电池热失控防护系统及车辆技术方案

本公开实施例涉及一种电池热失控防护系统及车辆，该电池热失控防护系统包括储液箱、电池包以及第一管路，储液箱内部容纳有液态阻燃剂和惰性气体，电池包包括电池包壳体和设置在电池包壳体内的电芯单元，电池包壳体内具有阻燃空间，阻燃空间围绕电芯单元设置并通过第一管路与储液箱选择性地导通。通过上述技术方案，上述电池热失控防护系统能够对电池包的热失控起到防护作用，在电芯单元发生热失控时液态阻燃剂能够将电芯单元浸没，防止或者减缓电芯单元热失控的进一步扩散，提高车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及电池安全，具体地，涉及一种电池热失控防护系统及车辆。

技术介绍

1、新能源车辆和混合动力车辆的市场占有率在不断提高，电池包作为新能源车辆和混合动力车辆的重要组成，其能否安全可靠地运行对车辆的安全性至关重要。尽管各大电池供应商和制造商都在不断改进电池制造工艺、提高电池安全性，但是电池包热失控的问题还是屡见报端。电池包可以通过热管理系统维持在相对适宜温度下工作，然而在偶发、意外或人为等各种因素影响下，电池包仍有热失控的风险。因此，如何对电池包热失控起到保障性防护、降低电池包热失控的风险以及抑制电池包热失控的蔓延，是相关领域中尚待解决的问题。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种电池热失控防护系统及车辆，以用于解决相关技术中存在的问题。

2、为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种电池热失控防护系统，包括储液箱、电池包以及第一管路；

3、所述储液箱内部容纳有液态阻燃剂和惰性气体；

4、所述电池包包括电池包壳体和设置在所述电池包壳体内的电芯单元，所述电池包壳体内具有阻燃空间，所述阻燃空间围绕所述电芯单元设置并通过所述第一管路与所述储液箱选择性地导通。

5、可选地，所述第一管路上设置有第一通断控制阀。

6、可选地，所述储液箱内的所述惰性气体的气压值大于外界的大气压力值。

7、可选地，所述储液箱内的所述惰性气体的气压值为0.3mpa-1mpa。

8、可选地，所述储液箱形成有加气口和加液口，所述加气口用于与惰性气体加气机构连通，以使所述惰性气体加气机构能够通过所述加气口向所述储液箱内充入惰性气体，所述加液口用于与阻燃剂注液机构连通，以使所述阻燃剂注液机构能够通过所述加液口向所述储液箱内注入所述液态阻燃剂。

9、可选地，所述储液箱上设置有压力表，所述压力表用于检测所述储液箱内的所述惰性气体的气压值；和/或，

10、所述储液箱上设置有泄压阀，所述泄压阀用于在所述储液箱内的所述惰性气体的气压值达到设定压力值时使所述储液箱的内部与外界大气连通。

11、可选地，至少部分所述电池包壳体的内表面与所述电芯单元的外表面之间具有间隙，所述间隙构成所述阻燃空间。

12、可选地，所述电池包壳体的顶部形成有排气口，所述排气口连通于所述阻燃空间；

13、其中，所述排气口处安装有第二通断控制阀；或者，

14、所述排气口与第二管路的第一端连通，所述第二管路的第二端与外界大气连通，所述第二管路上设置有第二通断控制阀。

15、可选地，所述液态阻燃剂为硅油。

16、本公开第二方面提供一种车辆，包括上述的电池热失控防护系统。

17、通过上述技术方案，本公开实施例提供的电池热失控防护系统能够对电池包的热失控起到防护作用，在电池包的电芯单元发生热失控时，液态阻燃剂通过第一管路进入流入阻燃空间，液态阻燃剂将电芯单元浸没，一方面能够吸收电芯单元的热量，避免电芯单元进一步升温，另一方面还能够降低或者隔离电芯单元与外界空气接触的面积，对电芯单元起到阻燃作用或者减缓电芯单元发生燃爆的速率，防止或者减缓电芯单元热失控的进一步扩散，为车辆乘员舱内的人员争取逃生时间，提高车辆的安全性。

18、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

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【技术保护点】

1.一种电池热失控防护系统，其特征在于，包括储液箱、电池包以及第一管路；

2.根据权利要求1所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述第一管路上设置有第一通断控制阀。

3.根据权利要求1所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述储液箱内的所述惰性气体的气压值大于外界的大气压力值。

4.根据权利要求3所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述储液箱内的所述惰性气体的气压值为0.3MPa-1MPa。

5.根据权利要求1所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述储液箱形成有加气口和加液口，所述加气口用于与惰性气体加气机构连通，以使所述惰性气体加气机构能够通过所述加气口向所述储液箱内充入惰性气体，所述加液口用于与阻燃剂注液机构连通，以使所述阻燃剂注液机构能够通过所述加液口向所述储液箱内注入所述液态阻燃剂。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述储液箱上设置有压力表，所述压力表用于检测所述储液箱内的所述惰性气体的气压值；和/或，

7.根据权利要求1-5中任一项所述的电池热失控防护系统，其特征在于，至少部分所述电池包壳体的内表面与所述电芯单元的外表面之间具有间隙，所述间隙构成所述阻燃空间。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述电池包壳体的顶部形成有排气口，所述排气口连通于所述阻燃空间；

9.根据权利要求1-5中任一项所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述液态阻燃剂为硅油。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池热失控防护系统。

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【技术特征摘要】

1.一种电池热失控防护系统，其特征在于，包括储液箱、电池包以及第一管路；

2.根据权利要求1所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述第一管路上设置有第一通断控制阀。

3.根据权利要求1所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述储液箱内的所述惰性气体的气压值大于外界的大气压力值。

4.根据权利要求3所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述储液箱内的所述惰性气体的气压值为0.3mpa-1mpa。

5.根据权利要求1所述的电池热失控防护系统，其特征在于，所述储液箱形成有加气口和加液口，所述加气口用于与惰性气体加气机构连通，以使所述惰性气体加气机构能够通过所述加气口向所述储液箱内充入惰性气体，所述加液口用于与阻燃剂注液机构连通，以使所述阻燃剂注液机构能够通过所述加液口向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，刘佳辉，赫文强，任强，马晴婵，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：