸造结构，因此要提高机械性能会使自身整体厚度增加导致轮房自身重量随之增加。为了在减少自重增加的前提下提高机械性能，采用力学性能更好的低压铸造的方式是理想的选择，但现有技术中的轮房铸造结构无法用于低压铸造。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种用于低压铸造的轮房铸造结构。
2、为此，本技术提供一种用于低压铸造的轮房铸造结构，包括亚共晶铝硅合金制成的轮房本体，轮房本体的外侧沿周向设有多个底注式浇口，轮房本体的内侧设有多个开口向上的冒口，轮房本体的中部的两端分别设有溢流包，溢流包设于两个浇口之间，轮房本体为非均壁结构。
3、优选的，轮房本体的壁厚自中部向上下两端方向逐渐增厚。
4、优选的，轮房本体中弯曲结构段的壁厚小于平直结构段的壁厚。
5、优选的，轮房本体设有五个底注式浇口。
6、优选的，轮房本体设有三个开口向上的冒口。
7、优选的，轮房本体靠近冒口处的弧面结构半径增大。
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9、⑴为适应低压铸造中顺序冷却凝固的铸造方式，将均壁厚结构改为顺应冷却顺序的非均壁厚结构；
10、⑵采用非均壁厚结构的轮房可根据设计要求专门针对主要承重的关键结构段单独加厚；
11、⑶使用亚共晶铝硅合金来铸造轮房本体，取代无法用于低压铸造的共晶铝硅合金，降低了轮房的自重，使新能源汽车能耗降低的同时保证了轮房的机械性能。
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1.一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，包括亚共晶铝硅合金制成的轮房本体(1)，轮房本体(1)的外侧沿周向设有多个底注式浇口(2)，轮房本体(1)的内侧设有多个开口向上的冒口(3)，所述轮房本体(1)的中部的两端分别设有溢流包(4)，所述溢流包(4)设于两个浇口(2)之间，所述轮房本体(1)为非均壁结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，轮房本体(1)的壁厚自中部向上下两端方向逐渐增厚。
3.根据权利要求1所述的一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，所述轮房本体(1)中弯曲结构段的壁厚小于平直结构段的壁厚。
4.根据权利要求1所述的一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，所述轮房本体(1)设有五个底注式浇口(2)。
5.根据权利要求1所述的一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，所述轮房本体(1)设有三个开口向上的冒口(3)。
6.根据权利要求1所述的一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，所述轮房本体(1)靠近冒口(3)处的弧面结构半径增大。
【技术特征摘要】
1.一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，包括亚共晶铝硅合金制成的轮房本体(1)，轮房本体(1)的外侧沿周向设有多个底注式浇口(2)，轮房本体(1)的内侧设有多个开口向上的冒口(3)，所述轮房本体(1)的中部的两端分别设有溢流包(4)，所述溢流包(4)设于两个浇口(2)之间，所述轮房本体(1)为非均壁结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于低压铸造的轮房铸造结构，其特征在于，轮房本体(1)的壁厚自中部向上下两端方向逐渐增厚。
3.根据权利要求1所述的一种用...
【专利技术属性】
技术研发人员：双建伟，陈昌亮，李华，姜小艳，贺言腾，宋宏进，
申请(专利权)人：威海伯特利汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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