电磁离合器制造技术

一种电磁离合器，包括外部驱动源、具有旋转轴的被驱动设备、动力传送路径、第一和第二旋转部分、功率源、电磁线圈和动力切断机构。动力传送路径形成在外部驱动源与被驱动设备之间，第一和第二旋转部分、电磁线圈和动力切断机构设置在动力传送路径中。第一旋转部分由来自外部驱动源的动力驱动旋转。第二旋转部分安装在旋转轴上，与旋转轴一同旋转。电磁线圈由来自功率源的电流激励，产生电磁吸引力，第一和第二旋转部分通过该电磁吸引力连接以在它们之间传送动力。当电磁线圈被激励时，动力切断机构阻止过量的动力从外部驱动源传送到被驱动设备。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电磁离合器，其能够从外部驱动源向被驱动设备传送动力。
技术介绍
在被驱动设备(例如压缩机)中，其由来自作为外部驱动源的车辆发动机的动力 通过传动带驱动，具有电磁线圈的电磁离合器被用来将动力传送到被驱动设备。当电磁离 合器的电磁线圈由电池供应的电流激励时，设置在车辆发动机侧的并由车辆发动机驱动旋 转的第一旋转部分连接到设置在压缩机侧的并可与压缩机旋转轴一体地旋转的第二旋转 部分。当电磁线圈去激励时，电磁离合器断开，从而使第一旋转部分和第二旋转部分彼此断 开。因此，从车辆发动机向压缩机的动力传送被中断。电磁离合器，例如在日本专利申请公 布57-51025中揭示的电磁离合器，当由于第一旋转部分与第二旋转部分之间的滑动产生 过量的摩擦热时，其可操作的松开以使第一旋转部分与第二旋转部分断开。在上述日本专利申请公布中揭示的电磁离合器中，热熔断器被串联连接到电磁线 圈。热熔断器设置在电磁线圈与第一旋转部分(输入旋转部分)和第二旋转部分(摩擦 盘)的摩擦表面相邻的一侧。如果压缩机出现任何异常(例如锁死)以及传送到压缩机的 扭矩过度增加，导致第一旋转部分和第二旋转部分的摩擦表面之间滑移，摩擦表面上产生 的过热将导致热熔断器熔断，结果是电磁线圈被去激励，从而使第一旋转部分和第二旋转 部分彼此断开。在这种情况下，为了防止传动带滑够，第一旋转部分和第二旋转部分之间的连接 需要被迅速松开。然而，在上述具有电磁离合器的压缩机中，在第一旋转部分和第二旋转部 分的摩擦表面产生过热之后需要很长一段时间热熔断器才会熔断。因此，迅速松开连接是 不可能实现的。在松开任一驱动源侧的旋转部分与旋转轴侧的另一旋转部分之间的连接时，也会 遇到上述问题，该旋转轴与车辆的任一附属装置的旋转轴一体地旋转，所述附属装置例如 为通过来自车辆发动机的动力操作的增压器。本专利技术旨在提供一种电磁离合器，如果任何异常引起过大转矩传送到被驱动设 备，则该电磁离合器能够迅速松开设置在驱动源侧的第一旋转部分和设置在任一被驱动设 备的旋转轴侧的第二旋转部分之间的连接。
技术实现思路
根据本专利技术，一种电磁离合器，其设置在外部驱动源和被驱动设备之间的动力传 送路径(亦称传动路径)上。电磁离合器包括第一旋转部分，第二旋转部分和电磁线圈。第 一旋转部分设置在动力传送路径上，且由来自于外部驱动源的动力驱动旋转。第二旋转部 分设置在动力传送路径上，且安装在被驱动设备的旋转轴上，用于与被驱动设备的旋转轴 旋转。电磁线圈由功率源(power source)提供的电流激励，产生电磁吸引力，第一旋转部 分与第二旋转部分通过电磁吸引力彼此连接，用于在第一旋转部分和第二旋转部分之间传送动力。动力切断装置设置在动力传送路径上，当电磁线圈被激励时，用于停止从外部驱动 源向被驱动设备传送过大的动力。本专利技术的其他方面和优点从随后的描述并接合附图将变得清楚，附图通过举例示 出了本专利技术的原理。附图说明参考目前优选实施例的下列描述并结合附图，本专利技术及其目的和优点将得到更好 的理解，附图中图1为纵向剖面图，示出了具有根据本专利技术第一优选实施例的电磁离合器的压缩 机；图2为示意性前视图，示出了图1的压缩机的轮毂；和图3为放大的纵向剖面图，示出了图1的压缩机的电磁线圈，以及与它相关的部 分。具体实施例方式随后将描述用于斜盘(swash plate)式变容量压缩机的电磁离合器，斜盘式变容 量压缩机作为由来自车辆发动机的动力驱动的被驱动设备，车辆发动机作为外部驱动源。参考图1，示出了斜盘式变容量压缩机10(在下文中简称为“压缩机”)，压缩机10 的前面和后面由箭头Yl表示。压缩机10包括气缸体11、前壳体12和后壳体14。前壳体 12与气缸体11的前端固定连接，且后壳体14与气缸体11的后端通过阀盘组件13固定连 接。气缸体11和前壳体12限定了位于它们之间的曲柄腔15。旋转轴16由前壳体12和气 缸体11在其中心可旋转地支撑。旋转轴16在其前端由前壳体12通过滚柱轴承17可旋转地支撑，在其后端由气缸 体11通过滚柱轴承18可旋转地支撑。旋转轴16的前端延伸到前壳体12的外部，并且通 过电磁离合器30与车辆发动机E连接。在曲柄腔15内，凸耳板19在滚柱轴承17的后侧固定安装在旋转轴16上，以同旋 转轴16 —同旋转。斜盘20在凸耳板19的后侧安装在旋转轴16上，以致可相对于旋转轴 16倾斜，并可在旋转轴16的轴向上滑动。斜盘20具有从其延伸且在其末端具有导向销21 的连接部分20A。导向销21与形成在凸耳板19中的导向孔19A啮合。因此，斜盘20与接 线板19 一体地旋转。多个气缸孔24穿过气缸体11形成，并围绕在旋转轴16周围。活塞 22可往复运动的容纳在各自的气缸孔24内，并通过滑靴23与斜盘20连接。当斜盘20随 着旋转轴16的旋转而旋转时，活塞22在各自的气缸孔24内往复运动。排放腔14A形成在后壳体14的中心位置，并通过出口(未示出)与外部制冷回路 连接。环圆筒形吸入腔14B形成在后壳体14的外围，并通过入口(未示出)与外部制冷回 路连接。吸入口 13B，吸入阀13C，排放口 13A和排放阀13D形成在阀板组件13内。每个气 缸孔24通过吸入口 13B和吸入阀13C可与吸入腔14B连通，每个气缸孔24通过排放口 13A 和排放阀13D可与排放腔14A连通。通过活塞22的往复运动连同旋转轴16的旋转，制冷剂气体被从吸入腔14B吸入 到气缸孔24内部，并且制冷剂气体被压缩，然后排放到排放腔14A。排放通路25穿过气缸体11形成，以提供曲柄腔15与吸入腔14B之间的流体连通。 供给通路26穿过气缸体11和后壳体14形成，以提供排放腔14A和曲柄腔15之间的流体 连通。容量控制阀27设置在供给通路26内，用于控制从排放腔14A穿过供给通路26流入 到曲柄腔15的高压制冷剂气体的流速。曲柄腔15的压力变化依赖于流过供给通路26的 制冷剂气体的流速与从曲柄腔15穿过排放通路25流入到吸入腔14B的制冷剂气体的流速 之间的关系。因此，改变了曲柄腔15与气缸孔24之间活塞22中的压力差，这样改变斜盘 20的倾斜角度，从而调节压缩机的容量。下面将描述电磁离合器30。作为驱动源侧的第一旋转部分的带轮31由凸台12B 通过角轴承或径向止推轴承(angular bearing) 32可旋转地支撑，凸台12B形成了前壳体 12的前部突起端。带轮31通过传动带35连接到车辆发动机E上，传动带35缠绕在带轮 31上。因此，带轮31借助于从发动机E直接供给的动力旋转。轮毂33固定到从前壳体12 延伸出来的旋转轴16的前端。如图1和2所示，轮毂33包括内圆柱形部分33B，用于将动力传送到旋转轴16 并作为内部部分；多个作为动力切断机构的限制器部分33C，或者在本实施例中为四个限 制器部分33C ；和用于接收来自轮毂33的动力的外环部分33D。一孔形成在内圆柱形部分 33B中，旋转轴16的前端插入在该孔中。外环部分33D通过作为动力切断装置的限制器部 分33C与内圆柱形部分33B —体形成。限制器部分33C形成在轮毂33中，或轮毂33包括 限制器部分33C。限制器部分33C径向设置在内圆柱形部分33B与外环部分33D之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁离合器（３０），其设置在外部驱动源（Ｅ）和被驱动设备（１０）之间的动力传送路径上，所述电磁离合器包括：　　第一旋转部分（３１），其设置在所述动力传送路径中并由来自所述外部驱动源（Ｅ）的动力驱动旋转；　　第二旋转部分（３３，３４），其设置在所述动力传送路径中并安装在所述被驱动设备（１０）的旋转轴（１６）上，以随所述被驱动设备（１０）的旋转轴（１６）旋转；和　　电磁线圈（３６），其由功率源（４１）供给的电流激励以产生电磁吸引力，所述第一旋转部分（３１）和所述第二旋转部分（３３，３４）通过所述电磁吸引力彼此连接，以便在所述第一旋转部分（３１）和所述第二旋转部分（３３，３４）之间传送动力；　　其特征在于，在所述动力传送路径中设置有动力切断机构设置，用于在所述电磁线圈（３６）被激励时停止从所述外部驱动源（Ｅ）向所述被驱动设备（１０）传送过大的动力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：太田雅树，川口真广，星野伸明，樽谷知二，大西彻，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：JP[日本]