【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道客车司机室门口尺寸控制，尤其涉及一种动车组车体外形手摇式控制装置。
技术介绍
1、由于司机室门口区域小、侧墙板面积小，强度低，焊接时易产生焊接变形。目前的方法是通过司机室门口工艺梁固定的方式提高门口区域料件强度，在焊接结束后，将工艺梁进行切割，由于焊接时产生焊接应力，导致工艺梁拆卸后外形尺寸发生变化，局部尺寸超差，需要通过火焰调修配合锤击的方式进行调整，无法满足公差需求时，需要将焊接的部件进行切割重新施焊，劳动强度大，投入人员多，生产周期长。
2、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种动车组车体外形手摇式控制装置。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种结构简单、能够使动车组的外形得到有效控制，在外形尺寸调整时能够起到拉紧作用，缩短外形调整工序生产周期，减少人员投入，避免二次调修的动车组车体外形手摇式控制装置。
2、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、本技术的一种动车组车体外形手摇式控制装置，该控制装置包括：
4、驱动组件；
5、与所述驱动组件传动连接的传动组件；以及
6、与所述传动组件连接的传动链条；
7、该控制装置还包括两个车体固定结构，一个所述车体固定结构连接于所述传动链条的一端，所述传动链条的另一端为活动端，且另一个所述车体固定结构集成于靠近所述传动组件一侧；
8、所述驱动组件驱动所述传动组件运动以调节两个所述车体固定结构之间的传动链条的
9、两个所述车体固定结构分别与两侧的车体连接，并通过所述传动组件和所述传动链条调节车体的拉紧状态；
10、所述驱动组件具有与所述传动组件连接、并驱动所述传动组件转动的导向摇柄。
11、进一步的，所述控制装置包括装置本体；
12、所述装置本体分为后侧的后壳体和前侧的前壳体，所述后壳体与后挡板装配固定，所述前壳体与前挡板装配固定；
13、所述传动组件的前端部分位于所述前壳体内，所述传动组件的中部位于所述后挡板和所述前挡板之间；
14、所述导向摇柄安装于所述前壳体的前侧。
15、进一步的，所述驱动组件包括：
16、所述导向摇柄；
17、与所述导向摇柄连接、并位于所述前壳体内部的中心齿轮。
18、进一步的，所述传动组件包括：
19、长轴；
20、套设于所述长轴的承重齿轮，所述传动链条与所述承重齿轮的外周接触，所述承重齿轮转动并带动所述传动链条移动以调整两个所述车体固定结构之间的传动链条的长度；
21、所述长轴与所述驱动组件配合一端具有齿轮组；
22、所述齿轮组包括：
23、与所述长轴同轴的传动齿轮；
24、与所述传动齿轮啮合、并位于对称布置于所述传动齿轮两侧的传动轮；以及
25、与两个所述传动轮分别同轴布置、并与所述传动轮同步转动的大齿轮；
26、所述传动齿轮中心具有所述中心齿轮。
27、进一步的，所述承重齿轮位于所述前挡板和所述后挡板之间；
28、所述前挡板和所述后挡板之间安装有两个链条导向轮，且两个所述链条导向轮相对布置，其中一个所述链条导向轮靠近所述车体固定结构布置；
29、所述链条导向轮与所述承重齿轮之间预留通道，该通道作为所述传动链条的活动通道。
30、进一步的，所述车体固定结构分为固定端车体固定结构和活动端车体固定结构；
31、所述固定端车体固定结构的夹紧板通过紧固螺栓装配于所述前挡板和所述后挡板之间；
32、所述活动端车体固定结构的夹紧板通过紧固螺栓装配于所述传动链条的端部。
33、进一步的，所述车体固定结构包括：
34、与所述夹紧板连接的固定板，所述固定板被配置为侧面具有开口的u型结构，且所述固定板内部为直角结构，待固定车体由开口处进入所述固定板内部；
35、安装于所述固定板的丝杠，所述丝杠的端部具有摇柄，所述丝杠延伸至所述固定板内部的一端具有旋转夹头，所述旋转夹头通过所述丝杠与所述固定板的螺纹连接调节位置；
36、所述固定板内部、并相对于所述旋转夹头一侧安装有铝薄板。
37、进一步的，所述长轴位于所述后壳体一端安装有调整齿轮；
38、所述调整齿轮设置有齿轮卡紧装置，所述齿轮卡紧装置与所述调整齿轮接触以调整所述调整齿轮的锁紧状态。
39、在上述技术方案中，本技术提供的一种动车组车体外形手摇式控制装置，具有以下有益效果：
40、本技术的控制装置通过驱动组件和传动组件调整两个车体固定结构之间的传动链条的长度以调整对两侧车体的施加力的大小，进行车体拉紧或松弛的作用，避免了因焊接导致的焊接应力变形，确保车体外形结构符合要求。
41、本技术的控制装置能够使动车组的外形得到有效的控制，在外形尺寸调整时能够起到拉紧作用，缩短外形调整工序生产周期，减少人员投入，避免二次调修。
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1.一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，该控制装置包括：
2.根据权利要求1所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述控制装置包括装置本体；
3.根据权利要求2所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述驱动组件(3)包括：
4.根据权利要求3所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述传动组件(4)包括：
5.根据权利要求4所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述承重齿轮(403)位于所述前挡板(202)和所述后挡板(102)之间；
6.根据权利要求5所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述车体固定结构(5)分为固定端车体固定结构和活动端车体固定结构；
7.根据权利要求6所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述车体固定结构(5)包括：
8.根据权利要求4所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述长轴(402)位于所述后壳体一端安装有调整齿轮(601)；
【技术特征摘要】
1.一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，该控制装置包括：
2.根据权利要求1所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述控制装置包括装置本体；
3.根据权利要求2所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述驱动组件(3)包括：
4.根据权利要求3所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述传动组件(4)包括：
5.根据权利要求4所述的一种动车组车体外形手摇式控制装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯思宇，岳彩月，陈增超，姜谚生，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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