用于电加热组件的骨架制造技术

一种用于电加热组件（Ｍ）的骨架（２），可以与电加热组件（Ｍ）的至少一个散热器（４）和至少一个电阻元件（２０）协同操作，所述骨架（２）包括由两个纵边（１６）和两个横边（１８）界定的框架（１４），该框架（１４）具有至少一个挖空部分（１９）用于安置电阻元件（２０），所述骨架（２）的特征在于，该骨架（２）包括至少一个将散热器（４）设置于骨架（２）上的定位装置（１２），以便同时阻止散热器（４）相对于骨架（２）的纵向移动以及散热器（４）相对于骨架（２）的横向移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可以与电加热组件的散热器协同操作的骨架。更普遍地说，本专利技术涉 及的领域是有关机动车的加热、通风和/或空调系统。
技术介绍
为了加热机动车的驾驶舱，通常使用安装于加热、通风和/或空调系统的热交换 器。来自车辆发动机的流体经过所述热交换器，且流向驾驶舱的气流也穿过所述热交换器。 当发动机足够热时，经过热交换器的流体将与气流进行热交换从而加热驾驶舱的空气。然 而，在发动机运转的第一瞬间且尤其是在冬季期间，通过发动机流体获取的用于加热气流 的热不足以为车辆乘客带来令人满意的热舒适。由此，经常通过安装电加热装置以对热交换器进行补充。该电加热装置保证了从 发动机第一瞬间运转时起的对气流的适当加热。所述电加热装置通常包括加热组件和散热器。所述加热组件包括加热电阻元件， 例如温度系数为正的石材。所述散热器可以使得在由加热电阻元件产生的热与经过加热组 件的气流之间进行热交换。加热电阻元件由框架支撑，在该框架上设置有散热器。加热组件这样的构造产生的经常性问题是难以将散热器安装到支撑加热电阻元 件的框架上。事实上，根据旧工艺的加热组件只包括使得加热电阻元件一个相对于另一个 正确安放的框架。因此，当生产加热组件时，需要借助适当的工具将散热器固定到框架上， 以便将散热器与框架对准。结果导致生产过程复杂，因为必须在加热组件的不同的生产步 骤中，在相对于框架决定的散热器的位置上加入支撑的步骤，且该步骤成本昂贵。
技术实现思路
本专利技术通过用于电加热组件的骨架解决所述问题。该骨架可以与电加热组件的至 少一个散热器和至少一个电阻元件协同操作。所述骨架包括由两个纵边和两个横边界定的 框架。该框架具有至少一个挖空部分用于放置电阻元件。所述骨架，其特征在于，包括至少 一个将散热器放置在骨架上的定位装置，使得可以同时阻止散热器相对于骨架的纵向移动 以及散热器相对于骨架的横向移动。所述骨架的其他特征如下所述至少一个定位装置包括第一定位装置与第二定位装置。所述第一定位装置 能够与散热器的第一端部协同操作，而所述第二定位装置能够与散热器的第二端部协同操 作。第一定位装置包括主壁和两个次壁。主壁阻止纵向移动而两个次壁则阻止横向移 动。主壁包括至少一个肋，该肋能够与散热器协同操作从而将散热器放置在骨架上。第二定位装置包括围栅，用于阻止纵向移动和横向移动。第二定位装置包括防错标记装置用于组装散热器。骨架的对称平面含有框架。所述至少一个定位装置包括第三定位装置。第三定位装置是能够容纳散热器的端部的底座。所述至少一个定位装置被安置在骨架的其中一个横边上。框架和所述至少一个定位装置形成一体的部件。骨架为塑料质地。骨架为柔韧(flexible)材料。挖空部分包括倒角。挖空部分包括至少两个凸起部分。本专利技术同样涉及包括至少一个散热器的电加热组件。在所述散热器上，电加热组件包括按照上述 特征其中任意一项所述的骨架。包括至少一个电加热组件的用于加热、通风和/或空调系统的电加热装置。包括至少一个电加热装置的加热、通风和/或空调系统。生产电加热组件的过程相继包括以下步骤a)将至少一个电阻元件胶接在第一散热器上，b)将骨架设置在散热器上，c)将事先涂有胶合剂的第二散热器放置在骨架上，d)待胶合剂凝固使得电加热组件形成一体的部件。所述过程的特征如下步骤b)可再分解为两个步骤bl)和b2)bl)将第三定位装置设置在第一散热器的包括间隙的端部。b2)将骨架的第二定位装置设置在第一散热器的包括末梢的端部。附图说明本专利技术的其他特征，细节以及优点将更清晰地出现在下述描述中。所述下述描述 示出有附图，其中图1示出的是根据本专利技术所述的电加热组件的透视图，图2示出的是根据本专利技术所述的散热器的透视图，图3示出的是根据本专利技术所述的骨架的透视图，图4示出的是根据本专利技术所述的骨架的第一定位装置的透视图，图5示出的是根据本专利技术所述的骨架的第二定位装置的透视图，图6示出的是根据本专利技术所述的骨架的第二定位装置的另一个透视图，图7示出的是根据图2所示的散热器一部分的透视图，图8示出的是根据图2所示的散热器另一部分的透视图，图9示出的是定位装置的实施例的一种可选方案的透视图。具体实施例方式图1示出的是根据本专利技术所述的电加热组件M。所述电加热组件M设置于电加热装置(未示出)的内部。在该电加热装置中，设置有多个电加热组件M。所述电加热装置设 置于机动车的加热、通风和/或空调系统(未示出)内部，用于在车辆运行时立即产生热并 通过气流输送到驾驶舱。电加热组件M包括骨架2、至少一个电阻元件(未示出)和两个散 热器4。所述骨架2是一个或多个电阻元件2以及散热器4的支撑装置。位于骨架2内部 的电阻元件被胶合或焊接在每个散热器4上。每个散热器4包括散热片6、电极8、末梢10 以及板(图中未示出)。电阻元件是温度系数为正的石材(pierre)。该电阻元件在电流经过时散发热。所 述温度系数为正的石材具有自我调节的特性，也就是说，石材的温度越高，其电阻就越大， 这就避免了石材过热以及火灾的危险。散热片6可以发散由电阻元件产生的热。事实上，散热片6是波纹状的金属片，其 与经过电加热组件的气流交换由电阻元件产生的热。所述金属片为铝质地或铝合金质地。 金属片的波纹通过冲压(estampillage)或是通过将金属片从成形轮中间通过获得。金属 片的波纹成之字形曲线。电极8是与散热片6接触的金属带且在端部具有末梢10。该末梢10确保了电阻 元件与车辆输电网之间的接通。所述电极8可以为铝质地、铝合金质地或黄铜质地。除了 其弯曲的端部外，电极8是平的。电极平的部分与散热片6的多个尖部40发生电接触。尖 部40是波纹状金属片的弯曲部分。末梢10可以为铝质地，铝合金质地或黄铜质地。两个散热器4设置于骨架2的两侧。因此，两个散热器4分别设置于骨架2的大 平面2a上。“大平面2a”，是指沿骨架2的长度L延伸且具有最大宽度的面。图2中更加详细地示出了散热器4。如前所述，散热片6与电极8接触，但同时也 与板22接触。所述板22保证了经过散热片6的电阻元件与电极8之间的电接触，也保证 了散热片6和电阻元件之间的热接触。板22可以为铝质地、铝合金质地或黄铜质地。除其 端部外，板22的形状大体是平的。其平的部分与散热片6的尖部发生电接触和热接触。图3示出了根据本专利技术所述的骨架2。该骨架2包括由两个纵边16和两个横边 18形成的框架14。纵边，是指框架14的沿框架14的长度L延伸的边。框架14是长方形 的。为了设置电阻元件20，框架14具有至少一个挖空部分19。每个挖空部分19由每个纵 边16的一部分和两个隔板21形成。电阻元件20为长方形或是正方形，该电阻元件20设 置在由挖空部分19形成的框架中。框架14为塑料质地，例如聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)或 聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)。框架14保护电阻元件20不受外部侵害(例如灰尘或水)。骨架2还包括至少一个定位装置12。根据示出的实施例，骨架2包括四个定位装 置12。每个定位装置12位于骨架2的横边18上。定位装置可以同时阻止散热器4相对于 骨架2的纵向移动以及散热器4相对于骨架2的横向移动。纵向移动，是指散热器4沿骨 架2的长度的移动，即沿框架14的长度L横向移动，是指沿骨架2的宽度的移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电加热组件（Ｍ）的骨架（２），可以与电加热组件（Ｍ）的至少一个散热器（４）和至少一个电阻元件（２０）协同操作，所述骨架（２）包括由两个纵边（１６）和两个横边（１８）界定的框架（１４），该框架（１４）具有至少一个挖空部分（１９）用于安置电阻元件（２０），所述骨架（２）的特征在于，该骨架（２）包括至少一个将散热器（４）设置于骨架（２）上的定位装置（１２），以便同时阻止散热器（４）相对于骨架（２）的纵向移动以及散热器（４）相对于骨架（２）的横向移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：皮埃尔德维洛伊，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]