梁式车轮位置测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种梁式车轮位置测量装置，包括：外壳、两定位梁、及设于定位梁下方的数个力传感器，其中外壳包括机架，两定位梁呈左右对称设于机架上，数个力传感器分别安装在每一定位梁的两端下方。本实用新型专利技术梁式车轮位置测量装置，结构简单，安装方便，定位准确可靠，不受车轮表面质量及灰尘等的影响，能方便快捷地测量出车轮位置，可以帮助引车驾驶员准确地将转向轮行驶到转角仪的测量转盘上方，从而提高了前车轮转向角检测的效率及可靠度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向角测量时的一种转向轮定位装置，尤其涉及一种梁式车 轮位置测量装置。
技术介绍
目前大多数汽车转向轮转向角检验台上的车轮跟踪定位装置采用的方式都是自 反式红外光电开关，通过来回移动寻找车轮位置。这种定位方式有很多不足之处，首先就是 当车轮上有水渍或者车轮颜色太深时，就会出现不能准确找到车轮位置的现象。其次，红外 光电开关的镜头容易沾上灰尘，当灰尘过多时也会导致不能正常跟踪车轮。另外，红外光电 式定位装置的设备牢固性不高，经常出现光电开关被车轮压坏，导致设备无法正常使用的 问题。因此，迫切需要一种新的轮胎位置测量装置，要求它使用更加方便快捷，而且定位准 确、牢固可靠。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种梁式车轮位置测量装置，使用更加方便快捷，且定 位准确、牢固可靠。为实现上述目的，本技术提供一种梁式车轮位置测量装置，包括外壳、两定 位梁、及设于定位梁下方的数个力传感器，其中外壳包括机架，两定位梁呈左右对称设于机 架上，数个力传感器分别安装在每一定位梁的两端下方。所述每一定位梁的两端各设有一固定连接板，固定连接板一端固定在定位梁上， 另一端通过螺栓连接在力传感器的一端上方。所述机架上对应力传感器设有固定底板，固定底板设于力传感器相对固定连接板 的另一端下方，且力传感器的该端上设有两通孔，固定底板对应设有与两通孔对应贯通的 两固定孔。所述定位梁为槽钢或矩形管。本技术的有益效果是本技术梁式车轮位置测量装置，结构简单，安装方 便，定位准确可靠，不受车轮表面质量及灰尘等的影响，能方便快捷地测量出车轮位置，可 以帮助引车驾驶员准确地将转向轮行驶到转角仪的测量转盘上方，从而提高了前车轮转向 角检测的效率及可靠度。为了能更进一步了解本技术的特征以及
技术实现思路
，请参阅以下有关本实用新 型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制。以下结合附图，通过对本技术的具体实施方式详细描述，将使本技术的 技术方案及其他有益效果显而易见。附图中，附图说明图1为本技术梁式车轮位置测量装置的平面结构示意图；图2为本技术梁式车轮位置测量装置的剖面结构示意图；图3为2的左视图；图4为本技术中定位梁受力原理分析图；图5-6为本技术梁式车轮位置测量装置的布局图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细描述。如图1-3所示，本技术梁式车轮位置测量装置包括外壳、两定位梁2、及设于 定位梁2下方的数个力传感器3 ；其中外壳包括机架1，两定位梁2呈左右对称设于机架1 上，数个力传感器3分别安装在每一定位梁2的两端下方。所述定位梁2为槽钢或矩形管。每一定位梁2的两端各设有一固定连接板4，用于 连接定位梁2与力传感器3。所述固定连接板4的一端固定在定位梁2上，另一端通过螺栓 (未图示)连接在力传感器3的一端上方。机架1上对应力传感器3设有固定底板5，固定 底板5设于力传感器3相对固定连接板4的另一端下方，且力传感器3的该端设有两通孔 30，固定底板5上设有与两通孔30对应贯通的两固定孔50，可用螺栓螺入贯通的通孔30与 固定孔50，将固定底板5与力传感器3连接固定，进而将力传感器3固定在机架1上。还包括控制系统(未图示)及与两定位梁对应设置的转角仪，该转角仪与控制系 统电性连接，其包括有一平板61及设于平板上的测量转盘62 (如图6所示)，测量转盘62 可沿转角仪上导轨60进行移动。参考图4，本技术中定位梁的受力原理由于本技术中的两定位梁2左右 对称，这里就以一边进行说明。当车轮压在定位梁2上边或通过时，车辆本身会通过车轮给 定位梁2 —个受力F，F受力点到定位梁2两端的力臂分别为Li、L2，同时两端的力传感器 3也分别会受力F1、F2。由力偶平衡原理F1+F2 = FF · L2 = Fl · (L1+L2)由此可知道定位梁2两端的两个力传感器3所受的力F1、F2与力臂L1、L2之间的 关系F1/F2 = L2/L1L1+L2 = L(固定)可得出Ll = LXF2/(F1+F2)因为F1、F2可以实时测出，L又是固定值，所以Ll也可以实时间接测量出来。测 量出来的(车轮位置)Ll可立即传送给控制系统，控制系统在接受到数据后会对转角仪发 出指令，将测量转盘移动到车轮行驶方向的相应位置，这样车轮就可以准确的行驶到测量 转盘上，进而开始转角测试。如图5-6所示，当车辆车轮7压在本技术装置上边时，车辆本身会通过车轮7 给定位梁2 —个受力F，同时定位梁2两端下方的力传感器3也会受到力F1、F2的作用(如 图4所示)，根据上述的力偶原理可以算出Ll的长度，同时A表示固定的软件配置，数值是已知的，所以可以得出车轮7中心线与转角仪中心线的距离X(X = L1+A)。得出的数据X立 刻被传输入控制系统，控制系统就会根据所得数值将转角仪上的测量转盘62移动到相应 的位置，然后引车驾驶员就可以根据点阵屏的提示很准确的将车辆驾驶到测量转盘上边 去，从而开始对车辆转向角的测量。这样不仅方便了引车员的操作，更是极大地提高了转角 检测的效率。综上所述，本技术梁式车轮位置测量装置，结构简单，安装方便，定位准确可 靠，不受车轮表面质量及灰尘等的影响，能方便快捷地测量出车轮位置，可以帮助引车驾驶 员准确地将转向轮行驶到转角仪的测量转盘上方，从而提高了前车轮转向角检测的效率及可靠度。以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本技术的技术方案和 技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本技术后 附的权利要求的保护范围。权利要求一种梁式车轮位置测量装置，其特征在于，包括外壳、两定位梁、及设于定位梁下方的数个力传感器，其中外壳包括机架，两定位梁呈左右对称设于机架上，数个力传感器分别安装在每一定位梁的两端下方。2.如权利要求1所述的梁式车轮位置测量装置，其特征在于，所述每一定位梁的两端 各设有一固定连接板，固定连接板一端固定在定位梁上，另一端通过螺栓连接在力传感器 的一端上方。3.如权利要求1或2所述的梁式车轮位置测量装置，其特征在于，所述机架上对应力传 感器设有固定底板，固定底板设于力传感器相对固定连接板的另一端下方，且力传感器的 该端上设有两通孔，固定底板对应设有与两通孔对应贯通的两固定孔。4.如权利要求1所述的梁式车轮位置测量装置，其特征在于，所述定位梁为槽钢或矩形管。专利摘要本技术涉及一种梁式车轮位置测量装置，包括外壳、两定位梁、及设于定位梁下方的数个力传感器，其中外壳包括机架，两定位梁呈左右对称设于机架上，数个力传感器分别安装在每一定位梁的两端下方。本技术梁式车轮位置测量装置，结构简单，安装方便，定位准确可靠，不受车轮表面质量及灰尘等的影响，能方便快捷地测量出车轮位置，可以帮助引车驾驶员准确地将转向轮行驶到转角仪的测量转盘上方，从而提高了前车轮转向角检测的效率及可靠度。文档编号G01B5/00GK201697589SQ201020231579公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月21日 优先权日2010年6月21日专利技术者敬天龙 申请人:深圳市安车检测技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种梁式车轮位置测量装置，其特征在于，包括：外壳、两定位梁、及设于定位梁下方的数个力传感器，其中外壳包括机架，两定位梁呈左右对称设于机架上，数个力传感器分别安装在每一定位梁的两端下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：敬天龙，
申请(专利权)人：深圳市安车检测技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]