【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零件生产，具体为一种汽车轮罩工位间无动力推送装置。
技术介绍
1、汽车生产的自动化越来越高，很多汽车生产线基本上都是分为复数个工位，每个工位由机械手自动完成某个加工步骤。而每个工位间会有用于输送汽车零件的推送装置，便于汽车零件在一个工位完成加工后可以转移到下一个工位继续加工。
2、对于资金不足无法完全使用自动化生产线的企业来说，半自动的生产线通常性价比更高；汽车轮罩工位中，常需要将轮罩从一个工位加工后输送到下一个工位继续进行加工，这中间的输送过程需要人工或传送带输送，人工输送会增加人力成本，而传送带输送又很消耗电力资源，这两种方式都增加了整体成本，不利于企业利益，进而需要一种成本低又高效的输送装置。
技术实现思路
1、为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前汽车轮罩工位间需要一种成本低又高效的输送装置的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，包括轮罩组主体，所述轮罩组主体的外部设置有推送部件组，所述推送部件组用于对轮罩组主体进行运输，所述推送部件组包含有移动运输组件，所述移动运输组件包含有挂杆，所述挂杆的一侧设置有主架体，所述主架体的一侧设置有轮子，所述主架体的侧面设置有连接钩，所述连接钩的一侧设置有插块，所述移动运输组件的一侧设置有导轨，所述导轨的一侧设置有回正牵引组件，所述回正牵引组件包含有绳索件，所述绳索件的一侧设置有导轮件，
3、优选的：所述挂杆设置有四组，且四组挂杆插入在轮罩组主体内，四组所述挂杆与主架体连接，所述主架体的侧面与连接钩连接，所述轮子设置有六组，且六组轮子对称分布在主架体上，六组所述轮子通过转轴和主架体连接，六组所述轮子与导轨顶部接触。
4、优选的：所述插块设置有两组，且两组插块对称分布在主架体的两侧上，两组所述插块与主架体的侧面连接。
5、优选的：所述导轨的顶部连接有安装吊架，所述导轨的一端较高，且较高的一端位于a工位位置，所述导轨的另一端较低，且较低的一端位于b工位位置，所述绳索件的一端与连接钩连接，所述绳索件的另一端与配重块连接，所述导轮件连接在竖槽体的顶部，所述导轮件与绳索件接触，所述竖槽体在对应配重块的位置设置有滑槽，且竖槽体和配重块通过滑槽滑动接触，所述竖槽体的顶部在对应绳索件的位置设置有通孔，且绳索件穿过竖槽体上通孔。
6、优选的：所述锁定部件组包含有壳体，所述壳体的内部设置有卡块，所述卡块的一侧设置有弹簧，所述弹簧的内部设置有连接柱，所述连接柱的一端设置有拉杆。
7、优选的：所述锁定部件组设置有两组，且两组锁定部件组分别位于导轨的两端上，所述壳体连接在导轨上，所述壳体在对应卡块和弹簧的位置设置有凹槽，且壳体通过凹槽和卡块滑动接触，所述壳体在对应插块的位置设置有凹槽。
8、优选的：所述卡块的一侧与插块的顶部接触，所述连接柱的一端与卡块连接，所述连接柱的另一端与拉杆连接，所述连接柱的另一端与壳体连接。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、该一种汽车轮罩工位间无动力推送装置设置有推送部件组和轮罩组主体，此设计中的推送部件组，可以将轮罩组主体挂载在推送部件组上，之后通过推动力和重力的作用下，使移动运输组件带着轮罩组主体从a工位滑到b工位上，从而完成对轮罩组主体的运输，相较于目前的人力搬运，要更加的省力，节约人力成本，而相较于输送带运输，要更加节约能源，降低了能源消耗，此装置具有结构简单、使用成本低、输送高效的特点，具有实用性；
11、2、该一种汽车轮罩工位间无动力推送装置设置有锁定部件组和推送部件组，锁定部件组可以方便推送部件组的使用，当对轮罩组主体进行挂载时，由于锁定部件组的锁定，轮罩组主体挂载完成后，不会受到重力影响自行移动到b工位，使移动运输组件的移动完全受到人员的控制，从而方便操作，而另一组锁定部件组可以避免，b工位人员在对轮罩组主体进行卸载时，配重块直接将移动运输组件拉回，此锁定部件组可以保证推送部件组的稳定使用。
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1.一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，包括轮罩组主体(01)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述挂杆(211)设置有四组，且四组挂杆(211)插入在轮罩组主体(01)内，四组所述挂杆(211)与主架体(212)连接，所述主架体(212)的侧面与连接钩(214)连接，所述轮子(213)设置有六组，且六组轮子(213)对称分布在主架体(212)上，六组所述轮子(213)通过转轴和主架体(212)连接，六组所述轮子(213)与导轨(22)顶部接触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述插块(215)设置有两组，且两组插块(215)对称分布在主架体(212)的两侧上，两组所述插块(215)与主架体(212)的侧面连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述导轨(22)的顶部连接有安装吊架，所述导轨(22)的一端较高，且较高的一端位于A工位位置，所述导轨(22)的另一端较低，且较低的一端位于B工位位置，所述绳索件(231)的一
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述锁定部件组(03)包含有壳体(31)，所述壳体(31)的内部设置有卡块(32)，所述卡块(32)的一侧设置有弹簧(33)，所述弹簧(33)的内部设置有连接柱(34)，所述连接柱(34)的一端设置有拉杆(35)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述锁定部件组(03)设置有两组，且两组锁定部件组(03)分别位于导轨(22)的两端上，所述壳体(31)连接在导轨(22)上，所述壳体(31)在对应卡块(32)和弹簧(33)的位置设置有凹槽，且壳体(31)通过凹槽和卡块(32)滑动接触，所述壳体(31)在对应插块(215)的位置设置有凹槽。
7.根据权利要求5所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述卡块(32)的一侧与插块(215)的顶部接触，所述连接柱(34)的一端与卡块(32)连接，所述连接柱(34)的另一端与拉杆(35)连接，所述连接柱(34)的另一端与壳体(31)连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，包括轮罩组主体(01)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述挂杆(211)设置有四组，且四组挂杆(211)插入在轮罩组主体(01)内，四组所述挂杆(211)与主架体(212)连接，所述主架体(212)的侧面与连接钩(214)连接，所述轮子(213)设置有六组，且六组轮子(213)对称分布在主架体(212)上，六组所述轮子(213)通过转轴和主架体(212)连接，六组所述轮子(213)与导轨(22)顶部接触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述插块(215)设置有两组，且两组插块(215)对称分布在主架体(212)的两侧上，两组所述插块(215)与主架体(212)的侧面连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩工位间无动力推送装置，其特征在于：所述导轨(22)的顶部连接有安装吊架，所述导轨(22)的一端较高，且较高的一端位于a工位位置，所述导轨(22)的另一端较低，且较低的一端位于b工位位置，所述绳索件(231)的一端与连接钩(214)连接，所述绳索件(231)的另一端与配重块(234)连接，所述导轮件(232)连接在竖槽体(233)的顶部，所述导轮件(232)与绳索件(231)接触，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，张裕，
申请(专利权)人：天津宇阳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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