【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车制造，具体涉及一种新能源汽车一体化成型合金及其制备方法。
技术介绍
1、铝合金是新能源汽车制造业实现轻量化的重要材料之一，其开发和应用对于提升我国汽车产业的国际竞争力具有积极的影响。目前，汽车用的铝合金材料主要为铸造铝合金，其通过热处理提高性能，具有优良的流动性、无热裂倾向、线收缩小、比重小、耐腐蚀性好以及气焊性能好等优点，因此广泛应用于交通运输领域的零部件制造。
2、然而，普通铸造铝合金在应用于大型复杂薄壁一体化压铸时，其脆性较高，即使采用高真空压铸、超低速压铸技术，经过热处理后其延伸率也较低。此外，轻量化的车身铸件具有薄而轻的特点，但铸态薄壁对力学性能较为敏感，需要经过热处理来提高性能。然而，热处理过程中容易产生变形，并且容易发生粘模现象，导致成品品质较差。
3、为了解决这些问题，有必要进一步研究和开发新型的铝合金材料和制造工艺，以提高其力学性能和成品品质，同时实现轻量化和降低成本的目标。
技术实现思路
1、本专利技术公开了一种新能源汽车一体化成型合金及其制备方法，属于新能源汽车制造
所述新能源汽车一体化成型合金包括如下质量份化学成分：al：591.7-640.7质量份；si：6.26-6.45质量份；mg：0.4-0.5质量份；zn：0.18-0.24质量份；fe-mo：2.5-2.8质量份；稀土元素：0.005-0.01质量份。
2、本专利技术要解决的技术问题：开发新型的铝合金材料和制造工艺，以提高其力学性
3、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
4、一种新能源汽车一体化成型合金，所述新能源汽车一体化成型合金包括如下质量份化学成分：
5、al 591.7-640.7质量份
6、si 6.26-6.45质量份
7、mg 0.4-0.5质量份
8、zn 0.18-0.24质量份
9、fe-mo 2.5-2.8质量份
10、稀土元素 0.005-0.01质量份。
11、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述稀土元素包括eu、ce和la。
12、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述fe-mo的制备包括以下步骤：
13、a1、以fe、mo单质粉末为原料混合，真空球磨，得到混合粉末；
14、a2、于真空条件中将所述混合粉末进行放电等离子烧结，研磨，过筛，即得所述fe-mo。
15、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述fe-mo的平均粒径小于0.01mm。
16、作为本专利技术的一种优选技术方案，步骤a1中，所述fe、mo的质量比为2.2-3.6：1.4-2.5，所述真空球磨指的是于真空度为0.11-0.22pa下球磨20-40min。
17、作为本专利技术的一种优选技术方案，步骤a2中，所述烧结的真空度为1-2pa、烧结的压力为40-60mpa、烧结的温度为950-1150℃、烧结的时间为15-25min。
18、一种新能源汽车一体化成型合金的制备方法，所述新能源汽车一体化成型合金的制备包括以下步骤：
19、（1）将纯铝、金属硅、fe-mo混合，预热至200-220℃，保温1-2h，得到物料a；
20、（2）将所述物料a加入到炉内，于750-790℃保温熔化3-4h，得到物料b；
21、（3）向所述物料b中加入稀土元素，于800-840℃保温搅拌3-4h，得到物料c；
22、（4）向所述物料c中加入纯镁、纯锌，于680-740℃保温搅拌3-4h，通入氩气精炼，得到熔液；
23、（5）将所述熔液于700℃静置10-20min，压铸，得到铸件；
24、（6）将所述铸件进行热处理，自然冷却，即得所述新能源汽车一体化成型合金。
25、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述通入氩气的时间为20-30min；所述氩气的通入量为所述熔液质量的6-8%。
26、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述压铸指的是将所述静置后的熔液以30-40m/s的喷射速度充填入压铸机型腔中，于20-30mpa的压力下压铸3-4h。
27、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述热处理指的是将所述铸件加热至300-350℃保温2-3h，然后继续加热至600-650℃保温2-3h，然后快速冷却至250℃保温1-2h，然后自然冷却。
28、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述精炼用精炼剂的制备包括以下步骤：将氯化钠、氯化钾于80℃干燥4-6h，然后将干燥后的氯化钠、干燥后的氯化钾、六氟铝酸钠、氟化铈、六氯乙烷混合，即得所述精炼剂。
29、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述氯化钠、氯化钾、六氟铝酸钠、氟化铈、六氯乙烷的质量比为6-7：5.8-7.2：1.8-2.2：0.8-1.5：3-5。
30、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述压铸机型腔内壁涂覆有脱模剂。
31、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述脱模剂的制备包括以下步骤：
32、（51）将去离子水、碳酸氢钠、脂肪醇聚氧乙烯醚、十八烷基三甲基氯化铵、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸十八酯、甲基丙烯酸异辛酯、全氟己基乙基丙烯酸酯置于预乳化釜中，搅拌1-2h，于70℃预乳化0.5-1h，得到预乳化液；所述去离子水、碳酸氢钠、脂肪醇聚氧乙烯醚、十八烷基三甲基氯化铵、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸十八酯、甲基丙烯酸异辛酯、全氟己基乙基丙烯酸酯的质量比为80-100：0.4-0.6：6-8：4-6：40-60：30-40：35-45：60-80；
33、（52）将去离子水、预乳化液、ｎ-羟甲基丙烯酰胺、偶氮二异丁脒盐酸盐、乙二醇丁醚置于聚合釜中混合，升温至70-75℃，控温反应，冷却，经100-120目筛过滤出料，即得所述脱模剂；所述去离子水、预乳化液、ｎ-羟甲基丙烯酰胺、偶氮二异丁脒盐酸盐、乙二醇丁醚的质量比为100-200：300-400：3-4：2-3：100-150；所述控温反应指的是于80-85℃反应4-6h；
34、本专利技术的有益效果：
35、本专利技术所公开的一种新能源汽车一体化成型合金及其制备方法通过al、si、mg、zn、fe-mo、稀土元素eu之间协效作用提升新能源汽车一体化成型合金的屈服强度、延伸率；
36、进一步地，通过引入mo元素均匀分散于al-si晶体界面，使合金的屈服强度得到了显著提升。同时，加入eu元素使得共晶si相发生转变，形成了纤维状结构，从而提高了合金的伸长率和屈服强度，使得材料在保持强度的同时具有良好的塑性。
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1.一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，所述新能源汽车一体化成型合金包括如下质量份化学成分：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，所述稀土元素包括Eu、Ce和La。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，所述Fe-Mo的制备包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，步骤A1中，所述Fe、Mo的质量比为2.2-3.6：1.4-2.5，所述真空球磨指的是于真空度为0.11-0.22Pa下球磨20-40min。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，步骤A2中，所述烧结的真空度为1-2Pa、烧结的压力为40-60MPa、烧结的温度为950-1150℃、烧结的时间为15-25min。
6.一种如权利要求1-5任一项所述的新能源汽车一体化成型合金的制备方法，其特征在于，所述新能源汽车一体化成型合金的制备包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的新能源汽车一体化成型合金的制备方法，其特征在于，
8.根据权利要求6所述的新能源汽车一体化成型合金的制备方法，其特征在于，所述压铸指的是将所述静置后的熔液以30-40m/s的喷射速度充填入压铸机型腔中，于20-30MPa的压力下压铸3-4h。
9.根据权利要求6所述的新能源汽车一体化成型合金的制备方法，其特征在于，所述热处理指的是将所述铸件加热至300-350℃保温2-3h，然后继续加热至600-650℃保温2-3h，然后快速冷却至250℃保温1-2h，然后自然冷却。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，所述新能源汽车一体化成型合金包括如下质量份化学成分：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，所述稀土元素包括eu、ce和la。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，所述fe-mo的制备包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，步骤a1中，所述fe、mo的质量比为2.2-3.6：1.4-2.5，所述真空球磨指的是于真空度为0.11-0.22pa下球磨20-40min。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车一体化成型合金，其特征在于，步骤a2中，所述烧结的真空度为1-2pa、烧结的压力为40-60mpa、烧结的温度为950-1150℃、烧结的时间为15-25min。...
【专利技术属性】
技术研发人员：马广兴，黄志敏，郑桂林，肖伟雄，朱冠帷，
申请(专利权)人：广州市型腔模具制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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