【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车配件，具体涉及一种仪表多角度调节结构及摩托车。
技术介绍
1、现有技术中，摩托车仪表的安装结构通常采用固定式或只能上下位置调节式结构，无法实现仪表面角度调节，当不同身高人员骑行时，由于身高差异，驾驶员观察仪表的角度就会不一致，当仪表面角度与驾驶员视线角度偏差较大时，驾驶员可能无法看清仪表盘内容信息，或者在查看仪表时需大幅移动头部以调整视野位置，如此，存在一定的安全隐患，不利于驾驶员的正常驾驶。
技术实现思路
1、本技术的第一目的在于：针对现有技术中摩托车仪表面角度固定，无法根据不同身高的驾驶员进行适应性调节，存在安全隐患的问题，提供一种仪表多角度调节结构；本技术的第二目的是提供一种摩托车。
2、为了实现上述第一目的，本技术采用的技术方案为：
3、一种仪表多角度调节结构，包括手把管的左卡座和右卡座，以及两者之间的仪表，所述仪表的左右两侧均固定设有一内调节块，两块所述内调节块的外端面上均设有环形的第一面齿轮，且两组所述第一面齿轮中心轴共线；所述左卡座和右卡座上均可拆卸地固定设置有一外调节块，两块所述外调节块的里端面上均设有环形的第二面齿轮，两组所述第二面齿轮分别与两组所述第一面齿轮相啮合。
4、采用前述技术方案的本技术，通过分别在仪表和手把管卡座上设置内调节块和外调节块，且两者通过面齿轮结构相互啮合，当需要调节仪表角度时，可先将外调节块从左卡座和右卡座上拆卸下来，再对仪表进行前后翻转调节至合适的角度，最后将外调节块紧固安装在左卡座和右
5、进一步的，所述左卡座和右卡座的顶部各设有一向上延伸的支耳，两块所述外调节块分别设置在两个所述支耳上；通过设置两个支耳，在两者之间形成了足够的可供仪表翻转的空间。
6、进一步的，所述支耳上设有左右贯通的安装孔，所述外调节块可拆卸地固定设置于所述安装孔内，其里端面伸出所述安装孔；外调节块的安装或拆卸均从安装孔的外端进出，操作简单方便。
7、进一步的，所述支耳和外调节块之间设有限位部，用于限制所述外调节块周向转动及向里端轴向移动；还包括一紧固螺钉，所述外调节块中心设有过孔，所述内调节块中心设有螺孔，所述紧固螺钉穿过所述过孔与所述螺孔配合；通过一紧固螺钉将内外调节块连接，同时将外调节块压紧固定在安装孔内，通过拧紧和拧松该紧固螺钉即可实现外调节块的安装与拆卸。
8、进一步的，所述安装孔内壁上形成有凸环，所述凸环上设有开口朝外的u形槽，所述外调节块侧壁上形成有凸块，所述凸块嵌装在所述u形槽内；所述限位部包括所述凸环、u形槽和凸块；上述限位部结构简单，便于设置。
9、进一步的，所述凸环上设有若干个圆周均布的所述u形槽，所述外调节块侧壁上圆周均布地形成有同等数量的所述凸块；如此设置，外调节块与凸环之间作用力均衡，避免外调节块受力不均而变形或损坏。
10、进一步的，所述外调节块与所述支耳螺栓连接；取消内调节块和外调节块螺栓连接的方式，直接将外调节块螺栓固定在支耳上，通过左右两侧外调节块的面齿轮结构压紧内调节块，同样可以实现仪表轴向和周向固定。
11、进一步的，所述外调节块的外端侧壁上形成有限位凸环，所述限位凸环压紧在所述支耳的外侧面上，所述限位凸环与所述支耳螺栓连接；外调节块与支耳的连接结构简单，便于实现。
12、进一步的，所述左卡座包括相连接的左上卡座和左下卡座，两者的连接端合围形成手把管左安装孔；所述右卡座包括相连接的右上卡座和右下卡座，两者的连接端合围形成手把管右安装孔；所述支耳设于所述左上卡座和右上卡座上。
13、为实现第二目的，本技术采用如下技术方案：
14、一种摩托车，包括上述仪表多角度调节结构。
15、相比于现有技术，本技术的有益效果为：可根据不同身高的驾驶员，对摩托车仪表的角度进行适应性调节，确保驾驶员可以清晰看清仪表内容，提高了驾驶安全性；摩托车具有与前述仪表多角度调节结构相同的技术效果。
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1.一种仪表多角度调节结构，包括手把管的左卡座和右卡座，以及两者之间的仪表(3)，其特征在于：所述仪表(3)的左右两侧均固定设有一内调节块(9)，两块所述内调节块(9)的外端面上均设有环形的第一面齿轮，且两组所述第一面齿轮中心轴共线；所述左卡座和右卡座上均可拆卸地固定设置有一外调节块(7)，两块所述外调节块(7)的里端面上均设有环形的第二面齿轮，两组所述第二面齿轮分别与两组所述第一面齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述左卡座和右卡座的顶部各设有一向上延伸的支耳(6)，两块所述外调节块(7)分别设置在两个所述支耳(6)上。
3.根据权利要求2所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述支耳(6)上设有左右贯通的安装孔，所述外调节块(7)可拆卸地固定设置于所述安装孔内，其里端面伸出所述安装孔。
4.根据权利要求3所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述支耳(6)和外调节块(7)之间设有限位部，用于限制所述外调节块(7)周向转动及向里端轴向移动；还包括一紧固螺钉(8)，所述外调节块(7)中心设有过孔，所述内调节块
5.根据权利要求4所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述安装孔内壁上形成有凸环(10)，所述凸环(10)上设有开口朝外的U形槽(11)，所述外调节块(7)侧壁上形成有凸块(12)，所述凸块(12)嵌装在所述U形槽(11)内；所述限位部包括所述凸环(10)、U形槽(11)和凸块(12)。
6.根据权利要求5所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述凸环(10)上设有若干个圆周均布的所述U形槽(11)，所述外调节块(7)侧壁上圆周均布地形成有同等数量的所述凸块(12)。
7.根据权利要求3所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述外调节块(7)与所述支耳(6)螺栓连接。
8.根据权利要求7所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述外调节块(7)的外端侧壁上形成有限位凸环，所述限位凸环压紧在所述支耳(6)的外侧面上，所述限位凸环与所述支耳(6)螺栓连接。
9.根据权利要求2所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述左卡座包括相连接的左上卡座(2)和左下卡座(1)，两者的连接端合围形成手把管左安装孔；所述右卡座包括相连接的右上卡座(4)和右下卡座(5)，两者的连接端合围形成手把管右安装孔；所述支耳(6)设于所述左上卡座(2)和右上卡座(4)上。
10.一种摩托车，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的仪表多角度调节结构。
...【技术特征摘要】
1.一种仪表多角度调节结构，包括手把管的左卡座和右卡座，以及两者之间的仪表(3)，其特征在于：所述仪表(3)的左右两侧均固定设有一内调节块(9)，两块所述内调节块(9)的外端面上均设有环形的第一面齿轮，且两组所述第一面齿轮中心轴共线；所述左卡座和右卡座上均可拆卸地固定设置有一外调节块(7)，两块所述外调节块(7)的里端面上均设有环形的第二面齿轮，两组所述第二面齿轮分别与两组所述第一面齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述左卡座和右卡座的顶部各设有一向上延伸的支耳(6)，两块所述外调节块(7)分别设置在两个所述支耳(6)上。
3.根据权利要求2所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述支耳(6)上设有左右贯通的安装孔，所述外调节块(7)可拆卸地固定设置于所述安装孔内，其里端面伸出所述安装孔。
4.根据权利要求3所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述支耳(6)和外调节块(7)之间设有限位部，用于限制所述外调节块(7)周向转动及向里端轴向移动；还包括一紧固螺钉(8)，所述外调节块(7)中心设有过孔，所述内调节块(9)中心设有螺孔，所述紧固螺钉(8)穿过所述过孔与所述螺孔配合。
5.根据权利要求4所述的仪表多角度调节结构，其特征在于：所述安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖刚，
申请(专利权)人：重庆新感觉摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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