【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆热管理，更具体地，涉及一种车辆热管理系统车辆热管理系统以及具有该车辆热管理系统的车辆。
技术介绍
1、随着电动汽车应用地区范围越来越广，车外环境温度的降低，热泵空调的制热能力衰减严重，从而不能满足乘员舱的采暖需求及车辆电池的热负荷需求，影响车辆续航和用户舒适性。
技术实现思路
1、本专利技术实施例的一个目的是提供一种车辆热管理系统及车辆。
2、根据本专利技术的第一方面，提供了一种车辆热管理系统。该车辆热管理系统包括第一空调系统和第二空调系统；
3、第一空调系统包括依次连接的第一压缩机、第一车外换热器、第一换热器及换热件，换热件包括乘员舱换热件及电池换热件，乘员舱换热件与电池换热件并联设置，第一空调系统用于对乘员舱和电池进行加热或冷却，第一空调系统内设置有第一工质；
4、第二空调系统包括第一回路及第二回路；
5、第一回路包括第二压缩机、第二车外换热器、蓄热换热器及第一换热器，第二车外换热器与蓄热换热器并联设置且与第二压缩机的进口及出口的其中一个连通，第一换热器与第二压缩机的进口及出口的另一个连通，第一回路中设置有第二工质，第二工质的沸点低于第一工质的沸点；
6、第二回路包括蓄热单元及蓄热换热器，蓄热单元与蓄热换热器连接以存储蓄热换热器的热量。
7、本专利技术实施例的一个有益效果在于，由于第二工质的沸点小于第一工质的沸点，在低温状态下，可以利用第二空调系统的第二车外换热器从车外吸取热量并经过第一换热器
8、根据本专利技术的第二方面，还提供了一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。
9、通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术实施例的其它特征及其优点将会变得清楚。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：第一空调系统和第二空调系统；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，当所述第二压缩机(12)的出口(12b)与所述第一换热器(3)连通，且所述第二压缩机(12)的进口(12a)与所述第二车外换热器(13)连通时，所述第二空调系统具有第一循环模式；
3.根据权利要求1或2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二车外换热器(13)能够与所述蓄热换热器(14)连通以形成除霜回路，所述第二空调系统具有除霜模式；
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，当所述第二压缩机(12)的出口(12b)与所述蓄热换热器(14)连通，且所述第二压缩机(12)的进口(12a)与所述第一换热器(3)连通时，所述第二空调系统具有第二循环模式；
5.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，当所述第二压缩机(12)的出口(12b)与所述第二车外换热器(13)连通，且所述第二压缩机(12)的进口(12a)与所述第一换热器(3)连通时，所述第二空调系统具有第三循环模式；
6.根据
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一回路还包括第一三通阀(17)；
8.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路还包括高压系统(21)；
9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路还包括第二三通阀(20)，所述第二三通阀(20)的第一端口(20b)、第二端口(20a)及第三端口(20c)分别与所述蓄热换热器(14)、所述蓄热单元(19)及所述高压系统(21)连接。
10.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路还包括水泵(18)，所述水泵(18)设置在所述蓄热换热器(14)与并联设置的所述高压系统(21)与所述蓄热单元(19)之间。
11.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路还包括第二风机(23)，所述第二风机(23)设置在所述蓄热换热器(14)处。
12.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一空调系统还包括第一节流装置(4)和第二节流装置(6)；
13.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一压缩机(1)具有第一进口(1a)、第二进口(1b)和出口(1c)。
14.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一空调系统还包括第二四通阀(8)；
15.根据权利要求14所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一空调系统还包括第三三通阀(9)和第四三通阀(11)；
16.根据权利要求15所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀为第五三通阀(10)，所述第五三通阀(10)的第一端口(10a)与所述电池换热件(5)连接，所述第五三通阀(10)的第二端口(10b)及第三端口(10c)分别与所述第二四通阀(8)的第四端口(8d)及所述第四三通阀(11)的第三端口(11c)连接。
17.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-16中任一项所述的车辆热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：第一空调系统和第二空调系统；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，当所述第二压缩机(12)的出口(12b)与所述第一换热器(3)连通，且所述第二压缩机(12)的进口(12a)与所述第二车外换热器(13)连通时，所述第二空调系统具有第一循环模式；
3.根据权利要求1或2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二车外换热器(13)能够与所述蓄热换热器(14)连通以形成除霜回路，所述第二空调系统具有除霜模式；
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，当所述第二压缩机(12)的出口(12b)与所述蓄热换热器(14)连通，且所述第二压缩机(12)的进口(12a)与所述第一换热器(3)连通时，所述第二空调系统具有第二循环模式；
5.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，当所述第二压缩机(12)的出口(12b)与所述第二车外换热器(13)连通，且所述第二压缩机(12)的进口(12a)与所述第一换热器(3)连通时，所述第二空调系统具有第三循环模式；
6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一回路还包括第一四通阀(16)及第三节流装置(15)；
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一回路还包括第一三通阀(17)；
8.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路还包括高压系统(21)；
9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路还包括第二三通阀(20)，所述第二三通阀(20)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，宋淦，陈晨，贺斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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