一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构制造技术

本技术提供一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，涉及齿轮高度检具领域，包括：触底支撑框，所述触底支撑框呈方形结构，且触底支撑框左右侧板的顶端对称焊接有两处竖撑框；两处所述水平承托板呈横向布置，且两处水平承托板之间间隔设置有一处长条插槽，两处水平承托板用于承载放置待检测的齿轮，且与齿轮一体化设置的转轴的下半段与长条插槽插接配合，电子测量模块的常规测量基准面为两处水平承托板，且长条插槽与齿轮一体化设置的转轴的下半段插接配合，可将齿轮的主体托放置于两处水平承托板上，使齿轮的主体位于电子测量模块的常规测量基准面，能够适用对转轴和齿轮一体化设置的齿轮组合体进行高度检测。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及齿轮高度检具，特别涉及一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构。

技术介绍

1、新能源汽车的齿轮多用于传递转矩，其精度要求较高，现行业已普遍使用精锻技术实现成型制造，然后再通过齿面定位精车轴孔及背面，为了保证齿轮加工的精度，及时发现及纠正尺寸超差问题，有必要对齿轮的高度实施检测，这就会用到高度的测量检具。

2、现有的检测辅具结构多只针对单体设置的齿轮进行了适用优化设计，多不能适配对转轴和齿轮一体化设置的齿轮组合体实施高度检测，具体的由于转轴的凸出支撑作用，致使齿轮主体高于检测辅具的常规测量基准面，检测数据产生较大的偏差，造成检测辅具的应用较为单一。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，以解决检测辅具结构多只针对单体设置的齿轮进行了适用优化设计，多不能适配对转轴和齿轮一体化设置的齿轮组合体实施高度检测，应用较为单一的问题。

2、本技术提供了一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，具体包括：触底支撑框，所述触底支撑框呈方形结构，且触底支撑框左右侧板的顶端对称焊接有两处竖撑框，两处竖撑框呈凵状结构，两处竖撑框的顶端纵撑轴杆上通过弹簧顶推对称滑动安装有两处水平承托板；两处所述水平承托板呈横向布置，且两处水平承托板之间间隔设置有一处长条插槽，两处水平承托板用于承载放置待检测的齿轮，且与齿轮一体化设置的转轴的下半段与长条插槽插接配合；两处所述水平承托板的左右两端呈前后相向转动连接有四处连杆；两处所述竖撑框顶端纵撑轴杆的中间段上对称贯穿滑动安装有两处顶轴，两处顶轴靠近外侧的半段上均向上焊接有一处竖撑短柱，左右四处连杆的首端段与两处竖撑短柱转动连接在一起；所述触底支撑框的后侧中间位置通过螺丝锁紧安装有一处竖向布置的竖撑测量杆，竖撑测量杆上滑动安装有一处电子测量模块，电子测量模块的前侧底部位置固定安装有一处凸形受力板；所述凸形受力板上滑动安装有一处l状滑杆，l状滑杆的首端部分向下滑移与待检测齿轮的顶端面抵靠接触，且l状滑杆与待检测齿轮接触时，电子测量模块显示测量数值；所述电子测量模块的后侧底部位置固定有一处向后支撑的压杆。

3、进一步的，所述触底支撑框后侧板的中间段上焊接有一处安装板，竖撑测量杆通过螺丝锁紧固定于安装板上。

4、进一步的，所述电子测量模块的顶端固定安装有一处限位卡槽，限位卡槽整体呈凵状结构，且限位卡槽前后侧板的首端均呈垂直折弯设置，限位卡槽的后侧板上贯穿旋拧安装有一处顶紧螺栓。

5、进一步的，所述限位卡槽的顶端位置上向右支撑焊接有一处凸形受力板，且竖撑测量杆的顶端向右侧折拐设置有一处凸形挂板，凸形受力板与竖撑测量杆的右凸部分之间挂拉连接有一处拉簧。

6、进一步的，所述凸形挂板主体部分的底部焊接有一处吊柱，吊柱的底部段上通过弹簧顶推滑动安装有一处受力环，且吊柱的底部焊接有一处限位挡盘。

7、进一步的，所述凸形受力板的主体部分上贯穿开设有插孔，插孔与限位挡盘的直径相等，吊柱与插孔贯穿插接配合，且当吊柱与插孔贯穿插接配合时，凸形受力板与受力环抵靠接触。

8、有益效果是：

9、1、本技术中，电子测量模块的常规测量基准面为两处水平承托板，且长条插槽与齿轮一体化设置的转轴的下半段插接配合，可将齿轮的主体托放置于两处水平承托板上，使齿轮的主体位于电子测量模块的常规测量基准面，能够适用对转轴和齿轮一体化设置的齿轮组合体进行高度检测，相较于现有技术对不同齿轮的检测兼容性较佳，应用较为广泛。

10、2、本技术中，四处连杆、两处顶轴以及两处水平承托板共同连接组成了四处曲柄滑块机构，通过此四处机构，左右滑移任意一处顶轴均可顶推驱使两处水平承托板相向滑移，调节其之间的夹紧间距，适用于不同齿轮上不同粗细的转轴插接配合。

11、3、本技术中，当拉簧回拉驱使电子测量模块高速上移复位时，凸形受力板和插孔在惯性冲击力的作用下与吊柱贯穿套插配合，此时受力环与凸形受力板抵靠接触可对电子测量模块受到的惯性冲击力实施缓冲，避免电子测量模块直接与凸形挂板冲击接触损毁。

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【技术保护点】

1.一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，其特征在于，包括：触底支撑框(1)，所述触底支撑框(1)呈方形结构，且触底支撑框(1)左右侧板的顶端对称焊接有两处竖撑框(101)，两处竖撑框(101)呈凵状结构，两处竖撑框(101)的顶端纵撑轴杆上通过弹簧顶推对称滑动安装有两处水平承托板(2)；两处所述水平承托板(2)呈横向布置，且两处水平承托板(2)之间间隔设置有一处长条插槽，两处水平承托板(2)用于承载放置待检测的齿轮，且与齿轮一体化设置的转轴的下半段与长条插槽插接配合；两处所述水平承托板(2)的左右两端呈前后相向转动连接有四处连杆(201)；两处所述竖撑框(101)顶端纵撑轴杆的中间段上对称贯穿滑动安装有两处顶轴(104)，两处顶轴(104)靠近外侧的半段上均向上焊接有一处竖撑短柱(105)，左右四处连杆(201)的首端段与两处竖撑短柱(105)转动连接在一起；所述触底支撑框(1)的后侧中间位置通过螺丝锁紧安装有一处竖向布置的竖撑测量杆(103)，竖撑测量杆(103)上滑动安装有一处电子测量模块(3)，电子测量模块(3)的前侧底部位置固定安装有一处凸形受力板(303)；所述凸形受力板(303)上滑动安装有一处L状滑杆(304)，L状滑杆(304)的首端部分向下滑移与待检测齿轮的顶端面抵靠接触，且L状滑杆(304)与待检测齿轮接触时，电子测量模块(3)显示测量数值；所述电子测量模块(3)的后侧底部位置固定有一处向后支撑的压杆(302)。

2.如权利要求1所述一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，其特征在于：所述触底支撑框(1)后侧板的中间段上焊接有一处安装板(102)，竖撑测量杆(103)通过螺丝锁紧固定于安装板(102)上。

3.如权利要求1所述一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，其特征在于：所述电子测量模块(3)的顶端固定安装有一处限位卡槽(301)，限位卡槽(301)整体呈凵状结构，且限位卡槽(301)前后侧板的首端均呈垂直折弯设置，限位卡槽(301)的后侧板上贯穿旋拧安装有一处顶紧螺栓。

4.如权利要求3所述一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，其特征在于：所述限位卡槽(301)的顶端位置上向右支撑焊接有一处凸形受力板(303)，且竖撑测量杆(103)的顶端向右侧折拐设置有一处凸形挂板(106)，凸形受力板(303)与竖撑测量杆(103)的右凸部分之间挂拉连接有一处拉簧。

5.如权利要求4所述一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，其特征在于：所述凸形挂板(106)主体部分的底部焊接有一处吊柱(107)，吊柱(107)的底部段上通过弹簧顶推滑动安装有一处受力环(108)，且吊柱(107)的底部焊接有一处限位挡盘。

6.如权利要求4所述一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，其特征在于：所述凸形受力板(303)的主体部分上贯穿开设有插孔，插孔与限位挡盘的直径相等，吊柱(107)与插孔贯穿插接配合，且当吊柱(107)与插孔贯穿插接配合时，凸形受力板(303)与受力环(108)抵靠接触。

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【技术特征摘要】

1.一种新能源汽车齿轮高度检测辅具结构，其特征在于，包括：触底支撑框(1)，所述触底支撑框(1)呈方形结构，且触底支撑框(1)左右侧板的顶端对称焊接有两处竖撑框(101)，两处竖撑框(101)呈凵状结构，两处竖撑框(101)的顶端纵撑轴杆上通过弹簧顶推对称滑动安装有两处水平承托板(2)；两处所述水平承托板(2)呈横向布置，且两处水平承托板(2)之间间隔设置有一处长条插槽，两处水平承托板(2)用于承载放置待检测的齿轮，且与齿轮一体化设置的转轴的下半段与长条插槽插接配合；两处所述水平承托板(2)的左右两端呈前后相向转动连接有四处连杆(201)；两处所述竖撑框(101)顶端纵撑轴杆的中间段上对称贯穿滑动安装有两处顶轴(104)，两处顶轴(104)靠近外侧的半段上均向上焊接有一处竖撑短柱(105)，左右四处连杆(201)的首端段与两处竖撑短柱(105)转动连接在一起；所述触底支撑框(1)的后侧中间位置通过螺丝锁紧安装有一处竖向布置的竖撑测量杆(103)，竖撑测量杆(103)上滑动安装有一处电子测量模块(3)，电子测量模块(3)的前侧底部位置固定安装有一处凸形受力板(303)；所述凸形受力板(303)上滑动安装有一处l状滑杆(304)，l状滑杆(304)的首端部分向下滑移与待检测齿轮的顶端面抵靠接触，且l状滑杆(304)与待检测齿轮接触时，电子测量模块(3)显示测量数值；所述电子测量模块(3)的后侧底部位置固定有一处向后支撑的压杆(302)。

2.如权利要求1所述一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡进新，刘庆，王涛，姚景，
申请(专利权)人：湖北西展汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：