一种流速仪检定车新型镂空组合车架制造技术

本技术公开了一种流速仪检定车新型镂空组合车架，包括沿前后方向水平设置的左行走梁和右行走梁，左行走梁和右右行走梁之间自前向后依次通过前横梁、次梁和后横梁可拆卸连接，左行走梁、右行走梁、前横梁、次梁和后横梁均设有镂空减重孔。本技术结构简单，模块化安装、操作、维护保养方便，将车架分成不同的部件模块分别进行加工制作，然后采用高精度铰制孔螺栓及定位进行组拼，避免了拆解和装配过程中由于切割焊接造成的变形，保证了流速仪检定车机架的精度，同时大型部件模块采用镂空设计，在保证机架强度的基础上尽可能地减轻了机架的重量，便于运输及现场组装，同时提高了流速仪检定车的制造及安装精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于水文流速仪检定及船模拖曳，具体涉及一种流速仪检定车新型镂空组合车架。

技术介绍

1、目前，国、内外转子式流速仪检定车、港池船模拖曳设备的车架系统均通过钢板、型材的下料焊接而制作完成的，由于检定车及船模拖曳设备机架的体积比较大，重量也比较重，各种尺寸在运输中存在超宽超长的问题，需要在工厂制作完成后，采用火焰切割的方法进行断开，运输到现场后再进行焊接拼装，由于切割与焊接均会造成变形，因此以往检定车的车架装配精度就会大打折扣，而水文流速仪检定、船模拖曳设备目前都在朝着高速高精度方向发展，这样对车架的制造安装精度的要求也越来越高，原有的车架设计就很难满足要求。

技术实现思路

1、本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种方便运输、易于组装、不变形、重量轻、保证安装精度的流速仪检定车新型镂空组合车架。

2、为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种流速仪检定车新型镂空组合车架，包括沿前后方向水平设置的左行走梁和右行走梁，左行走梁和右行走梁之间自前向后依次通过前横梁、次梁和后横梁可拆卸连接，左行走梁、右行走梁、前横梁、次梁和后横梁均设有镂空减重孔。

3、左行走梁和右行走梁的前后端均通过法兰螺栓结构连接有防撞缓冲器。

4、左行走梁右侧上部的前后侧分别固定设有一块第一大矩形法兰盘，左行走梁右侧下部前后间隔固定设有两块第一小矩形法兰盘，第一大矩形法兰盘竖向设置，第一小矩形法兰盘水平设置，两块第一小矩形法兰盘位于两块第一大矩形法兰盘之间。

<p>5、右行走梁左侧上部的前后侧分别固定设有一块第二大矩形法兰盘，右行走梁左侧下部前后间隔固定设有三块第二小矩形法兰盘，第二大矩形法兰盘竖向设置且与第一大矩形法兰盘左右一一对应，第二小矩形法兰盘水平设置，三块第二小矩形法兰盘位于两块第二大矩形法兰盘之间。

6、前横梁和后横梁的结构相同，前横梁和后横梁的左端均固定设有与第一大矩形法兰盘右侧面贴合并通过螺栓连接的左竖向法兰盘，左竖向法兰盘上侧边向左折弯形成左定位承重钩，左定位承重钩下侧面与第一大矩形法兰盘上侧边压接，前横梁和后横梁的右端均固定设有与第二大矩形法兰盘左侧面贴合并通过螺栓连接的右竖向法兰盘，右竖向法兰盘上侧边向右折弯形成右定位承重钩，右定位承重钩下侧面与第二大矩形法兰盘上侧边压接。

7、次梁由若干根纵横交错的矩形管焊接形成矩形平面栅格状结构，次梁左侧下部固定设有两个左水平法兰盘，两个左水平法兰盘分别与两块第一小矩形法兰盘一一上下对应并通过螺栓固定连接，次梁右侧下部沿前后方向间隔固定设有三个右水平法兰盘，三个右水平法兰盘分别与三块第二小矩形法兰盘一一上下对应并通过螺栓固定连接。

8、采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：

9、1）左行走梁、右行走梁、前横梁和后横梁均通过大型机床进行高精度机械加工，从而使得整个车架组合起来能够保证设计尺寸及精度，减少了运输单元的体积及重量，便于现场的高精度安装，使得现场装配后的车架尺寸精度和强度有了显著提高。

10、2）左行走梁和右行走梁在上翼缘板及左右两侧的腹板上进行了镂空设计，使得行走梁的重量在不减少强度的情况下减轻了三分之一，前横梁和后横梁在前后两侧的腹板上进行镂孔设计，使得前横梁的重量在不减少强度的情况下减轻了四分之一，次梁采用矩形管纵横焊接而成，使得次梁的重量降低的很多，从而使得机架重量整体减轻，减少了检定车的驱动功率，节约了能源，由于左行走梁、右行走梁、前横梁和后横梁均通过焊接后进行大型机械加工而成，使得整个车架的尺寸精度得到了极大提高。

11、3）前横梁、后横梁和次梁的左右两端分别与左行走梁和右行走梁通过法兰盘对接并穿入螺栓的方式固定连接，由于法兰盘上的开设的安装孔尺寸精确，连接后不仅结构强度高，而且装配更精密。左定位承重钩和右定位承重钩的设置，前横梁和后横梁的重量直接传递压接到第一大矩形法兰盘和第二大矩形法兰盘上，减轻对连接螺栓的剪切力，同时具有方便安装，易于定位的作用。

12、4）防撞缓冲器通过法兰螺栓结构连接在左行走梁和右行走梁的前后端，方便安装和拆卸。

13、综上所述，本技术结构简单，模块化安装、操作、维护保养方便，将车架分成不同的部件模块分别进行加工制作，然后采用高精度铰制孔螺栓及定位进行组拼，避免了拆解和装配过程中由于切割焊接造成的变形，保证了流速仪检定车机架的精度，同时大型部件模块采用镂空设计，在保证机架强度的基础上尽可能地减轻了机架的重量，便于运输及现场组装，同时提高了流速仪检定车的制造及安装精度，为流速仪检定车的检测精度的提高，打下了坚实的硬件基础。各梁之间采用合理的连接定位方式，有效的提高了流速仪检定车机架的装配精度及质量，节省了装配时间及装配费用，具有较好的经济效益。

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【技术保护点】

1.一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：包括沿前后方向水平设置的左行走梁和右行走梁，左行走梁和右行走梁之间自前向后依次通过前横梁、次梁和后横梁可拆卸连接，左行走梁、右行走梁、前横梁、次梁和后横梁均设有镂空减重孔。

2.根据权利要求1所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：左行走梁和右行走梁的前后端均通过法兰螺栓结构连接有防撞缓冲器。

3.根据权利要求1或2所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：左行走梁右侧上部的前后侧分别固定设有一块第一大矩形法兰盘，左行走梁右侧下部前后间隔固定设有两块第一小矩形法兰盘，第一大矩形法兰盘竖向设置，第一小矩形法兰盘水平设置，两块第一小矩形法兰盘位于两块第一大矩形法兰盘之间。

4.根据权利要求3所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：右行走梁左侧上部的前后侧分别固定设有一块第二大矩形法兰盘，右行走梁左侧下部前后间隔固定设有三块第二小矩形法兰盘，第二大矩形法兰盘竖向设置且与第一大矩形法兰盘左右一一对应，第二小矩形法兰盘水平设置，三块第二小矩形法兰盘位于两块第二大矩形法兰盘之间。

5.根据权利要求4所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：前横梁和后横梁的结构相同，前横梁和后横梁的左端均固定设有与第一大矩形法兰盘右侧面贴合并通过螺栓连接的左竖向法兰盘，左竖向法兰盘上侧边向左折弯形成左定位承重钩，左定位承重钩下侧面与第一大矩形法兰盘上侧边压接，前横梁和后横梁的右端均固定设有与第二大矩形法兰盘左侧面贴合并通过螺栓连接的右竖向法兰盘，右竖向法兰盘上侧边向右折弯形成右定位承重钩，右定位承重钩下侧面与第二大矩形法兰盘上侧边压接。

6.根据权利要求5所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：次梁由若干根纵横交错的矩形管焊接形成矩形平面栅格状结构，次梁左侧下部固定设有两个左水平法兰盘，两个左水平法兰盘分别与两块第一小矩形法兰盘一一上下对应并通过螺栓固定连接，次梁右侧下部沿前后方向间隔固定设有三个右水平法兰盘，三个右水平法兰盘分别与三块第二小矩形法兰盘一一上下对应并通过螺栓固定连接。

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【技术特征摘要】

1.一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：包括沿前后方向水平设置的左行走梁和右行走梁，左行走梁和右行走梁之间自前向后依次通过前横梁、次梁和后横梁可拆卸连接，左行走梁、右行走梁、前横梁、次梁和后横梁均设有镂空减重孔。

2.根据权利要求1所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：左行走梁和右行走梁的前后端均通过法兰螺栓结构连接有防撞缓冲器。

3.根据权利要求1或2所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：左行走梁右侧上部的前后侧分别固定设有一块第一大矩形法兰盘，左行走梁右侧下部前后间隔固定设有两块第一小矩形法兰盘，第一大矩形法兰盘竖向设置，第一小矩形法兰盘水平设置，两块第一小矩形法兰盘位于两块第一大矩形法兰盘之间。

4.根据权利要求3所述的一种流速仪检定车新型镂空组合车架，其特征在于：右行走梁左侧上部的前后侧分别固定设有一块第二大矩形法兰盘，右行走梁左侧下部前后间隔固定设有三块第二小矩形法兰盘，第二大矩形法兰盘竖向设置且与第一大矩形法兰盘左右一一对应，...

【专利技术属性】
技术研发人员：关卫国，姜瑞玲，关皓元，李瑞东，王军义，赵春福，蔡壮壮，
申请(专利权)人：郑州金闸测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：