【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及能量回收再利用领域，具体的是一种汽车制动能量回收再利用装置。
技术介绍
1、汽车制动是指在行车过程中，采用制动系统，使前进过程中的汽车减速或停车，汽车制动的作用能够使车辆在下坡时保持稳定的车速，使车辆在行驶过程中按需要在最短距离内停车或进行减速。
2、现有技术中，如申请号为：cn201610478662.9中公开的名称为：一种汽车制动能量回收与再利用装置，其中机械作动机构的输入齿轮与车辆制动盘固结，输出轴靠近两端分别设有传递齿轮二和传递齿轮一；输入齿轮与空转齿轮一和传递齿轮一均为外啮合，空转齿轮二与传递齿轮二啮合；离合器控制杆位于双向滑动离合器的两脊之间，其上设有离合复位器，离合复位器末端设有拉伸弹簧；离合器控制杆末端的左、右两侧与电磁铁一和电磁铁二的吸盘在同一水平轴线上；棘轮自锁卡柱尾端与电磁铁三的吸盘在同一轴线上；扭转弹簧一端与机架固定，另一端通过销与输入轴固定；电磁铁一、二、三均与机架的底板固定，并与单片机控制的继电器相连。
3、但是现有技术中，如申请号为：cn201610478662.9中提到的制动能量回收与再利用装置，在实际使用的过程中无法解决以下现有的问题：
4、一、汽车刹车热量浪费，汽车制动时，刹车片和刹车盘之间产生剧烈的摩擦将汽车行驶的机械能转化为热量消散，并且这部分热量会消散会空气中造成浪费；
5、二、汽车刹车惯性能量浪费，汽车在制动时，汽车本身会存在较大的惯性能量，而惯性一般都是通过刹车片和刹车盘停止汽车而浪费的。
技术
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车制动能量回收再利用装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车制动能量回收再利用装置，包括驱动发电机构、刹车机构与热量回收利用机构，所述热量回收利用机构包括导气吸热组件和推动旋转组件；
3、其中，所述推动旋转组件包括安装于导气吸热组件上的输气管，输气管的端部连通有固定于驱动发电机构上的空箱，空箱的内部安装有与驱动发电机构传动连接的旋转杆，旋转杆的外表面环形等距固定有与空箱内壁接触的扇叶，空箱的内部固定有与汽车连通的排气管。
4、优选地，所述刹车机构包括安装于驱动发电机构上的第一车轴，第一车轴的外表面固定有刹车盘，刹车盘的外表面安装有固定于汽车上的套块，套块的内部活动套接有刹车片，套块上固定有与刹车片传动连接的电动活塞。
5、优选地，所述导气吸热组件包括进气管和空腔，空腔开设于套块的内部，进气管的一端与空腔固定连通，进气管的另一端与固定在汽车上的输气设备连通，空腔的内部固定套接有隔板。
6、优选地，所述驱动发电机构包括发电组件和驱动组件；
7、其中，所述发电组件包括与旋转杆传动连接的发电箱，发电箱的侧面连接有固定于汽车上的蓄电箱。
8、优选地，所述驱动组件包括齿轮带动组件和弹性限位组件；
9、其中，所述齿轮带动组件包括与汽车传动连接的第二车轴，第二车轴端部与第一车轴传动连接，第二车轴上有通过弹性限位组件限位安装的第二齿轮，第二齿轮的外表面啮合连接有与旋转杆固定的第一齿轮，第二齿轮的内部活动套接有固定于第二车轴上的限位环。
10、优选地，所述弹性限位组件包括限位组件、回弹组件与拉动组件；
11、其中，所述限位组件包括有侧口和插孔，侧口开设于第二车轴的内部，插孔开设于第二齿轮的内部，侧口和插孔的内部均活动套接有插杆。
12、优选地，所述回弹组件包括活动套接于第二车轴上的槽口环，槽口环的一端与插杆固定，槽口环的另一端固定有刚性弹簧，刚性弹簧的一端连接有固定于第二车轴上的固定环。
13、优选地，所述拉动组件包括与槽口环旋转铰接的铰接块，铰接块的端部铰接有连接块，连接块的一端贯穿套块并与刹车片固定。
14、本专利技术的有益效果：
15、1、本专利技术通过设置套块、输气管和扇叶，通过进气管将气体导入空腔内部循环流通，并使得气流通过套块对刹车盘和刹车片刹车时产生的热量进行吸收后变暖，然后使暖气流通过输气管导入空箱的内部推动扇叶以旋转杆为轴心发生旋转，进而使得旋转旋转杆推动发电箱发电，随后使得空箱内部的热气通过排气管排入汽车内部供暖，从而达到了制动能量回收利用供暖发电的目的。
16、2、本专利技术通过设置第一齿轮、第二齿轮和插杆，当刹车片停止刹车盘时，此时使得第二车轴和第一车轴停止旋转进行刹车，从而使得刹车片通过连接块和铰接块与槽口环带动插杆脱离插孔的内部解除，此时第二齿轮可以通过刹车惯性继续沿着限位环的外表面发生旋转，进而使得第二齿轮可以通过刹车惯性继续带动第一齿轮发生旋转使发电箱发电，从而达到了回收刹车惯性发电的目的。
17、3、本专利技术通过设置刚性弹簧和槽口环，当刹车片复位时，此时使得刚性弹簧通过槽口环推动插杆重新移动至插孔的内部，进而使得第二车轴可以继续带动第二齿轮旋转，从而将会使得第二车轴可以通过第二齿轮带动第一齿轮发生旋转，进而使得第一齿轮通过旋转杆使发电箱发电，从而达到了汽车行驶时发电的目的。
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1.一种汽车制动能量回收再利用装置，包括驱动发电机构、刹车机构与热量回收利用机构，其特征在于，所述热量回收利用机构包括导气吸热组件和推动旋转组件；
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述刹车机构包括安装于驱动发电机构上的第一车轴(1)，第一车轴(1)的外表面固定有刹车盘(2)，刹车盘(2)的外表面安装有固定于汽车上的套块(3)，套块(3)的内部活动套接有刹车片(5)，套块(3)上固定有与刹车片(5)传动连接的电动活塞(4)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述导气吸热组件包括进气管(6)和空腔(8)，空腔(8)开设于套块(3)的内部，进气管(6)的一端与空腔(8)固定连通，进气管(6)的另一端与固定在汽车上的输气设备连通，空腔(8)的内部固定套接有隔板(9)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述驱动发电机构包括发电组件和驱动组件；
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述驱动组件包括齿轮带动组
6.根据权利要求5所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述弹性限位组件包括限位组件、回弹组件与拉动组件；
7.根据权利要求5所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述回弹组件包括活动套接于第二车轴(18)上的槽口环(21)，槽口环(21)的一端与插杆(25)固定，槽口环(21)的另一端固定有刚性弹簧(20)，刚性弹簧(20)的一端连接有固定于第二车轴(18)上的固定环(19)。
8.根据权利要求5所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述拉动组件包括与槽口环(21)旋转铰接的铰接块(22)，铰接块(22)的端部铰接有连接块(23)，连接块(23)的一端贯穿套块(3)并与刹车片(5)固定。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车制动能量回收再利用装置，包括驱动发电机构、刹车机构与热量回收利用机构，其特征在于，所述热量回收利用机构包括导气吸热组件和推动旋转组件；
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述刹车机构包括安装于驱动发电机构上的第一车轴(1)，第一车轴(1)的外表面固定有刹车盘(2)，刹车盘(2)的外表面安装有固定于汽车上的套块(3)，套块(3)的内部活动套接有刹车片(5)，套块(3)上固定有与刹车片(5)传动连接的电动活塞(4)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在于，所述导气吸热组件包括进气管(6)和空腔(8)，空腔(8)开设于套块(3)的内部，进气管(6)的一端与空腔(8)固定连通，进气管(6)的另一端与固定在汽车上的输气设备连通，空腔(8)的内部固定套接有隔板(9)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动能量回收再利用装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：高阳，魏蔚，
申请(专利权)人：上海恩普瑞车辆技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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