【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车发动机的领域，特别是涉及一种排液阀、发动机及车辆。
技术介绍
1、发动机内部燃料燃烧后，含有大量水蒸气的废气经中冷器冷却后会形成冷凝水，冷凝水集聚后会进入进气管和气缸，并沿气缸套壁进到油底壳，破坏气缸套润滑并稀释机油，导致机油使用周期缩短，提高使用成本。
2、相关技术中提供一种设有排水螺塞的排水阀，该排水阀在发动机停止工作时可以使用扳手拧下排水螺塞以排出发动机内的冷凝水，在发动机工作时还需要再旋紧螺塞，这种放水方式受人为因素影响比较大，很难保证在发动机停机后或者启动前及时完成排水工作，存在操作不便的问题。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述的排水阀受人为因素影响大，难以准确把控排水时间、以致操作不便的问题，提供一种排液阀、发动机及车辆。
2、第一方面，本申请提供一种排液阀，采用如下的技术方案：
3、一种排液阀，包括阀体和阀芯，所述阀体包括阀腔、进气通道、进液通道和排液通道，所述进气通道用于连通发动机增压系统和所述阀腔，所述进液通道用于连通中冷器的出水口和所述阀腔，所述排液通道能够借助所述阀腔连通大气和所述进液通道；所述阀芯活动安装于所述阀腔内并将所述进气通道隔绝于所述进液通道和所述排液通道，所述阀芯包括第一位置和第二位置，随所述增压系统压力变化，所述阀芯能够在所述第一位置和所述第二位置之间切换；其中，当所述压力小于预设压力，所述阀芯切换至所述第一位置，所述进液通道和所述排液通道导通；当所述压力大于预设压力，所述阀芯切换至所述第
4、在其中一个实施例中，所述排液阀还包括设于所述阀腔内的复位件，所述复位件位于所述阀芯背向所述进气通道的一侧，并对所述阀芯施加朝向所述进气通道的推力，所述推力小于或等于所述预设压力，所述推力与所述压力的方向相反。
5、在其中一个实施例中，所述排液阀还包括设于所述阀腔内且连接于所述阀体的第一密封件，所述阀芯位于所述第二位置时，所述第一密封件抵接于所述阀芯与所述阀体之间；其中，所述阀体包括嵌装槽，所述嵌装槽沿所述排液通道的周向布设并连通所述阀腔，所述第一密封件的一部分嵌装于所述嵌装槽，剩余部分沿朝向所述阀芯的方向延伸出所述嵌装槽且能够与所述阀芯抵接。
6、在其中一个实施例中，所述排液阀还包括设于所述阀腔内的限位件，所述限位件位于所述阀体靠近所述进气通道的一侧，所述阀芯位于所述第一位置时，所述限位件与所述阀芯抵接。
7、在其中一个实施例中，所述阀芯配设于所述阀腔，使得所述进气通道和所述进液通道及所述排液通道相互隔断；或者，所述阀芯活动安装于所述阀腔，所述排液阀还包括第二密封件，所述第二密封件设于所述阀芯与所述阀体之间，以隔断所述进气通道和所述进液通道及所述排液通道。
8、在其中一个实施例中，所述阀体包括壳体和可拆卸地连接于所述壳体的封堵件，所述壳体与所述封堵件围设形成所述阀腔，所述进气通道贯穿所述封堵件以用于连通所述发动机增压系统和所述阀腔。
9、在其中一个实施例中，沿所述阀芯的活动方向，所述阀芯包括相对布设的第一端面和第二端面，所述第一端面相较于所述第二端面更靠近所述进气通道，所述阀芯内置减重腔，所述减重腔能够贯穿所述第一端面并连通于所述阀腔和所述进气通道。
10、第二方面，本申请提供一种发动机，采用如下的技术方案：
11、一种发动机，包括增压系统、中冷器和上述的排液阀，所述增压系统包括排气通道，用于输出增压进气；所述中冷器包括排液管，包括至少一个用于排出冷凝水的排水通道；所述排液阀连接于所述排液管和所述增压系统，所述排液阀的所述进气通道连通于所述排气通道，所述排液阀的所述进液通道连通于所述排水通道。
12、在其中一个实施例中，所述发动机还包括第三密封件，所述第三密封件抵接于所述排液阀与所述排液管之间。
13、第三方面，本申请提供一种车辆，采用如下的技术方案：
14、一种车辆，包括上述的发动机。
15、上述排液阀的阀芯能够根据发动机增压系统输入阀腔内的气压变化在第一位置和第二位置之间切换，以实现对进液通道和排液通道之间的通断关系的控制。发动机处于启动状态时，气压升高并使得阀芯到达第二位置，进液通道和排液通道相互隔绝，冷凝液不会流出；发动机关闭后，气压降低，阀芯回到第一位置，进液通道和排液通道导通，冷凝液自行流出，实现了排液阀在发动机启动时自动关闭，在关闭时自动开启并排出冷凝液的目的。
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1.一种排液阀，其特征在于，所述排液阀包括：
2.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述排液阀还包括设于所述阀腔内的复位件，所述复位件位于所述阀芯背向所述进气通道的一侧，并对所述阀芯施加朝向所述进气通道的推力，所述推力小于或等于所述预设压力，所述推力与所述压力的方向相反。
3.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述排液阀还包括设于所述阀腔内且连接于所述阀体的第一密封件，所述阀芯位于所述第二位置时，所述第一密封件抵接于所述阀芯与所述阀体之间；
4.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述排液阀还包括设于所述阀腔内的限位件，所述限位件位于所述阀体靠近所述进气通道的一侧，所述阀芯位于所述第一位置时，所述限位件与所述阀芯抵接。
5.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述阀芯配设于所述阀腔，使得所述进气通道和所述进液通道及所述排液通道相互隔断；或
6.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述阀体包括壳体和可拆卸地连接于所述壳体的封堵件，所述壳体与所述封堵件围设形成所述阀腔，所述进气通道贯穿所述封堵件以用于
7.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，沿所述阀芯的活动方向，所述阀芯包括相对布设的第一端面和第二端面，所述第一端面相较于所述第二端面更靠近所述进气通道，所述阀芯内置减重腔，所述减重腔能够贯穿所述第一端面并连通于所述阀腔和所述进气通道。
8.一种发动机，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第三密封件，所述第三密封件抵接于所述排液阀与所述排液管之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
...【技术特征摘要】
1.一种排液阀，其特征在于，所述排液阀包括：
2.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述排液阀还包括设于所述阀腔内的复位件，所述复位件位于所述阀芯背向所述进气通道的一侧，并对所述阀芯施加朝向所述进气通道的推力，所述推力小于或等于所述预设压力，所述推力与所述压力的方向相反。
3.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述排液阀还包括设于所述阀腔内且连接于所述阀体的第一密封件，所述阀芯位于所述第二位置时，所述第一密封件抵接于所述阀芯与所述阀体之间；
4.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述排液阀还包括设于所述阀腔内的限位件，所述限位件位于所述阀体靠近所述进气通道的一侧，所述阀芯位于所述第一位置时，所述限位件与所述阀芯抵接。
5.根据权利要求1所述的排液阀，其特征在于，所述阀芯配设于所述阀腔，使得所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭立新，李康宁，刘婷婷，林木森，兰权，陆运佳，高先进，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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