【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种车辆及其动力电池温度控制方法、系统。
技术介绍
1、随着新能源技术的发展，新能源汽车，如纯电动汽车的应用越来越广泛，相应的对纯电动汽车的要求也越来越高。
2、纯电动汽车在高温环境中运行，当动力电池温度达到一定上限时，一方面会影响电池充放电功率的输出，另一方面会影响电池寿命。相关技术中，根据电池的温度采用不同的冷却方式，例如当电池温度不太高时，采用散热器散热，而当温度超过一定值后，则会采用空调系统为电池冷却。该方案会造成电池冷却的滞后，影响电池寿命，且冷却不够智能，空调系统冷却能耗也较高。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种车辆及其动力电池温度控制方法、系统，以提前对动力电池的温度进行控制。
2、根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆的动力电池温度控制方法，包括：
3、获取所述车辆待行驶路况的路况信息；
4、根据所述车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预测瞬时车速；
5、根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度；
6、根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的冷却策略。
7、可选地，所述获取所述车辆待行驶路况的路况信息包括：
8、获取所述车辆待行驶路况中距离终点的距离、距离终点的预计行驶时间以及车流的平均速度。
9、可选地，所述根据所述车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预
10、选取所述车辆行驶的历史数据中对应所述路况信息的数据；
11、基于所述对应所述路况信息的数据以及马尔科夫链预测模型计算所述车辆的预测瞬时车速。
12、可选地，所述根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度包括：
13、根据所述预测瞬时车速及所述距离终点的距离计算所述待行驶路况对应的平均车速及预测行驶时间；
14、将所述预测行驶时间划分为间隔预设时间的多个时间片段；
15、计算每个所述时间片段的加速度；
16、取所述多个时间片段对应的加速度的平均值，作为所述待行驶路况对应的平均加速度。
17、可选地，所述根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的冷却策略包括：
18、根据所述平均速度与预设平均速度阈值的关系，以及所述平均加速度与预设平均加速度阈值的关系确定典型工况类型；
19、根据所述典型工况类型及所述动力电池的当前温度确定所述动力电池的冷却策略。
20、可选地，所述根据所述平均速度与预设平均速度阈值的关系，以及所述平均加速度与预设平均加速度阈值的关系确定典型工况类型包括：
21、若所述平均速度小于等于所述预设平均速度阈值，且所述平均加速度小于等于所述预设平均加速度阈值，则所述典型工况类型为第一典型工况；
22、若所述平均速度大于所述预设平均速度阈值，且所述平均加速度小于等于所述预设平均加速度阈值，则所述典型工况类型为第二典型工况；
23、若所述平均速度小于等于所述预设平均速度阈值，且所述平均加速度大于所述预设平均加速度阈值，则所述典型工况类型为第三典型工况；
24、若所述平均速度大于等于所述预设平均速度阈值，且所述平均加速度大于等于所述预设平均加速度阈值，则所述典型工况类型为第四典型工况。
25、可选地，所述根据所述典型工况类型及所述动力电池的当前温度确定所述动力电池的冷却策略包括：
26、若所述动力电池的当前温度小于等于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第一典型工况，则确定所述冷却策略为第一冷却策略；
27、若所述动力电池的当前温度小于等于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第二典型工况，则确定所述冷却策略为第二冷却策略；
28、若所述动力电池的当前温度小于等于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第三典型工况，则确定所述冷却策略为第二冷却策略；
29、若所述动力电池的当前温度小于等于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第四典型工况，则确定所述冷却策略为第三冷却策略；
30、若所述动力电池的当前温度大于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第一典型工况，则确定所述冷却策略为第二冷却策略；
31、若所述动力电池的当前温度大于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第二典型工况，则确定所述冷却策略为第三冷却策略；
32、若所述动力电池的当前温度大于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第三典型工况，则确定所述冷却策略为第三冷却策略；
33、若所述动力电池的当前温度大于预设温度阈值，且所述典型工况类型为第四典型工况，则确定所述冷却策略为第四冷却策略；
34、其中，所述第一冷却策略为：所述动力电池对应的散热器工作，所述车辆对应的电动水泵转速为20％*最高转速，所述散热器对应的散热风扇负荷为0％，所述动力电池对应的空调压缩机负荷为0％；
35、所述第二冷却策略为：所述动力电池对应的散热器工作，所述车辆对应的电动水泵转速为50％*最高转速，所述散热器对应的散热风扇负荷为80％，所述动力电池对应的空调压缩机负荷为0％；
36、所述第三冷却策略为：所述动力电池对应的空调系统工作，所述车辆对应的电动水泵转速为80％*最高转速，所述散热器对应的散热风扇负荷为0％，所述动力电池对应的空调压缩机负荷为50％；
37、所述第四冷却策略为：所述动力电池对应的空调系统工作，所述车辆对应的电动水泵转速为100％*最高转速，所述散热器对应的散热风扇负荷为0％，所述动力电池对应的空调压缩机负荷为100％。
38、根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆的动力电池温度控制系统，包括：
39、导航模组，用于获取车辆待行驶路况的路况信息；
40、整车控制器，用于根据车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预测瞬时车速，根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度，以及根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的冷却策略；
41、冷却系统，用于根据所述冷却策略对所述动力电池进行温度控制。
42、可选地，所述冷却系统包括：
43、电动水泵、散热器、三通阀以及空调系统；
44、所述三通阀的第一端与所述电动水泵连接，所述三通阀的第二端与所述散热器连接，所述三通阀的第三端与所述空调系统连接。
45、根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆的动力电池温度控制系统。
46、本专利技术实施例的技术方案，采用的车辆的动力电池温度控制方法包括：获取车辆待行驶路况的路况信息；根据车辆行驶的历史数据以及路况信息计算车辆的预测瞬时车速；根据预测瞬时车速及路况信息计算待本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述获取所述车辆待行驶路况的路况信息包括：
3.根据权利要求2所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预测瞬时车速包括：
4.根据权利要求2所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度包括：
5.根据权利要求1所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的冷却策略包括：
6.根据权利要求5所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述平均速度与预设平均速度阈值的关系，以及所述平均加速度与预设平均加速度阈值的关系确定典型工况类型包括：
7.根据权利要求6所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述典型工况类型及所述动力电池的当前温度确定所述动力电池的冷却策略包括：p>
8.一种车辆的动力电池温度控制系统，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的车辆的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述冷却系统包括：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8或9所述的车辆的动力电池温度控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述获取所述车辆待行驶路况的路况信息包括：
3.根据权利要求2所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预测瞬时车速包括：
4.根据权利要求2所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度包括：
5.根据权利要求1所述的车辆的动力电池温度控制方法，其特征在于，所述根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘元治，刘建康，王燕，王德平，牛超凡，李坤远，霍云龙，刘力源，车显达，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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