【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车控制系统，具体涉及一种新能源汽车控制系统及控制方法、新能源汽车。
技术介绍
1、冬季低温条件下，插电式混合动力车型(phev)或纯电车型(bev)，其纯电续航里程会出现大幅缩减的问题，影响客户使用。动力电池需要消耗自身电能来升温，同时提供电能给座舱加热，导致可使用电能减少，影响整车纯电续驶里程、增加用户的里程焦虑；同时，低温条件下动力电池放电可能会生成锂枝晶，存在安全隐患。
2、基于上述新能源汽车中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种新能源汽车控制系统及控制方法、新能源汽车，旨在解决现有新能源汽车中动力电池消耗的问题。
2、本专利技术提供一种新能源汽车控制系统，所述控制系统包括整车控制器、充电枪检测模块、车况检测传感器、温度传感器以及加热模块；充电枪检测模块、车况检测传感器、温度传感器以及加热模块分别与整车控制器电连接；充电枪检测模块被配置为检测汽车充电枪是否处于接通汽车的充电模块，并传输至整车控制器；车况检测传感器被配置为检测汽车的车速和档位，并传输至整车控制器；温度传感器被配置为检测汽车的动力电池、车外环境以及座舱的温度，并传输至整车控制器；加热模块分别用于对动力电池和座舱进行加热；整车控制器根据接收到的车速、档位以及温度，并控制加热模块的运行。
3、进一步地，整车控制器根据接收到的车速、档位以及温度达
4、进一步地，充电枪检测模块检测汽车的充电枪处于接通电源时，满足汽车进入智能预热模式的第一条件；车况检测传感器包括车速传感器和档位传感器；车速传感器被配置为检测汽车车速，当车速传感器检测汽车的车速等于零时满足汽车进入智能预热模式的第二条件；档位传感器被配置为检测汽车档位，当档位传感器测汽车的档位为p档时满足汽车进入智能预热模式的第三条件。
5、进一步地，温度传感器包括第一温度传感器、第二温度传感器以及第三温度传感器；第一温度传感器被配置为检测动力电池的温度，当第一温度传感器检测动力电池的温度小于t1时满足汽车进入智能预热模式的第四条件；第二温度传感器被配置为检测车外环境的温度，当第二温度传感器检测车外环境的温度小于t2时满足汽车进入智能预热模式的第五条件；第三温度传感器被配置为检测座舱的温度，当第三温度传感器检测座舱的温度小于t3时满足汽车进入智能预热模式的第六条件。
6、进一步地，控制系统还包括人机交互模块，人机交互模块与整车控制器电连接；当人机交互模块检测到汽车智能预热模式的设置处于打开时满足汽车进入智能预热模式的第七条件。
7、相应地，本专利技术还提供一种新能源汽车控制方法，所述控制方法包括以下过程：
8、s1：整车控制器开始检测汽车充电枪是否接通汽车的充电模块；
9、s2：当整车控制器判断汽车充电枪为接通充电模块的状态下时，且在汽车满足预设条件时，汽车进入智能预热模式；
10、s3：在汽车进入智能预热模式时，整车控制器开始控制加热模块对动力电池和座舱进行加热。
11、进一步地，s2步骤中：当整车控制器判断汽车充电枪为接通充电模块的状态下时，满足汽车进入智能预热模式的第一条件；
12、s2步骤中，汽车满足的预设条件包括：
13、s21：汽车的车速传感器检测汽车的车速等于零时满足汽车进入智能预热模式的第二条件；
14、s22：汽车的档位传感器检测汽车的档位为p档时满足汽车进入智能预热模式的第三条件。
15、进一步地，s2步骤中，汽车满足的预设条件还包括：
16、s23：汽车的第一温度传感器检测动力电池的温度小于t1时满足汽车进入智能预热模式的第四条件；
17、s24：汽车的第二温度传感器检测车外环境的温度小于t2时满足汽车进入智能预热模式的第五条件；
18、s25：汽车的第三温度传感器检测座舱的温度小于t3时满足汽车进入智能预热模式的第六条件；
19、s26：汽车的人机交互模块检测到汽车智能预热模式的设置处于打开时满足汽车进入智能预热模式的第七条件；
20、只有当第一条件、第二条件、第三条件、第四条件、第五条件、第六条件以及第七条件均满足时，汽车进入智能预热模式；
21、当第一条件、第二条件、第三条件、第四条件、第五条件、第六条件以及第七条件中任一项未满足时，汽车退出智能预热模式。
22、进一步地，s3步骤中，整车控制器控制加热模块对动力电池和座舱进行加热包括：
23、整车控制器控制第一加热模块对动力电池进行加热；第一加热模块加热动力电池的温度的上限值为1℃至6℃；
24、整车控制器控制第二加热模块对座舱进行加热；第二加热模块加热座舱的温度的上限值为1℃至6℃。
25、相应地，本专利技术还提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括上述所述的新能源汽车控制系统；或，新能源汽车包括上述所述的新能源汽车控制方法。
26、本专利技术提供的技术方案，通过整车控制器判断分析和人机交互，实现对新能源汽车的智能控制，在冬季低温条件下，利用外接电源对电驱动系统(尤其动力电池)和座舱进行提前加热，减少对动力电池电能的消耗，增加整车纯电续航里程，提高新能源汽车的体验感。
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1.一种新能源汽车控制系统，其特征在于，所述控制系统包括整车控制器、充电枪检测模块、车况检测传感器、温度传感器以及加热模块；所述充电枪检测模块、所述车况检测传感器、所述温度传感器以及所述加热模块分别与所述整车控制器电连接；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述整车控制器根据接收到的所述车速、所述档位以及所述温度达到预设值后，且判断所述充电枪处于接通电源状态时控制汽车进入智能预热模式；所述加热模块包括第一加热模块和第二加热模块；
3.根据权利要求2所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述充电枪检测模块检测汽车的充电枪处于接通电源时，满足汽车进入智能预热模式的第一条件；
4.根据权利要求2所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述温度传感器包括第一温度传感器、第二温度传感器以及第三温度传感器；
5.根据权利要求2所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括人机交互模块，所述人机交互模块与所述整车控制器电连接；当所述人机交互模块检测到汽车智能预热模式的设置处于打开时满足汽车进入智能预热模式的第七条件。
6.一种新能源汽车控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下过程：
7.根据权利要求6所述的新能源汽车控制方法，其特征在于，所述S2步骤中：当所述整车控制器判断所述汽车充电枪为接通所述充电模块的状态下时，满足汽车进入智能预热模式的第一条件；
8.根据权利要求7所述的新能源汽车控制方法，其特征在于，所述S2步骤中，所述汽车满足的预设条件还包括：
9.根据权利要求6所述的新能源汽车控制方法，其特征在于，所述S3步骤中，所述整车控制器控制加热模块对动力电池和座舱进行加热包括：
10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括上述权利要求1至5任一项所述的新能源汽车控制系统；或，所述新能源汽车包括上述权利要求6至9任一项所述的新能源汽车控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车控制系统，其特征在于，所述控制系统包括整车控制器、充电枪检测模块、车况检测传感器、温度传感器以及加热模块；所述充电枪检测模块、所述车况检测传感器、所述温度传感器以及所述加热模块分别与所述整车控制器电连接；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述整车控制器根据接收到的所述车速、所述档位以及所述温度达到预设值后，且判断所述充电枪处于接通电源状态时控制汽车进入智能预热模式；所述加热模块包括第一加热模块和第二加热模块；
3.根据权利要求2所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述充电枪检测模块检测汽车的充电枪处于接通电源时，满足汽车进入智能预热模式的第一条件；
4.根据权利要求2所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述温度传感器包括第一温度传感器、第二温度传感器以及第三温度传感器；
5.根据权利要求2所述的新能源汽车控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括人机交...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁大凯，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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