【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。
技术介绍
1、全地形车又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。传统全地形车或摩托车的发动机中，油气分离结构一般集成在发动机的箱体或气缸盖上，采用挡板迷宫的形式，结构简单，但分离效果差，会增大润滑油的消耗。并且，传统的油气分离结构无法根据不同方案进行试验和调整，因传统的油气分离结构与其他零部件集成，会导致方案布置受限，且制作新的样件成本较高。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种可以节省发动机润滑油消耗的全地形车。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案：
3、一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，用于支撑全地形车；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上，动力组件包括发动机；发动机包括气缸盖罩，气缸盖罩上设置有第一分离机构和第二分离机构，气缸盖罩中的润滑油经过第一分离机构后再经过第二分离机构进行分离；第一分离机构用于分离第一体积的润滑油，第二分离机构用于分离第二体积的润滑油，其中，润滑油的第一体积大于润滑油的第二体积。
4、进一步地，第一分离机构包括第一类挡板，第二分离机构包括第二类挡板和第三类挡板；第二类挡板设置在第一类挡板和第三类挡板之间。
5、进一步地，第一类挡板基本呈鱼骨状并形成有分岔，鱼骨状第一类挡板之间构成导向通道。
6、进一步地，气缸盖罩上设置有第一回油孔，润滑油经过
7、进一步地，第二类挡板上设置有用于加速润滑油的通孔。
8、进一步地，第三类挡板和第二类挡板之间形成有回油间隙，润滑油通过通孔、回油间隙后撞击第三类挡板。
9、进一步地，第二类挡板和第三类挡板之间的回油间隙的长度d大于等于3.2mm且小于等于6mm。
10、进一步地，气缸盖罩上还设置有第二回油孔，润滑油撞击第三类挡板后流入第二回油孔。
11、进一步地，第二回油孔内还设置有防止润滑油回流的密封件。
12、进一步地，第一类挡板和气缸盖罩一体成型，第三类挡板和气缸盖罩一体成型。
13、通过二级分离结构能更有效的分离蹿气中的润滑油，减小润滑油的消耗，改善全地形车的排放，提升了全地形车的环保性和经济性。同时，减少了油气分离结构中零部件的数量，便于油气分离结构的调整和改制，提升了全地形车发动机装配的灵活性。
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1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，
8.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，
10.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢，李恒，杨陈，娄峰，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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