【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种悬置衬套及具有该种悬置衬套的车辆。
技术介绍
1、纯电动车采用电机驱动，电机从低转速开始就有大扭矩输出，电机转速高，质量轻，激振频率高，悬置必须承受大扭矩变化进行抗扭。但目前的橡胶悬置存在高频硬化现象，高频段动刚度大，悬置隔振差，抗扭限位及隔振性能不足，影响驾乘人员的舒适性。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种悬置衬套及车辆，旨在解决目前的悬置抗扭限位及隔振性能差的问题。
2、为实现上述目的，第一方面，本技术采用的技术方案是：提供一种悬置衬套，包括自内向外依次嵌套的内芯、橡胶主体和外管；
3、所述橡胶主体包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈通过沿x向延伸的x向限位连接部连接为一体，所述外管、所述x向限位连接部以及所述内芯构成x向第一抗扭限位结构；其中，所述x向限位连接部位于所述橡胶主体y向的中间位置；
4、所述外圈y向两端的内侧，沿x向分别设置有向所述内圈方向凸伸的x向外限位凸起，所述x向外限位凸起与所述内圈之间具有x向抗扭间隙；所述外管、所述x向外限位凸起以及所述内芯构成x向第二抗扭限位结构；
5、所述x向第一抗扭限位结构与所述x向第二抗扭限位结构构成所述悬置衬套的x向二级抗扭限位结构。
6、结合第一方面，在一种实现方式中，所述外圈的y向两端均设置有至少三个所述x向外限位凸起，两端的所述x向外限位凸起错位设置。
7、结合第一方面，在一种实现方式中，所述内圈y向两端的外侧沿x向分别
8、结合第一方面，在一种实现方式中，所述x向外限位凸起沿y向与所述x向限位连接部相连。
9、结合第一方面，在一种实现方式中，所述外圈y向两端的内侧沿z向分别设置有向所述内圈方向凸伸的z向外限位凸起，所述z向外限位凸起与所述内圈之间具有z向抗扭间隙；所述外管、所述z向外限位凸起以及所述内芯构成z向第一抗扭限位结构。
10、结合第一方面，在一种实现方式中，所述内圈y向两端的外侧沿z向分别设置有z向限位凹槽，所述z向限位凹槽与所述z向外限位凸起呈咬合状配合，且所述z向限位凹槽与所述z向外限位凸起之间形成所述z向抗扭间隙；所述外管、所述z向外限位凸起、所述z向限位凹槽以及所述内芯构成所述z向第一抗扭限位结构。
11、结合第一方面，在一种实现方式中，所述内圈还设置有沿z向向所述外圈方向凸伸的z向内限位凸起，所述z向内限位凸起位于两端的所述z向限位凹槽之间，所述外管、所述z向内限位凸起以及所述内芯构成z向第二抗扭限位结构；
12、所述z向第一抗扭限位结构与所述z向第二抗扭限位结构构成所述悬置衬套的z向二级抗扭限位结构。
13、结合第一方面，在一种实现方式中，所述z向内限位凸起与所述z向限位凹槽之间设置有环形间隔槽。
14、结合第一方面，在一种实现方式中，所述内圈y向两端的内侧分别设置有环形限位凹槽，所述环形限位凹槽内设置有质量环，所述质量环过盈配合于所述内芯上，所述内芯、所述质量环与所述橡胶主体构成所述悬置衬套的y向抗扭限位结构。
15、本技术提供的悬置衬套，与现有技术相比，有益效果在于：在车辆加速、减速、制动、低频振动等工况时，因驱动电机的峰值扭矩大，在某一转速区间迅速转化，极短时间扭矩会发生由正到负的反转，动力总成部分x向运动的冲击与载荷力压缩或拉伸x向第一抗扭限位结构，部分再压缩或拉伸x向第二抗扭限位结构；x向第二抗扭限位结构补偿控制x向第一抗扭限位结构的形变，反复循环运动进行抗扭限位；与现有电机悬置衬套单级抗扭限位相比，通过x向二级抗扭限位结构的反复循环抗扭限位，能够良好的控制动力总成的位移量，同时规避扭矩方向高频段刚度大且刚度上升快，导致隔振性能下降问题，也提升了抗扭限位能力，总体提升了悬置的抗扭限位及隔振性能；同时，也改善了橡胶主体高频率撞击的问题，提升了橡胶主体的疲劳耐久性。
16、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括所述的悬置衬套。
17、本技术实施例提供的车辆，由于采用了x向二级抗扭限位结构的悬置衬套，因此提升和改善了车辆的抗扭限位及隔振性能，提升了驾乘人员的舒适性。
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1.一种悬置衬套，其特征在于，包括自内向外依次嵌套的内芯(4)、橡胶主体(3)和外管(1)；
2.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述外圈(31)的Y向两端均设置有至少三个所述X向外限位凸起(311)，两端的所述X向外限位凸起(311)错位设置。
3.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述内圈(32)Y向两端的外侧沿X向分别设置有向所述外圈(31)方向凸伸的X向内限位凸起(321)，所述X向内限位凸起(321)与所述X向外限位凸起(311)之间形成所述X向抗扭间隙(34)；所述外管(1)、所述X向内限位凸起(321)、所述X向外限位凸起(311)以及所述内芯(4)构成所述X向第二抗扭限位结构。
4.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述X向外限位凸起(311)沿Y向与所述X向限位连接部(33)相连。
5.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述外圈(31)Y向两端的内侧沿Z向分别设置有向所述内圈(32)方向凸伸的Z向外限位凸起(312)，所述Z向外限位凸起(312)与所述内圈(32)之间具有Z向抗扭间隙(35
6.如权利要求5所述的悬置衬套，其特征在于，所述内圈(32)Y向两端的外侧沿Z向分别设置有Z向限位凹槽(322)，所述Z向限位凹槽(322)与所述Z向外限位凸起(312)呈咬合状配合，且所述Z向限位凹槽(322)与所述Z向外限位凸起(312)之间形成所述Z向抗扭间隙(35)；所述外管(1)、所述Z向外限位凸起(312)、所述Z向限位凹槽(322)以及所述内芯(4)构成所述Z向第一抗扭限位结构。
7.如权利要求6所述的悬置衬套，其特征在于，所述内圈(32)还设置有沿Z向向所述外圈(31)方向凸伸的Z向内限位凸起(324)，所述Z向内限位凸起(324)位于两端的所述Z向限位凹槽(322)之间，所述外管(1)、所述Z向内限位凸起(324)以及所述内芯(4)构成Z向第二抗扭限位结构；
8.如权利要求7所述的悬置衬套，其特征在于，所述Z向内限位凸起(324)与所述Z向限位凹槽(322)之间设置有环形间隔槽(36)。
9.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述内圈(32)Y向两端的内侧分别设置有环形限位凹槽(323)，所述环形限位凹槽(323)内设置有质量环(2)，所述质量环(2)过盈配合于所述内芯(4)上，所述内芯(4)、所述质量环(2)与所述橡胶主体(3)构成所述悬置衬套的Y向抗扭限位结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的悬置衬套。
...【技术特征摘要】
1.一种悬置衬套，其特征在于，包括自内向外依次嵌套的内芯(4)、橡胶主体(3)和外管(1)；
2.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述外圈(31)的y向两端均设置有至少三个所述x向外限位凸起(311)，两端的所述x向外限位凸起(311)错位设置。
3.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述内圈(32)y向两端的外侧沿x向分别设置有向所述外圈(31)方向凸伸的x向内限位凸起(321)，所述x向内限位凸起(321)与所述x向外限位凸起(311)之间形成所述x向抗扭间隙(34)；所述外管(1)、所述x向内限位凸起(321)、所述x向外限位凸起(311)以及所述内芯(4)构成所述x向第二抗扭限位结构。
4.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述x向外限位凸起(311)沿y向与所述x向限位连接部(33)相连。
5.如权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述外圈(31)y向两端的内侧沿z向分别设置有向所述内圈(32)方向凸伸的z向外限位凸起(312)，所述z向外限位凸起(312)与所述内圈(32)之间具有z向抗扭间隙(35)；所述外管(1)、所述z向外限位凸起(312)以及所述内芯(4)构成z向第一抗扭限位结构。
6.如权利要求5所述的悬置衬套，其特征在于，所述内圈(32)y向...
【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，陈瑾妍，平立芳，杨林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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