减速器总成润滑系统及车辆技术方案

技术编号：40660718 阅读：2 留言：0更新日期：2024-03-18 18:53

本发明专利技术提供了一种减速器总成润滑系统及车辆。减速器总成润滑系统包括：壳体，壳体的内部形成内腔，内腔的底部形成储存润滑油的储油空间；输入轴组件；中间轴组件；差速器组件，差速器组件设置于内腔内，差速器组件包括二级从动齿轮，差速器组件通过二级从动齿轮与中间轴组件连接，部分的二级从动齿轮位于储油空间内，二级从动齿轮绕自身中心轴线可旋转地设置；其中，壳体内部设置有多个油道结构，以使被二级从动齿轮旋转所溅起的润滑油通过多个油道结构对输入轴组件、中间轴组件和差速器组件进行润滑。本申请解决了现有技术中的减速器总成润滑系统的润滑效率低的问题。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速器总成润滑系统设计，具体而言，涉及一种减速器总成润滑系统及车辆。

技术介绍

1、现有采用飞溅润滑方式的电驱减速器总成中，减速器存在轴承、轴齿润滑效果不良、齿轮搅油损失较大和整体效率偏低的问题。传统壳体采用开放式油槽配合塑料导油槽等结构进行轴齿润滑，在减速器运行过程中，润滑油无法充分通过油槽进入到相应轴承位置，且壳体轮廓较大不利于润滑油量的缩减，导致搅油损失偏大。

2、针对现有技术中的问题，尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本专利技术的主要目的在于提供一种减速器总成润滑系统及车辆，以解决现有技术中的减速器总成润滑系统的润滑效率低的问题。

2、为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种减速器总成润滑系统，包括：壳体，壳体的内部形成内腔，内腔的底部形成储存润滑油的储油空间；输入轴组件，输入轴组件设置于内腔内；中间轴组件，中间轴组件设置于内腔内，中间轴组件与输入轴组件连接；差速器组件，差速器组件设置于内腔内，差速器组件包括二级从动齿轮，差速器组件通过二级从动齿轮与中间轴组件连接，部分的二级从动齿轮位于储油空间内，二级从动齿轮绕自身中心轴线可旋转地设置；其中，壳体内部设置有多个油道结构，以使被二级从动齿轮旋转所溅起的润滑油通过多个油道结构对输入轴组件、中间轴组件和差速器组件进行润滑。

3、进一步地，电驱润滑系统包括：第一壳体；第二壳体，第二壳体与第一壳体连接并围设形成内腔，第一壳体和第二壳体上均设置有多个油道结构。</p>

4、进一步地，第一壳体上设置有集成导油槽，集成导油槽朝向第二壳体延伸设置，集成导油槽用于收集被二级从动齿轮旋转所溅起的润滑油，集成导油槽与多个油道结构中的至少一个连通。

5、进一步地，第二壳体上设置有多个油道结构，第二壳体上的油道结构包括：第一油道，第一油道的输入端与集成导油槽连通；第二油道，第二油道的输入端与第一油道的输出端连通，第二油道的输出端与中间轴组件的中间轴后轴承润滑腔体连通，第一油道的延伸方向与第二油道的延伸方向不同；沿第一油道的输入端至第一油道的输出端的方向，第一油道的高度逐渐减小地设置，沿第二油道的输入端至第二油道的输出端的方向，第二油道的高度逐渐减小地设置。

6、进一步地，第二壳体上设置有多个油道结构，第二壳体上的油道结构包括：第二油道，第二油道的输入端与集成导油槽连通，第二油道的输出端与中间轴组件的中间轴后轴承润滑腔体连通，沿第二油道的输入端至第二油道的输出端的方向，第二油道的高度逐渐减小地设置。

7、进一步地，第二壳体上的油道结构还包括：第三油道，第三油道的输入端与中间轴后轴承润滑腔体连通，第三油道的输出端与差速器组件的差速器后轴承润滑腔体连通，沿第三油道的输入端至第三油道的输出端的方向，第三油道的高度逐渐减小地设置。

8、进一步地，第二壳体上的油道结构还包括：第四油道，第四油道的输入端与中间轴后轴承润滑腔体连通，第四油道的输出端与输入轴组件的输入轴后轴承润滑腔体连通，沿第四油道的输入端至第四油道的输出端的方向，第四油道的高度逐渐减小地设置。

9、进一步地，第一壳体上设置有多个油道结构，第一壳体上的油道结构包括：第五油道，第五油道的输入端与集成导油槽连通，第五油道的输出端与中间轴组件的中间轴前轴承润滑腔体连通，沿第五油道的输入端至第五油道的输出端的方向，第五油道的高度逐渐减小地设置。

10、进一步地，第一壳体上的油道结构还包括：第六油道，第六油道的输入端与中间轴前轴承润滑腔体连通，第六油道的输出端与输入轴组件的输入轴前轴承润滑腔体连通，沿第六油道的输入端至第六油道的输出端的方向，第六油道的高度逐渐减小地设置。

11、进一步地，第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道和第六油道一体成型地设置。

12、进一步地，第一壳体上各处与内侧的组件之间包络间隙为l1，其中，l1≤4mm，和/或，第二壳体上各处与内侧的组件之间包络间隙为l2，其中，l2≤4mm。

13、根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆，包括减速器总成润滑系统，减速器总成润滑系统为上述的减速器总成润滑系统。

14、应用本专利技术的技术方案，通过在壳体内部设置有多个油道结构，使被二级从动齿轮旋转所溅起的润滑油通过多个油道结构对输入轴组件、中间轴组件和差速器组件进行润滑，解决了减速器总成内的轴承等结构的润滑不良问题，避免了传统飞溅式润滑无法充分通过油槽进入到相应润滑位置的缺陷。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的减速器总成润滑系统的润滑效率低的问题。

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【技术保护点】

1.一种减速器总成润滑系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述减速器总成润滑系统包括：

3.根据权利要求2所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第一壳体(4)上设置有集成导油槽(6)，所述集成导油槽(6)朝向所述第二壳体(5)延伸设置，所述集成导油槽(6)用于收集被所述二级从动齿轮(31)旋转所溅起的所述润滑油，所述集成导油槽(6)与多个所述油道结构中的至少一个连通。

4.根据权利要求3所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第二壳体(5)上设置有多个所述油道结构，所述第二壳体(5)上的所述油道结构包括：

5.根据权利要求3所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第二壳体(5)上设置有多个所述油道结构，所述第二壳体(5)上的油道结构包括：第二油道(8)，所述第二油道(8)的输入端与所述集成导油槽(6)连通，所述第二油道(8)的输出端与所述中间轴组件(2)的中间轴后轴承润滑腔体连通，沿所述第二油道(8)的输入端至所述第二油道(8)的输出端的方向，所述第二油道(8)的高度逐渐减小地设置。

6.根据权利要求4所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第二壳体(5)上的所述油道结构还包括：

7.根据权利要求6所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第二壳体(5)上的所述油道结构还包括：

8.根据权利要求7所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第一壳体(4)上设置有多个所述油道结构，所述第一壳体(4)上的所述油道结构包括：

9.根据权利要求8所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第一壳体(4)上的所述油道结构还包括：

10.根据权利要求9所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第一油道(7)、所述第二油道(8)、所述第三油道(9)、所述第四油道(10)、所述第五油道(11)和所述第六油道(12)一体成型地设置。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第一壳体(4)上各处与内侧的组件之间包络间隙为L1，其中，L1≤4mm，和/或，所述第二壳体(5)上各处与内侧的组件之间包络间隙为L2，其中，L2≤4mm。

12.一种车辆，包括减速器总成润滑系统，其特征在于，所述减速器总成润滑系统为权利要求1至11中任一项所述的减速器总成润滑系统。

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【技术特征摘要】

1.一种减速器总成润滑系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述减速器总成润滑系统包括：

4.根据权利要求3所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第二壳体(5)上设置有多个所述油道结构，所述第二壳体(5)上的所述油道结构包括：

6.根据权利要求4所述的减速器总...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：

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