一种车用变速箱三位换挡气缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用变速箱三位换挡气缸，其包括气缸体Ｉ、活塞杆Ｉ以及活塞Ｉ，气缸体Ｉ端部设有复位气缸；复位气缸为设有双活塞的三腔结构，其活塞杆ＩＩ上设有两个相背设置的活塞ＩＩ，活塞杆ＩＩ上设有两活塞ＩＩ的轴向滑动段，活塞ＩＩ在该滑动段上可滑动距离不小于活塞Ｉ最大行程之半；当复位气缸中间腔进气，两活塞ＩＩ相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆Ｉ移动直至活塞Ｉ处于中位位置。本实用新型专利技术具有结构合理、易于制作等特点，尤其是具有回复中位可靠、易于操控、整体结构紧凑等有益效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速箱的换挡机构，尤其是涉及一种车用变速箱三位换 挡气缸。
技术介绍
使用气缸驱动拨叉换挡的车用自动变速箱换挡机构，其中至少有一拨叉具有三位 位置，即除了左右两个换挡位，还具有中位空挡位，相应地，对于驱动三位拨叉的气缸，较佳 的选择是三位气缸，例如名为“三位置型换挡气缸”(专利号ZL 200920084191.9)的专利， 即是属于此种应用，该三位气缸虽可满足三位拨叉的驱动需要，但该气缸以弹簧作为主要 活塞回复中位的驱动元件，操控性不强，并导致三位气缸结构复杂，还因为安装径向尺寸较 大的弹簧座而加大三位气缸的径向尺寸。
技术实现思路
本技术主要目的是提供一种车用变速箱三位换挡气缸，其设有具双活塞的复 位气缸，回复中位可靠、易于操控、整体结构紧凑。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种车用变速 箱三位换挡气缸，包括气缸体I、活塞杆I以及活塞I，所述气缸体I端部设有一可促动活 塞杆I作轴向移动的复位气缸；所述复位气缸为设有双活塞的三腔结构，其包括缸体II、活 塞杆II以及两个相背设置的活塞II ；所述活塞杆II上设有两活塞II的轴向滑动段，活塞II 在该滑动段上可滑动距离不小于活塞I最大行程之半；当复位气缸中间腔进气，两活塞II 相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆I移动直至活塞I处于中位位置。背向滑动的 双活塞结构，使得复位动作时，无论三位气缸活塞I处于左位还是右位，均可被带动移向中 位位置；复位气缸两活塞II在缸体II中达到最大行程时，对应地，三位气缸活塞I处于中位 位置，这种结构，使三位气缸活塞I能够可靠地回复到中位位置，不易产生回复不到位的现 象；对于整体外部尺寸相当的弹簧机构与复位气缸，复位气缸可提供的驱动力量更大，尤其 是在低温、灰尘多等较为恶劣的使用环境，采用复位气缸复位的可靠性相对更高。复位气缸需要驱动三位气缸活塞杆，两者活塞杆的同轴度越高，则驱动越可靠，作 为优选，所述活塞杆II为活塞杆I的自由端轴向延伸进入复位气缸缸体II内的延伸段所构 成。复位气缸与三位气缸采用一体结构的活塞杆，使两者的活塞杆间无需其他连接结构，不 仅可通过机械加工而获得较高的同轴度，也使整体结构更加简单。为使整体外观更简洁，作为优选，所述缸体II套设于气缸体I内。这种结构，整体 结构还可具有更高的强度。复位气缸的两活塞II需要在各自外侧设有单向限位，并以之控制其在活塞杆II上 的滑动距离，作为优选，所述复位气缸的活塞杆II设为阶梯轴，其上设有卡环；阶梯轴的轴 肩和卡环分别设为两活塞的单向限位。这种限位结构，简单、易于制作。作为优选，复位气缸的两活塞II与缸体II侧壁相对的侧壁上设有凹槽，该凹槽与对应侧的缸体II侧壁构成进气腔。这种结构，可减少缸体II的轴向尺寸。作为优选，所述缸体II的端部设有凸肩，该凸肩与气缸体I端部相接。这种凸肩连 接结构，使复位气缸的缸体II可封罩三位气缸气缸体I的端部，成为三位气缸气缸体I的 端盖，从而简化了整体结构、降低了整体的重量，并节约了成本。因此，本技术具有结构合理、易于制作等特点，尤其是具有回复中位可靠、易 于操控、整体结构紧凑等有益效果。附图说明附图1是本技术一种车用变速箱三位换挡气缸的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本技术一种车用变速箱三位换挡气缸，如附图1所示，其包括气缸体 I 2、活塞杆I 21以及活塞I 22，气缸体I 2端部设有一可促动活塞杆I 21作轴向移动的 复位气缸。复位气缸为设有双活塞的三腔结构，其包括缸体II 3、活塞杆II 31以及两个相背 设置的活塞II 32;活塞杆II 31上设有两活塞II 32的轴向滑动段，活塞II 32在该滑动段上 可滑动距离不小于活塞I 22最大行程之半；当复位气缸中间腔进气，两活塞II 32相背滑动 并达到最大行程时，可带动活塞杆I 21移动直至活塞I 22处于中位位置。复位气缸的活塞杆II 31为三位气缸活塞杆I 21自由端轴向延伸进入缸体II 3内 的延伸段所构成。复位气缸的活塞杆II 31设为阶梯轴，其上设有卡环33;阶梯轴的轴肩和 卡环33分别设为两活塞II 32的单向限位。复位气缸的两活塞II 32与缸体II 3侧壁相对 的侧壁上设有凹槽，该凹槽与对应侧的缸体侧壁构成进气腔。缸体II 3套设于气缸体I 2内。紅体II 3的端部设有凸肩34，该凸肩34与气缸体 I 2端部相接。缸体II 3外端部设有端盖5。权利要求一种车用变速箱三位换挡气缸，包括气缸体Ⅰ(2)、活塞杆Ⅰ(21)以及活塞Ⅰ(22)，其特征在于所述气缸体Ⅰ(2)端部设有一可促动活塞杆Ⅰ(21)作轴向移动的复位气缸；所述复位气缸为设有双活塞的三腔结构，其包括缸体Ⅱ(3)、活塞杆Ⅱ(31)以及两个相背设置的活塞Ⅱ(32)；所述活塞杆Ⅱ(31)上设有两活塞Ⅱ(32)的轴向滑动段，活塞Ⅱ(32)在该滑动段上可滑动距离不小于活塞Ⅰ(22)最大行程之半；当复位气缸中间腔进气，两活塞Ⅱ(32)相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆Ⅰ(21)移动直至活塞Ⅰ(22)处于中位位置。2.根据权利要求1所述的一种车用变速箱三位换挡气缸，其特征在于所述活塞杆 II (31)为活塞杆I (21)自由端轴向延伸进入缸体II (3)内的延伸段所构成。3.根据权利要求1或2所述的一种车用变速箱三位换挡气缸，其特征在于所述缸体 II (3)套设于气缸体I (2)内。4.根据权利要求1所述的一种车用变速箱三位换挡气缸，其特征在于所述活塞杆 II (31)为阶梯轴，其上设有卡环(33)；阶梯轴的轴肩和卡环(33)分别设为两活塞II (32) 的单向限位。5.根据权利要求1所述的一种车用变速箱三位换挡气缸，其特征在于所述两活塞 II (32)与缸体II (3)侧壁相对的侧壁上设有凹槽，该凹槽与对应侧的缸体侧壁构成进气腔。6.根据权利要求1或2或4或5所述的一种车用变速箱三位换挡气缸，其特征在于 所述缸体II (3)的端部设有凸肩(34)，该凸肩(34)与气缸体I (2)端部相接。7.根据权利要求3所述的一种车用变速箱三位换挡气缸，其特征在于所述缸体II(3) 的端部设有凸肩(34)，该凸肩(34)与气缸体I (2)端部相接。专利摘要本技术涉及一种车用变速箱三位换挡气缸，其包括气缸体I、活塞杆I以及活塞I，气缸体I端部设有复位气缸；复位气缸为设有双活塞的三腔结构，其活塞杆II上设有两个相背设置的活塞II，活塞杆II上设有两活塞II的轴向滑动段，活塞II在该滑动段上可滑动距离不小于活塞I最大行程之半；当复位气缸中间腔进气，两活塞II相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆I移动直至活塞I处于中位位置。本技术具有结构合理、易于制作等特点，尤其是具有回复中位可靠、易于操控、整体结构紧凑等有益效果。文档编号F16H61/28GK201705911SQ20102021424公开日2011年1月12日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日专利技术者王中太 申请人:杭州前进客车变速箱有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用变速箱三位换挡气缸，包括气缸体Ⅰ（２）、活塞杆Ⅰ（２１）以及活塞Ⅰ（２２），其特征在于：所述气缸体Ⅰ（２）端部设有一可促动活塞杆Ⅰ（２１）作轴向移动的复位气缸；所述复位气缸为设有双活塞的三腔结构，其包括缸体Ⅱ（３）、活塞杆Ⅱ（３１）以及两个相背设置的活塞Ⅱ（３２）；所述活塞杆Ⅱ（３１）上设有两活塞Ⅱ（３２）的轴向滑动段，活塞Ⅱ（３２）在该滑动段上可滑动距离不小于活塞Ⅰ（２２）最大行程之半；当复位气缸中间腔进气，两活塞Ⅱ（３２）相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆Ⅰ（２１）移动直至活塞Ⅰ（２２）处于中位位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王中太，
申请(专利权)人：杭州前进客车变速箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]