八到十三速自动变速器制造技术

本发明专利技术涉及八到十三速自动变速器。具体地，一种八速、九速、十一速或十三速自动变速器，具有输入装置和输出装置、四个行星齿轮组件、用于将行星齿轮组件的某些元件联结到其它元件的四个连接构件、用于将行星齿轮组件的某些元件选择性地连接到地的四个制动器、和用于将行星齿轮组件的某些元件选择性连接到其它元件的三个摩擦离合器。制动器和离合器的顺序操作提供八个、九个、十一个或十三个前进速比或传动比和倒车档。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的多速自动变速器，更具体地，涉及用于机动车尤其 是乘用车、运动型多用途车、跨界车(crossover vehicle)和轻型(货)车的八速、九速、 十一速和十三速自动变速器。
技术介绍
本部分的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，并且可能构成或可能不构成现有 技术。典型的现代多速自动变速器包括多个行星齿轮组件以及选择性接合的摩擦离合 器和制动器，它们实现了多个前进速比或传动比和倒车。对经济性、性能和效率日益增加的要求持续促进了自动变速器的研究和开发。这 种努力的结果就是自动变速器中可获得的前进速比或传动比的数量的稳定增加。尽管三速或四速自动变速器已经是寻常事物并被认为能提供足够的操作灵活性 和性能，但工业界和消费者的偏好已经移到了五速、六速和八速自动变速器。在这些变速器中，多个行星齿轮组件的元件(1)由永久性联结构件连接，(2)由 摩擦离合器选择性地连接，或(3)由制动器选择性地地接。离合器和制动器的特定组合被 顺序地接合或启用以提供预定顺序的数字相关的传动比并因此输出速度和扭矩。因为五速、六速和八速自动变速器能如此紧密地使发动机的动力和扭矩输出与车 辆速度和负荷匹配，所以它们提供了足够的性能提高和燃料消耗减少。不过，已知这些变速 器具有缺点。一对已知的和相关的缺点是复杂性和成本。上述复杂性的必然结果就是摩擦 损失。扭矩传递装置的每一个，即离合器和制动器，在它们没有被接合时都会产生摩擦损 失，被称为旋转损失。三种主要的因素影响旋转损失离合器和制动器的总数，离合器或制 动器的尺寸或扭矩容量，以及离合器或制动器的输入和输出之间的瞬时速度差。摩擦损失 当然也随着变速器复杂性的增加而增加。尽管它们的缺点，由于它们的益处，所以对具有八个或更多个前进速比或传动比 的自动变速器的需求不断增加。本专利技术提供了具有八个、九个、十一个或十三个前进速比或 传动比的自动变速器，且该变速器具有减少的摩擦损失。
技术实现思路
本专利技术提供了八速、九速、十一速或十三速自动变速器，其具有输入构件和输出构 件、四个行星齿轮组件、用于将行星齿轮组件的某些元件联结合其它元件的四个连接构件、 用于将行星齿轮组件的某些元件选择性地连接到地的四个摩擦制动器、和用于将行星齿轮组件的某些元件选择性地连接到其它元件的三个摩擦离合器。具体地，输入轴或输入构件联结到第四行星齿轮组件的行星齿轮架并对其进行驱 动。输出轴或输出构件联结到第一行星齿轮组件的行星齿轮架并由其驱动。第一连接构件 将第一行星齿轮组件的行星齿轮架联结到第三行星齿轮组件的齿圈。第二连接构件将第二 行星齿轮组件的齿圈联结到第三行星齿轮组件的行星齿轮架。第三连接构件将第一行星齿 轮组件的齿圈联结到第二行星齿轮组件的行星齿轮架。第四连接构件将第二行星齿轮组件 的太阳齿轮联结到第四行星齿轮组件的齿圈。第一制动器设置在第三行星齿轮组件的行星齿轮架和地之间。第二制动器设置在 第三行星齿轮组件的太阳齿轮和地之间。第三制动器设置在第一行星齿轮组件的太阳齿轮 和地之间，而第四制动器设置在第四行星齿轮组件的太阳齿轮和地之间。第一摩擦离合器设置在输入轴或输入构件和第三行星齿轮组件的太阳齿轮之间。 第二摩擦离合器设置在第二行星齿轮组件的太阳齿轮和第三行星齿轮组件的行星齿轮架 (和第二行星齿轮组件的齿圈)之间。第三摩擦离合器设置在第四行星齿轮组件的齿圈和 第四行星齿轮组件的太阳齿轮之间。自动变速器中的七个扭矩传递装置(四个制动器和三个离合器)按预定顺序的接 合和释放提供八个、九个、十一个或十三个前进传动比或速比和倒车档。因此本专利技术的一个目的是提供具有八个前进传动比或速比和倒车档的自动变速ο本专利技术的另一个目的是提供具有九个前进传动比或速比和倒车档的自动变速器。本专利技术的又一个目的是提供具有十一个前进传动比或速比和倒车档的自动变速ο本专利技术的又一个目的是提供具有十三个前进传动比或速比和倒车档的自动变速ο本专利技术的又一个目的是提供具有四个行星齿轮组件与多个摩擦离合器和制动器 的自动变速器。 本专利技术的又一个目的是提供具有四个行星齿轮组件、三个摩擦离合器和四个制动 器的自动变速器。本专利技术的又一个目的是提供具有四个行星齿轮组件和四个相互连接构件的自动 变速器。本专利技术的又一个目的是提供具有输入构件、输出构件和四个行星齿轮组件的自动 变速器。本专利技术还提供如下方案方案1. 一种多速自动变速器，以组合方式包括第一行星齿轮组件、第二行星齿轮组件、第三行星齿轮组件和第四行星齿轮组件， 每一个都具有第一构件、第二构件和第三构件；输入构件，其连接到所述第四行星齿轮组件的所述构件中的一个；输出构件，其连接到所述第一行星齿轮组件的所述构件中的一个；第一构件，其用于将所述第一行星齿轮组件的所述构件中的所述一个和所述第三 行星齿轮组件的所述构件中的一个连接；5第二构件，其用于将所述第二行星齿轮组件的所述构件中的一个和所述第三行星 齿轮组件的所述构件中的另一个连接；第三构件，其用于将所述第一行星齿轮组件的所述构件中的另一个和所述第二行 星齿轮组件的所述构件中的另一个连接；第四构件，其用于将所述第二行星齿轮组件的所述又一个构件和所述第四行星齿 轮组件的所述构件中的另一个连接；和多个扭矩传递机构，其选择性地接合以将所述第三行星齿轮组件的所述构件中 的所述另一个连接到地、将所述第三行星齿轮组件的所述构件中的又一个连接到地、将所 述第一行星齿轮组件的所述构件中的又一个连接到地、将所述第四行星齿轮组件的所述构 件中的又一个连接到地、将所述输入轴连接到所述第三行星齿轮组件的所述构件中的又一 个、将所述第二行星齿轮组件的所述构件的所述又一个连接到所述第二连接构件、并将所 述第四行星齿轮组件的所述构件中的所述另一个连接到所述第四行星齿轮组件的所述构 件的所述又一个。方案2.如方案1所述的多速自动变速器，其特征在于，所述多个扭矩传递装置中 的第一组是制动器，而所述多个扭矩传递装置中的第二组是离合器。方案3.如方案1所述的多速自动变速器，其特征在于，所述第一行星齿轮组件的 所述一个构件是行星齿轮架，所述第一行星齿轮组件的所述另一构件是齿圈，以及所述第 一行星齿轮组件的所述又一构件是太阳齿轮。方案4.如方案1所述的多速自动变速器，其特征在于，所述第二行星齿轮组件的 所述一个构件是齿圈，所述第二行星齿轮组件的所述另一构件是行星齿轮架，以及所述第 二行星齿轮组件的所述又一构件是太阳齿轮。方案5.如方案1所述的多速自动变速器，其特征在于，所述第三行星齿轮组件的 所述一个构件是齿圈，所述第三行星齿轮组件的所述另一构件是行星齿轮架，以及所述第 三行星齿轮组件的所述又一构件是太阳齿轮。方案6.如方案1所述的多速自动变速器，其特征在于，所述第四行星齿轮组件的 所述一个构件是行星齿轮架，所述第四行星齿轮组件的所述另一构件是齿圈，以及所述第 四行星齿轮组件的所述又一构件是太阳齿轮。方案7.如方案1所述的多速自动变速器，其特征在于，所述第一行星齿轮组件、第 二行星齿轮组件、第三行星齿轮组件和第四行星齿轮组件中的所述第一构件、第二构件和 第三构件中的每一个是太阳齿轮、齿圈和行星齿轮架中的一个。方案8. —种多速自动变速器，以组合方式包括第一行星齿轮组件、第二行星齿轮组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多速自动变速器，以组合方式包括：　　第一行星齿轮组件、第二行星齿轮组件、第三行星齿轮组件和第四行星齿轮组件，每一个都具有第一构件、第二构件和第三构件；　　输入构件，其连接到所述第四行星齿轮组件的所述构件中的一个；　　输出构件，其连接到所述第一行星齿轮组件的所述构件中的一个；　　第一构件，其用于将所述第一行星齿轮组件的所述构件中的所述一个和所述第三行星齿轮组件的所述构件中的一个连接；　　第二构件，其用于将所述第二行星齿轮组件的所述构件中的一个和所述第三行星齿轮组件的所述构件中的另一个连接；　　第三构件，其用于将所述第一行星齿轮组件的所述构件中的另一个和所述第二行星齿轮组件的所述构件中的另一个连接；　　第四构件，其用于将所述第二行星齿轮组件的所述又一个构件和所述第四行星齿轮组件的所述构件中的另一个连接；和　　多个扭矩传递机构，其选择性地接合以：将所述第三行星齿轮组件的所述构件中的所述另一个连接到地、将所述第三行星齿轮组件的所述构件中的又一个连接到地、将所述第一行星齿轮组件的所述构件中的又一个连接到地、将所述第四行星齿轮组件的所述构件中的又一个连接到地、将所述输入轴连接到所述第三行星齿轮组件的所述构件中的又一个、将所述第二行星齿轮组件的所述构件的所述又一个连接到所述第二连接构件、并将所述第四行星齿轮组件的所述构件中的所述另一个连接到所述第四行星齿轮组件的所述构件的所述又一个。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：AW菲利普斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]