变速器主副箱机械互锁机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车用机械传动变速器的技术领域，具体涉及一种变速器主副箱机械互锁机构，解决了现有变速器后副箱同步器的保护方式或者不能耐久、或者价格太高的问题。其包括互锁板、压板、弹簧以及弹簧座，变速器的各主、副箱叉轴上开有锁槽，互锁板套于锁槽的部位，互锁板上压设压板，并且互锁板可相对压板移动，压板固定在变速器壳体上，互锁板上设凸块，凸块上安装弹簧的一端，弹簧的另一端安装于弹簧座上，弹簧沿互锁板运动方向设置。本实用新型专利技术的有益效果：避免了副箱带载挂档，对副箱同步器起到有效的保护，同时具有低成本，高可靠性的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车用机械传动变速器的
，具体涉及一种变速器主副箱 机械互锁机构，其防止后副箱同步器带载挂档，有效保护后副箱同步器的寿命。
技术介绍
汽车变速器的档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平 均车速，而带后副箱的变速器可使传统变速器档位增加一倍。可是这种变速器后副箱同步 器是个薄弱环节，必须进行专门保护以提高它的使用寿命，目前各生产厂家多采用电磁阀 保护方式，但是国产电磁阀可靠性和耐久性没有保证，进口的价格又太高。
技术实现思路
本技术为了解决现有变速器后副箱同步器的保护方式或者不能耐久、或者价 格太高的问题，提供了一种变速器主副箱机械互锁机构。本技术采用如下的技术方案实现变速器主副箱机械互锁机构，包括互锁板、压板、弹簧以及弹簧座，变速器的各主 箱叉轴的同一侧、同一水平线上开有相同的纵截面为矩形的锁槽，副箱叉轴上开有一个和 主箱叉轴锁槽开口方向相同但纵截面为梯形的锁槽，互锁板上开有若干可容纳各叉轴整个 横截面的锁孔，锁孔套于各主箱叉轴和副箱叉轴上开锁槽的部位，锁孔对应锁槽的部位为 直线段形成锁止面，锁止面的长度大于等于所套叉轴的直径；锁孔在互锁板运动方向上的 行程，即副箱叉轴槽深尺寸，小于等于主箱叉轴的锁槽深，互锁板上压设压板，并且互锁板 可相对压板移动，压板固定在变速器壳体上，互锁板上设凸块，凸块上安装弹簧的一端，弹 簧的另一端安装于弹簧座上，弹簧沿互锁板运动方向设置。当副箱同步器在空档上时，在弹簧的作用下，互锁板卡在主、副箱叉轴的槽内，主 箱叉轴不能移动，主箱不能挂档；副箱叉轴上是梯形槽，所以副箱叉轴可以移动，卡在副箱 叉轴梯形槽上的互锁板在梯形槽的带动下会向相反的方向移动，渐渐地脱出主箱叉轴锁 槽，只有当副箱同步器完全切换到高档或低档(互锁板完全脱出梯形槽)时，互锁板才完全 脱出主箱叉轴锁槽，此时主箱叉轴可在锁孔内自由穿梭，主箱可以挂档。本技术相对现有技术具有如下有益效果通过所述的机械互锁机构，避免副 箱带载挂档，对副箱同步器起到有效的保护，同时具有低成本，高可靠性的特点。附图说明图1为副箱在空档时互锁机构的平面图图2为副箱在空档是互锁机构的立面图图3为副箱有档时(高档或低档)互锁机构的平面图图4为压板和互锁板的截面结构示意图图5为副箱在有档时互锁机构的平面图图中1-压板，2-互锁板，3-主箱叉轴，4-副箱叉轴，5-弹簧，6_弹簧座，7_螺栓。具体实施方式结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。变速器主副箱机械互锁机构，包括互锁板2、压板1、弹簧5以及弹簧座6，变速器 的各主箱叉轴的同一侧、同一水平线上开有相同的纵截面为矩形的锁槽，副箱叉轴上开有 一个和主箱叉轴锁槽开口方向相同但纵截面为梯形的锁槽，互锁板2上开有若干可容纳各 叉轴整个横截面的锁孔，也就是锁孔的尺寸必须大于各叉轴的直径，锁孔套于各主箱叉轴3 和副箱叉轴4上开锁槽的部位，锁孔对应锁槽的部位为直线段形成锁止面，锁止面的长度 大于等于所套叉轴的直径，即锁孔锁止面的上下过渡形状不得与主箱叉轴锁槽干涉，且便 于加工；锁孔在互锁板运动方向上的行程，即副箱叉轴槽深尺寸，小于等于主箱叉轴的锁槽 深，互锁板2上压设压板1，并且互锁板2可相对压板1移动，压板1用三个螺栓固定在变速 器壳体靠副箱一侧的墙壁上，互锁板2上设凸块，凸块上安装弹簧5的一端，弹簧5的另一 端安装于弹簧座6上，弹簧5沿互锁板运动方向设置。当副箱同步器在空档上时(如图1、2)，在弹簧的作用下，互锁板2卡在主副箱的 叉轴槽内，主箱叉轴3不能移动，主箱不能挂档；只有当副箱同步器完全切换到高档或低档 时，互锁板2才完全脱出叉轴槽，主箱叉轴3置于互锁板2的锁孔中可自由移动，此时主箱 可以挂档(如图3、5所示)，通过这种机械互锁机构，避免副箱带载挂档，对副箱同步器起到 有效的保护。叉轴上的槽可以开设在互锁板运动方向的左侧或者右侧(左、右以附图上的左右 为准)，依据弹簧座在左或在右而定，叉轴槽开在右侧时，如附图所示，互锁板最左侧对应主 箱最左侧的叉轴的部位可以不开锁孔，互锁板侧端可以插入最左侧的叉轴槽内即可。叉轴 槽开在右侧时，互锁板最右侧对应主箱最右侧的叉轴的部位可以不开锁孔，互锁板侧端可 以插入最右侧的叉轴槽内即可。权利要求一种变速器主副箱机械互锁机构，其特征在于其包括互锁板(2)、压板(1)、弹簧(5)以及弹簧座(6)，变速器的各主箱叉轴的同一侧、同一水平线上开有相同的纵截面为矩形的锁槽，副箱叉轴上开有一个和主箱叉轴锁槽开口方向相同但纵截面为梯形的锁槽，互锁板(2)上开有若干可容纳各叉轴整个横截面的锁孔，锁孔套于各主箱叉轴(3)和副箱叉轴(4)上开锁槽的部位，锁孔对应锁槽的部位为直线段形成锁止面，锁止面的长度大于等于所套叉轴的直径；锁孔在互锁板运动方向上的行程，即副箱叉轴槽深尺寸，小于等于主箱叉轴的锁槽深，互锁板(2)上压设压板(1)，并且互锁板(2)可相对压板(1)移动，压板(1)固定在变速器壳体上，互锁板(2)上设凸块，凸块上安装弹簧(5)的一端，弹簧(5)的另一端安装于弹簧座(6)上，弹簧(5)沿互锁板运动方向设置。专利摘要本技术属于汽车用机械传动变速器的
，具体涉及一种变速器主副箱机械互锁机构，解决了现有变速器后副箱同步器的保护方式或者不能耐久、或者价格太高的问题。其包括互锁板、压板、弹簧以及弹簧座，变速器的各主、副箱叉轴上开有锁槽，互锁板套于锁槽的部位，互锁板上压设压板，并且互锁板可相对压板移动，压板固定在变速器壳体上，互锁板上设凸块，凸块上安装弹簧的一端，弹簧的另一端安装于弹簧座上，弹簧沿互锁板运动方向设置。本技术的有益效果避免了副箱带载挂档，对副箱同步器起到有效的保护，同时具有低成本，高可靠性的特点。文档编号F16H63/34GK201714961SQ201020264020公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月17日 优先权日2010年7月17日专利技术者夏军田, 施飞, 王建芳, 陈秋里, 马勇 申请人:中国重汽集团大同齿轮有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器主副箱机械互锁机构，其特征在于其包括互锁板（２）、压板（１）、弹簧（５）以及弹簧座（６），变速器的各主箱叉轴的同一侧、同一水平线上开有相同的纵截面为矩形的锁槽，副箱叉轴上开有一个和主箱叉轴锁槽开口方向相同但纵截面为梯形的锁槽，互锁板（２）上开有若干可容纳各叉轴整个横截面的锁孔，锁孔套于各主箱叉轴（３）和副箱叉轴（４）上开锁槽的部位，锁孔对应锁槽的部位为直线段形成锁止面，锁止面的长度大于等于所套叉轴的直径；锁孔在互锁板运动方向上的行程，即副箱叉轴槽深尺寸，小于等于主箱叉轴的锁槽深，互锁板（２）上压设压板（１），并且互锁板（２）可相对压板（１）移动，压板（１）固定在变速器壳体上，互锁板（２）上设凸块，凸块上安装弹簧（５）的一端，弹簧（５）的另一端安装于弹簧座（６）上，弹簧（５）沿互锁板运动方向设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建芳，陈秋里，马勇，夏军田，施飞，
申请(专利权)人：中国重汽集团大同齿轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]