一种地铁牵引系统箱体结构技术方案

本技术涉及一种地铁牵引系统箱体结构，包括牵引电源箱，所述牵引电源箱的内部设有束线机构,所述束线机构包括固定安装在牵引电源箱底部内壁的底板，所述牵引电源箱的左右两侧内壁之间滑动连接有调节板，所述底板和调节板相对一侧均固定安装有数量为三个的安装座，顶部底部两个所述安装座相对一侧外壁固定安装有束线半环。该地铁牵引系统箱体结构，通过两个束线半环将线缆限位固定，通过橡胶半环的作用，减少了对线缆的压力，使线缆整洁有序，便于工作人员维护和安装，同时通过限位环、连接杆和固定螺母的作用，将束线半环牢牢的固定，使线缆不会松动，通过风扇的作用，降低了牵引电源箱内部元件和线缆的温度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁牵引系统，具体为一种地铁牵引系统箱体结构。

技术介绍

1、牵引系统是列车驱动系统的组成部分，主要目的是把线网上的直流电压逆变成一个带有可变振幅和频率的三相电压，为牵引电动机运行提供合适的能量，牵引系统为列车提供所需动力及制动力，用于控制列车电机工作，有高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。

2、根据中国专利公开号cn217720614u公开了地铁牵引系统箱体，技术方案为：“包括牵引电源箱，所述牵引电源箱内设有线缆固定机构；所述线缆固定机构包括固定安装于牵引电源箱内腔的固定板，所述固定板表面固定安装有固定圆筒，所述固定圆筒表面固定安装有与固定圆筒内腔连通的方形套筒，所述方形套筒内插接有螺纹杆，所述螺纹杆外表面转动连接有固定安装于方形套筒内腔的螺母，所述螺纹杆外表面螺纹连接有位于螺母下方的连接杆，所述连接杆底部固定安装有弧形压板，便于对线缆进行固定...”。

3、上述专利针对现有技术中地铁牵引系统箱体内会安装有多个电器元件，因此现有的地铁牵引系统箱内各种线缆连接线错综复杂，不便于维护和安装，给工作人员带来了极大的不便，且现有的地铁牵引系统箱对线缆的固定效果不稳定，线缆在长期的使用过程中很有可能脱落松动，影响地铁的正常运行，本申请中则是针对上述专利申请中的缺点提供另一种解决方案。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁牵引系统箱体结构，具备便于维护和安装提高了稳定性等优点，解决了不便于维护和安装和线缆在长期的使用过程中很有可能脱落松动，影响地铁的正常运行的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁牵引系统箱体结构，包括牵引电源箱，所述牵引电源箱的内部设有束线机构；

3、所述束线机构包括固定安装在牵引电源箱底部内壁的底板，所述牵引电源箱的左右两侧内壁之间滑动连接有调节板，所述底板和调节板相对一侧均固定安装有数量为三个的安装座，顶部底部两个所述安装座相对一侧外壁固定安装有束线半环，所述束线半环的内周壁固定安装有橡胶半环，所述调节板的左右两侧外壁均固定安装有调节杆，所述牵引电源箱的左右两侧外壁均固定安装有固定杆，所述调节杆和固定杆的外周壁均套接有限位环，两个相邻所述限位环之间固定安装有连接杆，所述固定杆的外周壁螺纹连接有固定螺母，所述牵引电源箱的顶部外壁固定安装有风扇。

4、进一步，两个所述束线半环和两个橡胶半环分别组成束线环和橡胶环。

5、进一步，所述牵引电源箱的左右两侧内壁均开设有调节孔，所述调节杆滑动连接在调节孔的内部且大小相适配。

6、进一步，所述调节板的内部开设有数量为四个的通气孔，四个所述通气孔呈等距分布。

7、进一步，所述束线半环和橡胶半环的内部均开设有数量为多个的降温孔，所述牵引电源箱的顶部开设有通风孔。

8、进一步，所述固定杆的外周壁开设有螺纹槽，所述固定螺母螺纹连接在螺纹槽的外周壁且大小相适配。

9、进一步，四个所述限位环分别贴合在牵引电源箱的左右两侧外壁。

10、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

11、该地铁牵引系统箱体结构，通过两个束线半环将线缆限位固定，通过橡胶半环的作用，减少了对线缆的压力，使线缆整洁有序，便于工作人员维护和安装，同时通过限位环、连接杆和固定螺母的作用，将束线半环牢牢的固定，使线缆不会松动，通过风扇的作用，降低了牵引电源箱内部元件和线缆的温度。

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【技术保护点】

1.一种地铁牵引系统箱体结构，包括牵引电源箱(1)，其特征在于：所述牵引电源箱(1)的内部设有束线机构；

2.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：两个所述束线半环(5)和两个橡胶半环(6)分别组成束线环和橡胶环。

3.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：所述牵引电源箱(1)的左右两侧内壁均开设有调节孔，所述调节杆(7)滑动连接在调节孔的内部且大小相适配。

4.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：所述调节板(3)的内部开设有数量为四个的通气孔，四个所述通气孔呈等距分布。

5.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：所述束线半环(5)和橡胶半环(6)的内部均开设有数量为多个的降温孔，所述牵引电源箱(1)的顶部开设有通风孔。

6.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：所述固定杆(8)的外周壁开设有螺纹槽，所述固定螺母(11)螺纹连接在螺纹槽的外周壁且大小相适配。

7.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：四个所述限位环(9)分别贴合在牵引电源箱(1)的左右两侧外壁。

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【技术特征摘要】

1.一种地铁牵引系统箱体结构，包括牵引电源箱(1)，其特征在于：所述牵引电源箱(1)的内部设有束线机构；

2.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：两个所述束线半环(5)和两个橡胶半环(6)分别组成束线环和橡胶环。

3.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：所述牵引电源箱(1)的左右两侧内壁均开设有调节孔，所述调节杆(7)滑动连接在调节孔的内部且大小相适配。

4.根据权利要求1所述的一种地铁牵引系统箱体结构，其特征在于：所述调节板(3)的内部开设有数量为...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文成，杨洋，刘松林，崔昊，
申请(专利权)人：江苏天佑路航认证检测有限公司，
类型：新型
国别省市：