用于座椅特别是飞机座椅的具有动能吸收管的就座表面制造技术

技术编号：40048224 阅读：4 留言：0更新日期：2024-01-16 20:47

本发明专利技术涉及一种座椅底板，包括座椅底板结构(11)，所述座椅底板结构包括：－具有前端部分(13.1)和后端部分(14.1)的第一纵向构件(12.1)；－具有前端部分(13.2)和后端部分(14.2)的第二纵向构件(12.2)；－前横向构件(15.1)，所述前横向构件机械地互连所述第一纵向构件(12.1)的前端部分(13.1)和所述第二纵向构件(12.2)的前端部分(13.2)；以及－后横向构件(15.2)，所述后横向构件机械地互连所述第一纵向构件(12.1)的后端部(14.1)和所述第二纵向构件(12.2)的后端部分(14.2)；所述座椅底板结构(11)还包括在所述第一纵向构件(12.1)和所述第二纵向构件(12.2)之间延伸的动能吸收管(27)。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种设置有动能吸收管的就座表面。本专利技术特别有利地，但不是唯一地应用于“经济舱”、“商务舱”和“头等舱”或“驾驶员”类型的所有类型的飞机座椅以及直升机座椅或任何其它飞行机器座椅。

技术介绍

1、以本身已知的方式，对座椅进行认证测试以检查座椅在撞击过程中的机械行为。在称为“14g减速(down)”的动态测试中，安装在座椅中的假人经受14g的垂直减速。如果假人所经受的腰部载荷小于阈值s，例如1500lbf(即6672n)，则所述测试得到验证。

2、图1a所示的座椅的标准就座表面1包括就座表面结构2和用于覆盖就座表面结构2的就座表面板3。图1b中单独示出的就座表面结构2包括彼此平行的两个纵向构件4.1、4.2。这些纵向构件4.1、4.2通过横杆5.1、5.2彼此机械连接。

3、如图2a所示，图2a示出了在“14g减速”测试期间可观察到的腰部载荷随时间的变化，采用所谓的“hii型”假人，这种座椅表面1容易地通过认证测试。在就座位置具有约90cm的高度和约74kg的质量的这种hii型假人是当时的认证标准。

4、随着人口形态的演变，认证规则进行了修改，使用了比hii型假人更重的hiii型假人。实际上，hiii型假人在就座位置具有约87cm的高度和约78kg的质量。然而，假人尺寸的这种变化在“14g减速”测试期间对座椅的动态行为具有影响，使得假人所经受的腰部载荷超过1500lbf的许可载荷阈值，如图2b所示。hii型假人和hiii型假人所经受的腰部载荷之间的差异为300lbf的量级。

5、在对这种现象进行详细分析之后，专利技术人证明这种腰部载荷的增加基本上是由于以下事实造成的：hiii型假人的骨盆比hii型假人的骨盆更宽，其在测试期间与就座表面纵向构件接触。

技术实现思路

1、本专利技术的目的特别是通过提出一种包括就座表面结构的就座表面来有效地克服所述缺点，所述就座表面结构包括：

2、－包括前端部分和后端部分的第一纵向构件，

3、－包括前端部分和后端部分的第二纵向构件，

4、－前横杆，所述前横杆将所述第一纵向构件的前端部分和所述第二纵向构件的前端部分彼此机械地连接，以及

5、－后横杆，所述后横杆将所述第一纵向构件的后端部分和所述第二纵向构件的后端部分彼此机械地连接，

6、所述就座表面结构还包括在所述第一纵向构件和所述第二纵向构件之间延伸的动能吸收管。

7、本专利技术因此通过提供集成到就座表面中的动能吸收管从而能够在“14g减速”测试期间减小假人所经受的腰部载荷，由此使其得到认证。

8、根据本专利技术的一种实施例，所述动能吸收管的第一端机械地连接到所述第一纵向构件，并且所述动能吸收管的第二端机械地连接到所述第二纵向构件。

9、根据本专利技术的一种实施例，所述动能吸收管布置在所述纵向构件的后端部分的上部中。

10、根据本专利技术的一种实施例，所述动能吸收管是由诸如钢或铝的金属材料制成的中空管。

11、根据本专利技术的一种实施例，所述动能吸收管包括多个凹槽。

12、根据本专利技术的一种实施例，每个纵向构件还包括在相应的所述前端部分和后端部分之间延伸的远侧部分，在所述远侧部分之间测量的所述第一纵向构件和所述第二纵向构件之间的距离大于在所述前端部分之间测量的所述第一纵向构件和所述第二纵向构件之间的距离，和/或在所述后端部分之间测量的所述第一纵向构件和所述第二纵向构件之间的距离。

13、根据本专利技术的一种实施例，平台机械地连接到相应的远侧部分。

14、根据本专利技术的一种实施例，所述就座表面还包括就座表面板，所述就座表面板至少部分地覆盖由所述第一纵向构件和所述第二纵向构件以及由所述前横杆和所述后横杆限定的就座表面区域。

15、根据本专利技术的一种实施例，所述就座表面板包括用于与横杆配合的至少一个闩锁装置。

16、根据本专利技术的一种实施例，所述就座表面板承载至少一个止挡件，所述止挡件用于在所述就座表面受到垂直冲击时承抵横杆。

17、本专利技术还涉及一种包括如前所述的就座表面的座椅。

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【技术保护点】

1.一种包括就座表面结构(11)的就座表面(10)，包括：

2.根据权利要求1所述的就座表面，其特征在于，所述动能吸收管(27)的第一端机械地连接到所述第一纵向构件(12.1)，并且所述动能吸收管(27)的第二端机械地连接到所述第二纵向构件(12.2)。

3.根据权利要求1或2所述的就座表面，其特征在于，所述动能吸收管(27)布置在所述纵向构件(12.1，12.2)的后端部分(14.1，14.2)的上部中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的就座表面，其特征在于，所述动能吸收管(27)是由诸如钢或铝的金属材料制成的中空管。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的就座表面，其特征在于，所述动能吸收管(27)包括多个凹槽(30)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的就座表面，其特征在于，每个纵向构件(12.1，12.2)还包括在相应的前端部分(13.1，13.2)和后端部分(14.1，14.2)之间延伸的远侧部分(23.1，23.2)，在所述远侧部分(23.1，23.2)之间测量的所述第一纵向构件(12.1)和所述第二纵向

7.根据权利要求6所述的就座表面，其特征在于，平台(25)机械地连接到相应的远侧部分(23.1，23.2)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的就座表面，其特征在于，所述就座表面还包括就座表面板(16)，所述就座表面板(16)至少部分地覆盖由所述第一纵向构件(12.1)和所述第二纵向构件(12.2)以及所述前横杆(15.1)和所述后横杆(15.2)界定的就座表面区域。

9.根据权利要求8所述的就座表面，其特征在于，所述就座表面板(16)包括用于与横杆(15.1，15.2)配合的至少一个闩锁装置(37)。

10.根据权利要求8或9所述的就座表面，其特征在于，所述就座表面板(16)承载至少一个止挡件(41)，用于在所述就座表面(10)受到垂直冲击时承抵横杆。

11.一种座椅(42)，所述座椅(42)包括如前述权利要求中任一项所述的就座表面(10)。

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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种包括就座表面结构(11)的就座表面(10)，包括：

3.根据权利要求1或2所述的就座表面，其特征在于，所述动能吸收管(27)布置在所述纵向构件(12.1，12.2)的后端部分(14.1，14.2)的上部中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的就座表面，其特征在于，所述动能吸收管(27)是由诸如钢或铝的金属材料制成的中空管。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的就座表面，其特征在于，所述动能吸收管(27)包括多个凹槽(30)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的就座表面，其特征在于，每个纵向构件(12.1，12.2)还包括在相应的前端部分(13.1，13.2)和后端部分(14.1，14.2)之间延伸的远侧部分(23.1，23.2)，在所述远侧部分(23.1，23.2)之间测量的所述第一纵向构件(12.1)和所述第二纵向构件(12.2)之间的距离(l1)大于在所述前端部分(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·科夸特，D·格拉，J·加耶斯基，A·德鲍尼斯，JR·巴特，
申请(专利权)人：赛峰航空座椅公司，
类型：发明
国别省市：

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